制动器固定装置的制作方法

本实用新型涉汽车配件技术领域，尤其是涉及一种制动器固定装置。

背景技术：

在汽车的装配过程中，当将制动盘与半轴安装在一起时，需要将制动盘与半轴通过螺栓与螺母固定，在拧紧螺母时，需要防止制动盘转动。

目前，通常使用的防止制动盘转动的方法为，将固定件(例如改锥)的一端插入制动盘的通风口中，并使得固定件位于制动盘外侧的一端与制动卡钳接触，从而使得制动盘与制动卡钳的位置相对固定，以防止制动盘在拧紧螺母的过程中发生转动。

但是，由于在制动盘及固定件的制造过程中均存在有一定程度的尺寸偏差，因此会使得制动盘的通风口与固定件的一端通常并非完全匹配，因此，制动盘与固定件之间具有一定间隙，如此，当拧动螺母的时候，螺母带动制动盘相对固定件发生一定角度的转动，从而使得制动盘与固定件之间发生碰撞，在制动盘与固定件之间发生碰撞时易使得制动盘发生损坏。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种制动器固定装置，以解决现有技术中存在的制动盘因与固定件之间产生撞击而损坏的技术问题。

本实用新型提供的制动器固定装置，包括：相互连接的卡钳固定结构和制动盘固定结构，所述制动盘固定结构包括至少一对卡紧件，每对所述卡紧件中，两个所述卡紧件之间的距离由靠近所述卡钳固定结构方向向远离所述卡钳固定结构的方向逐渐增大。

进一步地，所述卡钳固定结构包括支座和一个滑块，所述支座上安装两个隔板，两个所述隔板上转动安装有转轴，所述转轴上设置有外螺纹，所述滑块与所述转轴螺纹配合且位于两个所述隔板之间。

可选地，所述滑块与其中一个所述隔板背离对方的侧面均设置有弹性缓冲层。

可选地，所述滑块的两侧、以及两个所述隔板背离对方的侧面均设置有弹性缓冲层。

可选地，所述滑块与其中一个所述隔板相对的侧面均设置有弹性缓冲层。

可选地，所述滑块的两侧、以及两个所述隔板相对的侧面均设置有弹性缓冲层。

优选地，所述转轴伸出所述隔板的一端设置有把手，所述把手与所述转轴垂直。

进一步地，所述把手的一端与所述转轴的一端连接。

可选地，所述卡钳固定结构包括支座、两个转轴和两个滑块，两个转轴与所述支座均为转动连接，所述滑块与所述转轴螺纹连接，两个所述滑块平行。

相对于现有技术，本实用新型所述的制动器固定装置具有以下优势：

本实用新型所述的制动器固定装置在使用的过程中，将制动盘固定结构由制动卡钳的开口处插入，以使得制动盘的一个通风筋位于至少一对卡紧件中两个卡紧件的间隙中，随着制动盘固定结构插入制动卡钳的开口处的区域增加，对应上述通风筋的两个卡紧件之间的间隙逐渐减小，最终，通风筋与两个卡进件同时接触，卡紧于至少一对卡紧件之间的间隙中，然后使卡钳固定结构与制动卡钳之间的位置相对固定。此时，制动器固定装置中，卡钳固定结构与制动卡钳的位置相对固定，制动盘固定结构与制动盘上的通风筋的位置相对固定，即制动盘固定结构与制动盘的位置相对固定，因此，使用制动器固定装置使得制动盘与卡钳的位置相对固定，从而在拧动固定螺栓的过程中避免制动盘转动。

由于每对卡紧件之间的间隙由靠近卡钳固定结构方向向远离卡钳固定结构的方向逐渐增大，因此，即使不同型号的制动盘上的通风筋的直径不同，不同直径的通风筋可以卡紧在两个卡紧件之间的间隙的不同区域，从而无需更换不同尺寸的制动器固定装置即可固定不同尺寸的制动盘。

与现有技术中的固定制动盘的方式相比，使用本实用新型提供的制动器固定装置固定制动盘，制动器固定装置将制动卡钳与制动盘固定在一起，且与制动卡钳及制动盘之间均不存在间隙，因此在拧动固定螺栓时制动器固定装置与制动盘之间不会产生撞击。此外，使用同一个制动器固定装置可以应用于不同尺寸的制动盘，使用方便，适用性广。

本实用新型的还提出另一种制动器固定装置，以解决现有技术中存在的制动盘因与固定件之间产生撞击而损坏的技术问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种制动器固定装置，包括：相互连接的卡钳固定结构和制动盘固定结构，所述制动盘固定结构包括至少一个卡紧件，所述卡紧件的宽度由靠近所述卡钳固定结构方向向远离所述卡钳固定结构的方向减小。

