专利名称：轻型客车玻璃装配定位结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种定位装置，特别是一种轻型客车玻璃装配定位结构。可广泛适用于多种车型。
背景技术：
目前，轻型客车在试装阶段装配存在这样的问题车窗玻璃与玻璃之间的缝隙不均勻；玻璃与玻璃之间的面差不均勻；玻璃与车身之间的缝隙不均勻。上述缺陷的产生， 主要有以下几方面的原因其一，玻璃的成型较难控制，自身公差大。玻璃的成形过程为平板玻璃热弯成型，严格控制玻璃质量，玻璃仍然会有较大的边缘尺寸公差定位基准边偏差士0. 5mm，其他边偏差(Tl. 5mm，边缘吻合度公差(Γ2. 0mm。如果继续减小公差范围，随着合格率的提高，成本将会大幅增加，基于以上考虑，解决这一缺陷不应只考虑如何将玻璃做到完美，更重要的还是要考虑如何抵消掉玻璃本身的公差；其二，玻璃的安装定位不合理。为了控制玻璃的面差与缝隙，考虑到了可能出现的上述缺陷，本申请人按图11、12所示，利用安装在玻璃上部的子母扣和玻璃下部的定位销以车身为基准限制玻璃向车外窜动，再配合垫块同样以车身为基准抵消掉玻璃吻合度的公差限制玻璃向车内窜动，即从定位角度考虑，为玻璃装配了一个统一的玻璃法向基准，仅为(玻璃厚镀公差士0. 2+车身焊接公差士0. 3) <lmm，可满足质量要求；但是玻璃装配仍存在缺少基准的缺陷由于定位销距离玻璃的位置在目前的状况下可控制公差为士0. 8，另外，再加上装配的误差，当两个定位销处于公差带两端的时候定位销基本失去了 Z方向的定位作用，同时引发了玻璃与玻璃之间的缝隙不均勻，玻璃与车身之间的缝隙不均勻的缺陷。所以，为了方便工人安装，保证玻璃与车身之间的缝隙，玻璃与玻璃之间的缝隙均勻，设计一套辅助的玻璃装配定位结构是非常必要的。
发明内容本实用新型的目的是为了提供一种结构设计简单、合理的轻型客车玻璃装配定位结构，从根本上解决目前轻型客车装配玻璃时存在的车窗玻璃与玻璃之间的缝隙不均勻、 玻璃与玻璃之间的断差不均勻、玻璃与车身之间的缝隙不均勻的问题。本实用新型的技术方案是该轻型客车玻璃装配定位结构，其技术要点是包括一、二、三号三块定位工装，所述定位工装本体上开设装配孔，并在所述装配孔内设置磁力块，所述定位工装本体利用所述磁力块与车身紧密贴合。所述一号定位工装应用于两玻璃之间，所述一号定位工装本体上端面设有凸台， 装配玻璃时，所述一号定位工装本体上端面搭扣在所述车身的下窗框，所述一号定位工装本体内表面与所述车身紧密接触，装配到车身上的两玻璃分别与所述凸台两侧面贴紧，进而控制两玻璃之间的缝隙均勻，所述凸台两侧的本体上端面分别托住所述两玻璃的下横边，进而控制两玻璃之间的断差、玻璃与车身之间的缝隙均勻。所述二号定位工装应用于两玻璃之间，所述二号定位工装本体下端面设有凸台，装配玻璃时，所述二号定位工装本体下端面倒扣于所述车身的上窗框，所述二号定位工装本体内表面与所述车身紧密接触，装配到车身上的两玻璃分别与所述二号定位工装凸台两侧面贴紧，进而控制两玻璃之间的缝隙均勻。所述三号定位工装应用于玻璃下横边与车身之间，装配玻璃时，所述三号定位工装本体上端面搭扣在所述车身的下窗框并托住所述玻璃下横边，所述三号定位工装本体内表面与所述车身紧密接触，进而控制所述玻璃与车身外板之间的缝隙均勻。本实用新型的优点及积极的技术效果是由于本实用新型采用了三块定位工装并分别设置于车窗中部两玻璃之间(上、下)、车窗两边的玻璃下边，装配效果突出，车窗玻璃与玻璃之间的缝隙、玻璃与车身之间的缝隙变得均勻，控制了玻璃与玻璃之间的断差，提高了整车外观的细节部分的质量。同时，工人不必在装配后浪费时间再次调整玻璃位置，减少了工时，提高了工作效率。
结合图1-13对本实用新型作详细描述。图1是本实用新型一号定位工装的装配示意图；图2是本实用新型二号定位工装的装配示意图；图3是本实用新型三号定位工装的装配示意图；图4是本实用新型一号定位工装的主视图；图5是图4的俯视图；图6是图4的侧视图；图7是本实用新型二号定位工装的主视图；图8是图7的侧视图；图9是本实用新型三号定位工装的主视图；图10是图9的侧视图；图11是两侧玻璃车窗示意图；图12是中部玻璃车窗示意图；图13是本实用新型与车身、车窗玻璃的装配示意图；图中序号说明I 一号定位工装、II 二号定位工装、III三号定位工装、1定位工装本体、101上端面、102内表面、2磁力块、3凸台、301侧面、4玻璃、5车身、6装饰条、7子母扣、8定位销、9垫块。
具体实施方式
