一种高速公路防护装置的制作方法

本实用新型涉及公路设施领域，尤其是一种高速公路防护装置。

背景技术：
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目前在高速公路上通常会设置起安全作用的防护栏，当高速行驶的车辆发生失控撞击在高速公路的防护栏上时防护栏可以防护栏可以通过自身形变量来阻挡或部分抵消因撞击产生的巨大的损坏力，虽然现在的防护栏在阻挡车辆发生过大位移等方面有着一定的作用，但是当车辆行驶的过程中现有的防护栏对路上行驶的车辆无法起到有效的警示作用，只能在事故发生后起到防护作用，不仅无法有效的降低事故发生的概率而且因现在的防护栏通常采用刚性强度较大的钢材所制成，其结构十分简单，材料硬度相对较高，同时脆性也大、当收到过大的冲击的作用力时其临界拉力变化主要取决于钢材材料的性质，现有防护栏的结构与设计特点也导致现有的防护栏在使用的过程中只能起到简单的刚性防护作用，但是这种防护方式不仅会增加车辆撞击后车辆自身损坏的程度而且很难对车内驾驶人员及乘车人员的生命安全起到良好的防护与保障，显然现有的高速公路防护装置无法更有效地满足人们的需求。

技术实现要素：
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本实用新型提供了一种高速公路防护装置，它结构简单、设计合理、通过警示牌可以在白天和夜间起到警示驾驶人员的作用，通过各防护分体可以在车辆撞击到本装置时对车辆起到防护、缓冲的作用；缓冲效果好、将高速行驶的车辆的撞击力进行分解、存储并减少因撞击造成的振荡力，可以减少车辆的变形量、有效的保证车内驾驶人员与乘客的安全、提高交通事故发生后事故车辆内人员的存活率，更有效地满足了人们的需求，解决了现有技术中存在的问题。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种高速公路防护装置，包括若干个相互连接的防护分体，所述防护分体包括一上层防护装置，在上层防护装置的两侧底部分别设有一支撑装置，支撑装置的底部设有一设置在地基下方的底部固定装置，所述各防护分体的相邻的上层防护装置之间通过缓冲连接装置相连，所述各相邻的防护分体的底部固定装置分别通过紧固连接装置固连在地基上。

所述上层防护装置包括一水平设置的铝合金护板，在铝合金护板的外侧设有一主护板，所述铝合金护板分别通过若干个沿其长度方向间隔设置的连接螺栓相连，所述各连接螺栓的外端均旋合穿出主护板，在主护板的外侧设有一水平连板，所述水平连板的两端分别通过固定板固连在主护板上，各连接螺栓的外端均旋合在水平连板上，主护板与水平连板通过若干个间隔设置的抗拉弹簧相固连；铝合金护板与主护板之间通过若干个间隔设置的抗压弹簧相固连；在主护板的两端分别固连一端块，所述各端块底部分别与所述支撑装置相连；在铝合金护板的弧形侧壁上间隔设有若干个具有反光功能的警示牌。

所述支撑装置包括一竖直固连在所述上层防护装置的端块底部的支撑柱，在支撑柱的中段外侧壁上设有调节螺纹，在调节螺纹上旋合一调节旋块，在调节旋块的外侧壁上沿其圆周均匀设有若干个外端向下倾斜设置的辅助支杆，在各辅助支杆的底部设有一通过膨胀螺栓固连在地基上的地面支板；所述支撑柱的底部与所述底部固定装置固连。

所述底部固定装置包括一固连在支撑装置的支撑柱底部的圆板，在圆板的顶部沿其圆周均匀设有若干个竖直设置的筋板，所述各筋板的外端均伸出圆板边沿。

所述缓冲连接装置包括若干个自上而下间隔设置的前钢丝绳，所述各前钢丝绳的两端分别固连在其两侧的铝合金护板上，在各前钢丝绳后侧自上而下间隔设置若干个的后钢丝绳，所述各后钢丝绳的两端分别固连在其两侧的主护板上。

