专利名称:一种新型的铁路钢轨接头的制作方法
现有铁路都是由一段一段的钢轨连接而成，在连接处必须有10～20mm的接口缝(称为膨胀缝)，该接口缝与钢轨纵向对称轴线相垂直，火车车轮从第一段钢轨向第二段钢轨过渡过程也就是经过接口时，车轮便于第二段钢轨的端部相撞，产生震动和噪声，而震动和噪声都是有害的，这些都是本领域的技术人员所共知道。人们也采用了各种措施来减少震动和噪声，如采用长轨以减少接头，改善车箱的减震设计等但这都不能从根本上解决问题。
总观上述情况，发现火车车轮不是在一条连续的轨道上运动，而是在一条有若干间断点的轨道上运动，车轮经过间断处发生突跳而造成的，若能设法克服这些间断点的影响，使轨道成为连续的，问题就可以得到园满地解决。本发明的目的就在于设计出一种新型的接头原理，为车轮提供一条连续的轨道。
本发明的解决方案是把两段钢轨的接口缝与钢轨的纵向对称轴线成小于90°的α角来实现的，也就是当车轮还没有滚过第一段钢轨的末端时，它已经平稳地滚上了第二段钢轨的始端，实现了平稳的过渡，不产生震动和噪声。至于α角的选取当然越小越好，但随着α角的减小造价会提高，一般在20°～60°之间选取，最佳为30°～45°。
下面是对附图的说明图1是本发明的一个实施例的俯视图。
图2、3和图4，分别为在图1中Ⅱ－Ⅱ，Ⅲ－Ⅲ，和Ⅳ－Ⅳ截面的截面视图。
图5为在图1中的A向视图图6为本发明的另一个实施例的俯视图。
本发明的图1给出了一种新型的钢轨接头，具体结构是在相互连接的两钢轨(1)和(2)的头部切割成为2倍α角的楔形，而在接头处的钢轨两侧连接夹板(5)和(6)的上部有一三角形的其截面的外部轮廓与钢轨的外部轮廓相同的补偿块(3)和(4)以补偿被切成楔形的轨面。上述补偿块可以与连接夹板做成一体，也可以把补偿块后焊到连接夹板上。另外上述三角形的补偿块为一两底角均为α角的等腰三角形，且其厚度为轨面厚度。所以这种形式的接头可以用在已运行的轨道改造，只要把钢轨头部切成楔形然后换上已予制带有补偿块的夹板即可，不需铁路线的业务停运。
图6表示了又一实施例，这种接头形式简单，适合于新钢轨的生产，新铁路的建设。
综上所述围绕着使铁轨的接口缝与铁轨纵向对称轴线成一倾斜角，这一思想，本领域的技术人员可以采用各种方式来实现这一构思。
权利要求
1.一种铁路钢轨接头，其特征是在两钢轨头部连接处的接口缝隙与钢轨的纵向对称轴线成小于90°的α角。
2.根据权利要求
1.所述的钢轨接头，其特征是上述α角为20°～60°，最佳为30°～45°。
3.根据权利要求
2.所述的钢轨接头，其特征是相互连接的两钢轨(1)和(2)的头部均为2倍α角的楔形，而在接头处的钢轨两侧连接夹板(5)和(6)的上部有一三角形的其截面的外部轮廓与钢轨的外部轮廓相同的补偿块(3)和(4)，以补偿被切成楔形的轨面。
4.根据权利要求
3.所述的钢轨接头，其特征是上述补偿块可以和连接夹板做成一体，也可以把补偿块后焊到连接夹板上。
5.根据权利要求
3.或4.所述的钢轨接头，其特征是上述三角形补偿块的两个底角均为α的等腰三角形且其厚度为轨面厚度。
专利摘要
现有的铁路都是由一段一段的钢轨连接而成，在连接处有10～20mm的接口缝，火车车轮在经过连接处时产生震动和噪声。本实用新型提供一种新型的钢轨接头设计，它是使接口缝与钢轨纵向对称轴线成一锐角，在接头处车轮还没有离开第一段钢轨的末端时就已经滚上了第二段钢轨的始端，从而使轨道成为连续的，实现了平稳的过渡，不产生震动和噪声。它不仅适用于新生产的钢轨，新建铁路，而且还为已运行的铁路的改造给出了最合理的结构。
文档编号E01B11/00GK86205779SQ86205779
公开日1987年1月28日 申请日期1986年8月19日
发明者刘忠顺 申请人:刘忠顺导出引文BiBTeX, EndNote, RefMan