相对于现有技术，本实用新型所述的另一种制动器固定装置具有以下优势：

本实用新型所述的制动器固定装置在使用的过程中，将制动盘固定结构由制动卡钳的开口处插入，以使得至少一个卡紧件位于制动盘的其中两个通风筋之间，随着制动盘固定结构插入制动卡钳的开口处的区域增加，卡紧件位于两个通风筋之间的区域的宽度逐渐增大，最终，卡紧件的两个相对的侧面分别与两个通风筋接触，卡紧于两个通风筋之间的间隙中，然后使卡钳固定结构与制动卡钳之间的位置相对固定。此时，制动器固定装置中，卡钳固定结构与制动卡钳的位置相对固定，制动盘固定结构与制动盘上的通风筋的位置相对固定，即制动盘固定结构与制动盘的位置相对固定，因此，使用制动器固定装置使得制动盘与卡钳的位置相对固定，从而在拧动固定螺栓的过程中避免制动盘转动。

由于卡紧件的宽度由靠近卡钳固定结构方向向远离卡钳固定结构的方向减小，因此，即使不同型号的制动盘上的通风筋的直径不同，或者两个通风筋之间的间距不同，卡紧件的不同区域卡紧于两个相邻的通风筋之间，从而无需更换不同尺寸的制动器固定装置即可固定不同尺寸的制动盘。

与现有技术中的固定制动盘的方式相比，使用本实用新型提供的制动器固定装置固定制动盘，制动器固定装置将制动卡钳与制动盘固定在一起，且与制动卡钳及制动盘之间均不存在间隙，因此在拧动固定螺栓时制动器固定装置与制动盘之间不会产生撞击。此外，使用同一个制动器固定装置可以应用于不同尺寸的制动盘，使用方便，适用性广。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例一提供的制动器固定装置位于第一视角的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一提供的制动器固定装置位于第二视角的结构示意图；

图3为本实用新型实施例一提供的制动器固定装置位于第三视角的结构示意图；

图4为本实用新型实施例一提供的制动器固定装置用于固定制动器时的示意图一；

图5为本实用新型实施例一提供的制动器固定装置用于固定制动器时的示意图二；

图6为本实用新型实施例一提供的制动器固定装置与制动盘配合的结构示意图；

图7为本实用新型实施例一提供的制动器固定装置与制动盘配合的剖视图；

图8为本实用新型实施例一提供的制动器固定装置与固定盘夹紧时制动器固定装置与制动盘中的通风筋的相对位置关系示意图；

图9为本实用新型实施例二提供的制动器固定装置与固定盘夹紧时制动器固定装置与制动盘中的通风筋的相对位置关系示意图。

图中：10-卡钳固定结构；11-隔板；12-转轴；13-滑块；14-把手；15-框架结构；20-制动盘固定结构；21-卡紧件；30-制动盘；31-通风筋；40-制动卡钳。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一

图1-3分别为本实用新型实施例提供的制动器固定装置在三种不同视角下的示意图，如图1-3所示，本实用新型实施例提供的制动器固定装置，包括：相互连接的卡钳固定结构10和制动盘固定结构20，制动盘固定结构20包括至少一对卡紧件21，每对卡紧件21中，两个卡紧件21之间的距离由靠近卡钳固定结构10方向向远离卡钳固定结构10的方向逐渐增大。

图4和图5为两种不同视角下的制动器固定装置与制动器配合的示意图，图6和图7为制动器固定装置与制动盘配合示意图，在图6和图7中将制动卡钳的视图省略了，图8为制动器固定装置与制动盘的通风筋配合时相对关系示意图。如图4-8所示，本实用新型实施例提供的制动器固定装置在使用的过程中，将制动盘固定结构20由制动卡钳40的开口处插入，以使得制动盘30的一个通风筋31位于至少一对卡紧件21中两个卡紧件21的间隙中，随着制动盘固定结构20插入制动卡钳40的开口处的区域增加，对应上述通风筋31的两个卡紧件21之间的间隙逐渐减小，最终，通风筋31与两个卡进件同时接触，卡紧于至少一对卡紧件21之间的间隙中，然后使卡钳固定结构10与制动卡钳40之间的位置相对固定。此时，制动器固定装置中，卡钳固定结构10与制动卡钳40的位置相对固定，制动盘固定结构20与制动盘30上的通风筋31的位置相对固定，即制动盘固定结构20与制动盘30的位置相对固定，因此，使用制动器固定装置使得制动盘30与卡钳的位置相对固定，从而在拧动固定螺栓的过程中避免制动盘30转动。