所述紧固连接装置包括一连接基板，在连接基板的两端分别固连一连地螺杆，所述连地螺杆的底部穿入地面以下并与其对应位置上的圆板相固连。

所述铝合金护板的横截面为弧形面。

所述弧形面的凸起部朝向高速公路内侧。

所述各连接螺栓的螺杆的外径由内向外依次减小、呈圆台状。

所述警示牌表面设有反光涂料。

本实用新型所具有的有益效果是，结构简单、设计合理、通过警示牌可以在白天和夜间起到警示驾驶人员的作用，通过各防护分体可以在车辆撞击到本装置时对车辆起到防护、缓冲的作用；抗压弹簧与抗拉弹簧共同作用可以有效的起到缓冲作用，在防护的同时又可以减少撞击带来的振荡性，缓冲效果好、将高速行驶的车辆的撞击力进行分解、存储并减少因撞击造成的振荡力，可以减少车辆的变形量、有效的保证车内驾驶人员与乘客的安全、提高交通事故发生后事故车辆内人员的存活率，更有效地满足人们的需求。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型中防护分体的结构示意图。

图3为本实用新型中两上层防护装置及连接部件的结构示意图。

图4为本实用新型中上层防护装置的结构示意图。

图5为图4侧视结构示意图。

图6为本实用新型的部分防护分体的侧视结构示意图。

图中，1、防护分体；2、铝合金护板；3、主护板；4、连接螺栓；5、水平连板；6、固定板；7、抗拉弹簧；8、抗压弹簧；9、端块；10、警示牌；11、支撑柱；12、调节旋块；13、辅助支杆；14、连地螺杆；15、圆板；16、筋板；17、前钢丝绳；18、后钢丝绳；19、连接基板。

具体实施方式：

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本实用新型进行详细阐述。

如图1-6中所示，一种高速公路防护装置，包括若干个相互连接的防护分体1，所述防护分体1包括一上层防护装置，在上层防护装置的两侧底部分别设有一支撑装置，支撑装置的底部设有一设置在地基下方的底部固定装置，所述各防护分体1的相邻的上层防护装置之间通过缓冲连接装置相连，所述各相邻的防护分体1的底部固定装置分别通过紧固连接装置固连在地基上。

所述上层防护装置包括一水平设置的铝合金护板2，铝合金护板2延展性相对较好，在车辆与铝合金护板2发生撞击后铝合金护板2不仅能够起到防护作用，而且自身会发生形变来抵消撞击力，铝合金护板2的首层变形可以较少车辆的变形，同时铝合金护板2不会较为强力的穿透汽车外壳，进而减少了护栏对车内人员造成伤害的概率，在铝合金护板2的外侧设有一主护板3，设置铝合金护板2与主护板3两层防护装置可以更好的起到防护作用，同时不会对车辆内部人员造成过大的损伤，提高事故发生后车内人员的存活率，所述铝合金护板2分别通过若干个沿其长度方向间隔设置的连接螺栓4相连，所述各连接螺栓4的外端均旋合穿出主护板3，在主护板3的外侧设有一水平连板5，所述水平连板5的两端分别通过固定板6固连在主护板3上，各连接螺栓4的外端均旋合在水平连板5上，主护板3与水平连板5通过若干个间隔设置的抗拉弹簧7相固连；铝合金护板2与主护板3之间通过若干个间隔设置的抗压弹簧8相固连；在主护板3的两端分别固连一端块9，所述各端块9底部分别与所述支撑装置相连；抗压弹簧8与抗拉弹簧7共同作用可以有效的起到缓冲作用，在防护的同时又可以减少撞击带来的振荡性；在铝合金护板2的弧形侧壁上间隔设有若干个具有反光功能的警示牌10，设置警示牌10可以对车辆驾驶者起到警示、醒目的作用。

所述支撑装置包括一竖直固连在所述上层防护装置的端块9底部的支撑柱11，在支撑柱11的中段外侧壁上设有调节螺纹，在调节螺纹上旋合一调节旋块12，在调节旋块12的外侧壁上沿其圆周均匀设有若干个外端向下倾斜设置的辅助支杆13，在各辅助支杆13的底部设有一通过膨胀螺栓固连在地基上的地面支板；所述支撑柱11的底部与所述底部固定装置固连；通过调节旋块12可以带动辅助支杆13上下运动，当调整至合适位置时地面支板会通过膨胀螺栓固连在地基上，增加整个支撑装置的牢固性。

所述底部固定装置包括一固连在支撑装置的支撑柱11底部的圆板15，在圆板15的顶部沿其圆周均匀设有若干个竖直设置的筋板16，所述各筋板16的外端均伸出圆板15边沿；将圆板15预埋在地面以下时可以起到底部固定的作用，同时设置筋板16后可以增加整个底部与地面固定预埋的接触面积，从而增加整个装置的牢固性。