根据图1-13对本实用新型作详细描述。该轻型客车玻璃装配定位结构，主要由一、二、三号三块定位工装组成，定位工装本体1为避免划伤车身，由ABS材料制成，每个定位工装本体1上均开设装配孔，并在装配孔内设置具有强磁力的磁力块2，定位工装本体利用磁力块2与车身5紧密贴合。磁力块2主要起到与车身贴紧的作用，避免工装脱落，同时操作方便、易装易拆。各定位工装本体的各个面可起到装配定位的作用，现分别描述一号定位工装I :应用于有缝隙要求的两玻璃4之间。一号定位工装本体1上端面设有凸台3，装配玻璃时，一号定位工装本体1上端面搭扣在车身5的下窗框，一号定位工装本体1内表面102与车身5紧密接触，确保了工装位置正确。装配到车身上的两玻璃有缝隙要求的竖边分别以工装凸台两侧面301为基准贴紧，进而控制两玻璃之间的缝隙均勻，玻璃4与车身5有缝隙要求的下横边分别以工装凸台3两侧的本体上端面101为基准贴紧，即凸台3两侧的本体上端面101分别托住两玻璃4的下横边，进而控制两玻璃之间的断差、玻璃4与车身5之间的缝隙均勻。二号定位工装II 应用于有缝隙要求的两玻璃4之间，与一号定位工装成对配合使用，即一号定位工装设在车窗下框两玻璃4之间，二号定位工装设在车窗上框两玻璃4之间，一上一下共同控制两玻璃4之间的缝隙。二号定位工装本体1下端面设有凸台3，装配玻璃时，二号定位工装本体1下端面倒扣于所述车身5的上窗框，二号定位工装本体内表面 102与车身5紧密接触，装配到车身上的两玻璃分别与二号定位工装凸台两侧面301贴紧， 进而控制两玻璃之间的缝隙均勻。三号定位工装III 应用于玻璃下横边与车身5之间。装配玻璃时，三号定位工装本体上端面101搭扣在车身的下窗框并托住玻璃下横边，三号定位工装本体内表面102与车身5紧密接触，进而控制玻璃4与车身5外板之间的缝隙均勻。为了控制玻璃与玻璃之间的面差，如图11所示，在两侧玻璃车窗上角设置两对子母扣7，车窗下角设置两个定位销8，车窗侧边设置一个装饰条6 ；如图12所示，在中部玻璃车窗上角设置两对子母扣7，下角设置两个定位销8，侧边设有垫块9。本实用新型在装配玻璃过程中提供了 X方向基准和Z方向基准，一般情况下，需要两个一号定位工装I、两个二号定位工装II、两个三号定位工装III。装配过程如图13所示 首先，以车身的特征线为基准将一号定位工装I放置于车窗中部位置；而后装配中部小玻璃，继而放上二号定位工装II和三号定位工装III ；最扣装配其他玻璃，粘接刚性胶带。待装配完毕，取下工装等待下一台车继续使用。
权利要求1.一种轻型客车玻璃装配定位结构，其特征在于包括一、二、三号三块定位工装，所述定位工装本体上开设装配孔，并在所述装配孔内设置磁力块，所述定位工装本体利用所述磁力块与车身紧密贴合。
2.根据权利要求1所述的轻型客车玻璃装配定位结构，其特征在于所述一号定位工装应用于两玻璃之间，所述一号定位工装本体上端面设有凸台，装配玻璃时，所述一号定位工装本体上端面搭扣在所述车身的下窗框，所述一号定位工装本体内表面与所述车身紧密接触，装配到车身上的两玻璃分别与所述凸台两侧面贴紧，进而控制两玻璃之间的缝隙均勻，所述凸台两侧的本体上端面分别托住所述两玻璃的下横边，进而控制两玻璃之间的断差、玻璃与车身之间的缝隙均勻。
3.根据权利要求1所述的轻型客车玻璃装配定位结构，其特征在于所述二号定位工装应用于两玻璃之间，所述二号定位工装本体下端面设有凸台，装配玻璃时，所述二号定位工装本体下端面倒扣于所述车身的上窗框，所述二号定位工装本体内表面与所述车身紧密接触，装配到车身上的两玻璃分别与所述二号定位工装凸台两侧面贴紧，进而控制两玻璃之间的缝隙均勻。
4.根据权利要求1所述的轻型客车玻璃装配定位结构，其特征在于所述三号定位工装应用于玻璃下横边与车身之间，装配玻璃时，所述三号定位工装本体上端面搭扣在所述车身的下窗框并托住所述玻璃下横边，所述三号定位工装本体内表面与所述车身紧密接触，进而控制所述玻璃与车身外板之间的缝隙均勻。
专利摘要本实用新型涉及一种轻型客车玻璃装配定位结构，从根本上解决目前轻型客车装配玻璃时存在的车窗玻璃与玻璃之间的缝隙不均匀、玻璃与玻璃之间的断差不均匀、玻璃与车身之间的缝隙不均匀的问题。其技术要点是包括一、二、三号三块定位工装，定位工装本体上开设装配孔，并在装配孔内设置磁力块，定位工装本体利用所述磁力块与车身紧密贴合。本实用新型提高了整车外观的细节部分的质量，同时工人不必在装配后浪费时间再次调整玻璃位置，减少了工时，提高了工作效率。
文档编号B25B27/14GK202010998SQ20102069434
公开日2011年10月19日 申请日期2010年12月31日 优先权日2010年12月31日
发明者于凤珠, 谭瑞, 金玉坤 申请人:华晨汽车集团控股有限公司