由于每对卡紧件21之间的间隙由靠近卡钳固定结构10方向向远离卡钳固定结构10的方向逐渐增大，因此，即使不同型号的制动盘30上的通风筋31的直径不同，不同直径的通风筋31可以卡紧在两个卡紧件21之间的间隙的不同区域，从而无需更换不同尺寸的制动器固定装置即可固定不同尺寸的制动盘30。

与现有技术中的固定制动盘30的方式相比，使用本实用新型实施例提供的制动器固定装置固定制动盘30，制动器固定装置将制动卡钳40与制动盘30固定在一起，且与制动卡钳40及制动盘30之间均不存在间隙，因此在拧动固定螺栓时制动器固定装置与制动盘30之间不会产生撞击。此外，使用同一个制动器固定装置可以应用于不同尺寸的制动盘30，使用方便，适用性广。

由于不同汽车中，制动卡钳40的开口朝向可能不同，制动器固定装置从制动卡钳40的开口远离制动盘30的一侧插入制动卡钳40的开口，并经由制动卡钳40的开口插入制动盘30中与制动盘30的通风筋31配合。在图4中，卡钳的开口为上下通透的，为便于对制动器固定装置中各结构进行描述，以图4中的方向为基准进行描述，即，制动器固定装置中，卡钳固定结构10远离制动盘固定结构20的一端为上端。

卡钳固定结构10可以有多种不同的结构形式，例如，在其中一种具体实施方式中，卡钳固定结构10包括与制动卡钳40的开口处形状相同的框架结构15，框架结构15的外表面包覆有弹性过渡层，框架结构15的尺寸略小于制动卡钳40的开口处的尺寸，包覆有弹性过渡层后，卡钳固定结构10的尺寸略大于制动卡钳40的开口处的尺寸。制动盘固定结构20的顶端与框架结构15的底部连接。如此设计，当将卡钳固定结构10压入制动卡钳40的开口处时，弹性过渡层压缩，从而将框架结构15与卡钳固定结构10压紧，以使得卡钳固定结构10与制动卡钳40的开口处之间不存在间隙，以防止制动卡钳40与卡钳固定结构10之间发生碰撞。为便于将卡钳固定结构10压入制动卡钳40的开口处，弹性过渡层的厚度由靠近制动盘固定结构20的一侧向另一侧逐渐增加，如此设计，卡钳固定结构10插入制动卡钳40的开口越深，卡钳固定结构10与制动卡钳40之间的压力越大，固定越牢固。

为了适应于更多种尺寸的制动卡钳40，在一种优选实施方式中，卡钳固定结构10包括支座和一个滑块13，支座上安装两个隔板11，两个隔板11上转动安装有转轴12，转轴12通过轴承与隔板11连接。转轴12上设置有外螺纹，滑块13与转轴12螺纹配合且位于两个隔板11之间。制动盘固定结构20的上端与支座的下端连接。

上述制动器固定装置有多种使用方法，在其中一种使用方法中，将制动器固定装置设置有制动盘固定结构20的一侧由上至下插入制动卡钳40的开口中，并使得制动卡钳40位于滑块13与其中一个隔板11之间；当制动盘固定结构20与制动盘30的通风筋31卡紧后，转动转轴12，使得滑块13在转轴12的轴向上移动，以使得滑块13与其中一个隔板11之间的距离逐渐减小，最终使得滑块13与其中一个隔板11分别与制动卡钳40的两侧接触，滑块13与其中一个隔板11将制动卡钳40夹住，从而使得卡钳固定结构10与制动卡钳40的位置相对固定。

当仅使用其中一侧隔板11与滑块13夹紧制动卡钳40时，为减轻卡钳固定结构10与制动卡钳40之间冲击力，滑块13与其中一个隔板11相对的侧面均设置有弹性缓冲层，则当使用滑块13与设置有弹性缓冲层的隔板11夹紧卡钳时，弹性缓冲层起到缓冲作用，减小卡钳固定结构10与制动卡钳40之间的冲击力，且可以减轻卡钳固定结构10与制动卡钳40之间的磨损。

当然，也可以使得制动卡钳40位于滑块13与另一个隔板11之间，反向转动转轴12即可使得滑块13靠近另一个隔板11，以使用滑块13与另一个隔板11夹紧制动卡钳40。在滑块13的两侧、以及两个隔板11相对的侧面均设置有弹性缓冲层，则可以选择滑块13与任意一个隔板11配合来夹紧制动卡钳40。