所述缓冲连接装置包括若干个自上而下间隔设置的前钢丝绳17，所述各前钢丝绳17的两端分别固连在其两侧的铝合金护板2上，在各前钢丝绳17后侧自上而下间隔设置若干个的后钢丝绳18，所述各后钢丝绳18的两端分别固连在其两侧的主护板3上；前钢丝绳17、后钢丝绳18具有移动的柔性，在车辆撞击到此处部位时可以很好的起到柔性防护的作用。

所述紧固连接装置包括一连接基板19，在连接基板19的两端分别固连一连地螺杆14，所述连地螺杆14的底部穿入地面以下并与其对应位置上的圆板15相固连；通过连接基板19将各防护分体1连成一体，从而将整个装置连接紧固，在受到撞击后整个装置的防护作用增强。

所述铝合金护板2的横截面为弧形面。

所述弧形面的凸起部朝向高速公路内侧；铝合金护板2设置为弧形面从受力角度上来说比正常的板状结构更好，结构更牢固。

所述各连接螺栓4的螺杆的外径由内向外依次减小、呈圆台状；当铝合金护板2受到撞击后就会带动其上的连接螺栓4向外挤压主护板3，在挤压主护板3的同时主护板3在强度较高，能承受的撞击力更高，在连接螺栓4向外挤压主护板3时其设置为外径由内向外依次减小、呈圆台状的曲面在连接螺栓4移动时其所受的阻力更大，因此可以更好起到防护作用。

所述警示牌10表面设有反光涂料；反光涂料可以更好的在夜间对驾驶者起到警示作用，无需使用电能，更加绿色环保。

使用时，施工人员首先在高速公路边沿沿其道路延伸方向进行间隔设置的挖出凹坑，然后施工人员将本装置中的防护分体1通过底部固定装置的圆板15与筋板16放置在凹坑内，然后先通过向圆板15打膨胀螺栓将圆板15进行初步固定，同时设置筋板16后可以增加整个底部与地面固定预埋的接触面积，从而增加整个装置的牢固性，在通过浇筑预埋对凹坑进行填满固定；通过调节旋块12可以带动辅助支杆13上下运动，当调整至合适位置时地面支板会通过膨胀螺栓固连在凹坑四周的地基上，增加整个支撑装置的牢固性；再通过连接基板19将各防护分体1连成一体，从而将整个装置连接紧固，在受到撞击后整个装置的防护作用增强。各相邻的防护分体1通过缓冲连接装置的前钢丝绳17、后钢丝绳18固连在铝合金护板2与主护板3。铝合金护板2延展性相对较好，在车辆与铝合金护板2发生撞击后铝合金护板2不仅能够起到防护作用，而且自身会发生形变来抵消撞击力，铝合金护板2的首层变形可以较少车辆的变形，同时铝合金护板2不会较为强力的穿透汽车外壳，进而减少了护栏对车内人员造成伤害的概率，在铝合金护板2的外侧设有一主护板3，设置铝合金护板2与主护板3两层防护装置可以更好的起到防护作用，同时不会对车辆内部人员造成过大的损伤，提高事故发生后车内人员的存活率。当铝合金护板2受到撞击后就会带动其上的连接螺栓4向外挤压主护板3，在挤压主护板3的同时主护板3在强度较高，能承受的撞击力更高，在连接螺栓4向外挤压主护板3时其设置为外径由内向外依次减小、呈圆台状的曲面在连接螺栓4移动时其所受的阻力更大，因此可以更好起到防护作用。本装置结构简单、设计合理、通过警示牌10可以在白天和夜间起到警示驾驶人员的作用，通过各防护分体1可以在车辆撞击到本装置时对车辆起到防护、缓冲的作用；抗压弹簧8与抗拉弹簧7共同作用可以有效的起到缓冲作用，在防护的同时又可以减少撞击带来的振荡性，缓冲效果好、将高速行驶的车辆的撞击力进行分解、存储并减少因撞击造成的振荡力，可以减少车辆的变形量、有效的保证车内驾驶人员与乘客的安全、提高交通事故发生后事故车辆内人员的存活率，更有效地满足人们的需求。

上述具体实施方式不能作为对本实用新型保护范围的限制，对于本技术领域的技术人员来说，对本实用新型实施方式所做出的任何替代改进或变换均落在本实用新型的保护范围内。

本实用新型未详述之处，均为本技术领域技术人员的公知技术。