在另一种使用方法中，将制动器固定装置设置有制动盘固定结构20的一侧由上至下插入制动卡钳40的开口中，并使得滑块13与其中一个隔板11位于制动卡钳40的开口中；当制动盘固定结构20与制动盘30的通风筋31卡紧后，转动转轴12，使得滑块13在转轴12的轴向上移动，以使得位于制动卡钳40的开口中的滑块13与隔板11之间的距离逐渐增大，最终使得滑块13与其中一个隔板11分别与制动卡钳40的开口的两个相对的内侧壁接触，继续转动转轴12，以使得位于制动卡钳40的开口内的隔板11与滑块13与制动卡钳40的开口的内侧壁之间的压力增加，从而使得卡钳固定结构10与制动卡钳40的位置相对固定。

当仅使用其中一侧隔板11与滑块13固定制动卡钳40时，为减轻卡钳固定结构10与制动卡钳40之间冲击力，滑块13与其中一个隔板11背离对方的侧面均设置有弹性缓冲层。当使用滑块13与设置有弹性缓冲层的隔板11夹紧卡钳时，弹性缓冲层起到缓冲作用，减小卡钳固定结构10与制动卡钳40之间的冲击力，且可以减轻卡钳固定结构10与制动卡钳40之间的磨损。

当然，也可以使得滑块13与另一个隔板11位于制动卡钳40的开口内，反向转动转轴12即可使得滑块13反向移动，以使用滑块13与另一个隔板11固定制动卡钳40。在滑块13的两侧、以及两个隔板11背离对方的侧面均设置有弹性缓冲层，则可以选择滑块13与任意一个隔板11配合来固定制动卡钳40。

为了便于转动转轴12，使得转轴12至少一端伸出于隔板11外侧(隔板11背离于另一个隔板11的一侧为外侧)，以便于操作者握持转轴12伸出隔板11外侧的区域转动转轴12。

为了进一步便于转动转轴12，在转轴12伸出隔板11外侧的一端设置有把手14，把手14与转轴12的一端连接，且把手14与转轴12垂直。具体地，可以将把手14的中部区域与转轴12的一端连接，或者，如图1所示，把手14的一端与转轴12的一端连接，且把手14与转轴12垂直。

卡钳固定结构10除上述结构外，还可以为如下结构：卡钳固定结构10包括支座、两个转轴12和两个滑块13，两个转轴12与支座均为转动连接，滑块13与转轴12螺纹连接，两个滑块13平行。具体地，两个转轴12分别通过支架与连接，转轴12与对应的支架之间为转动连接，两个转轴12分别控制对应的滑块13移动，以使得两个滑块13之间的距离增大或减小，从而使用两个滑块13来夹紧制动卡钳40，或者使用两个滑块13来固定制动器固定装置与制动卡钳40的开口。两个滑块13的两侧可分别设置有弹性缓冲层。

实施例二

如图9所示，本实用新型实施例的还提出另一种制动器固定装置，包括：相互连接的卡钳固定结构10和制动盘固定结构，制动盘固定结构包括至少一个卡紧件21，卡紧件21的宽度由靠近卡钳固定结构10方向向远离卡钳固定结构10的方向减小。

本实用新型实施例提供的制动器固定装置在使用的过程中，将制动盘固定结构由制动卡钳的开口处插入，以使得至少一个卡紧件21位于制动盘的其中两个通风筋31之间，随着制动盘固定结构插入制动卡钳的开口处的区域增加，卡紧件21位于两个通风筋31之间的区域的宽度逐渐增大，最终，卡紧件21的两个相对的侧面分别与两个通风筋31接触，卡紧于两个通风筋31之间的间隙中，然后使卡钳固定结构10与制动卡钳之间的位置相对固定。此时，制动器固定装置中，卡钳固定结构10与制动卡钳的位置相对固定，制动盘固定结构与制动盘上的通风筋31的位置相对固定，即制动盘固定结构与制动盘的位置相对固定，因此，使用制动器固定装置使得制动盘与卡钳的位置相对固定，从而在拧动固定螺栓的过程中避免制动盘转动。

由于卡紧件21的宽度由靠近卡钳固定结构10方向向远离卡钳固定结构10的方向减小，因此，即使不同型号的制动盘上的通风筋31的直径不同，或者两个通风筋31之间的间距不同，卡紧件21的不同区域卡紧于两个相邻的通风筋31之间，从而无需更换不同尺寸的制动器固定装置即可固定不同尺寸的制动盘。

与现有技术中的固定制动盘的方式相比，使用本实用新型实施例提供的制动器固定装置固定制动盘，制动器固定装置将制动卡钳与制动盘固定在一起，且与制动卡钳及制动盘之间均不存在间隙，因此在拧动固定螺栓时制动器固定装置与制动盘之间不会产生撞击。此外，使用同一个制动器固定装置可以应用于不同尺寸的制动盘，使用方便，适用性广。

本实用新型实施例二提供的制动器固定装置中的卡钳固定结构10与上述实施例一提供的制动器固定装置中的卡钳固定结构10相同，在此不再赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。