一种车门铰链的定位工装的制作方法

本实用新型属于定位工装领域，尤其涉及一种车门铰链的定位工装。

背景技术：

铰链总成安装到车门侧时有两个关键问题需要解决，一个是车门总成的定位，另一个是铰链总成的定位。车门总成包边后输送到铰链拼台时，内板朝上，当前使用的方案有两个，一个是车门落到位后，使用手动销插入内板主定位孔进行定位，然后周圈夹紧。另一个方案是在不使用内板主定位孔，而是在车门周圈布置精导向工装，每条边布置两个精导向，将车门的前后左右方向完全约束，然后进行夹紧，铰链总成的定位则只有一个方案，直接使用车身侧铰链的两个光孔进行销定位，完成五个自由度的约束，再使用定位块和压头压紧铰链，将车身侧铰链约束在工作状态，车门侧铰链可绕销轴自由转动，利于贴合车门内板面，能否准确定位车门和铰链总成，是影响铰链安装精度的关键所在。目前的铰链总成定位方案能够保证铰链准确定位，但是车门总成的两个定位方案都存在不足：车门定位方案一，工装精度低稳定性低，定位销作用小，车门主定位孔易变形。手动销的悬臂长达300mm左右，自身精度并不可靠。车门下降到位后才手动进销，由于车门较重，定位销不但难以将车门总成纠正到正确的位置，定位销自身反而是硬挤进主定位孔，对主定位孔和手动销悬臂造成的变形，定位精度明显不足，同时影响调整线上安装工具对车门主定位孔的定位精度。车门定位方案二，车门定位不稳定，调试困难。精导向的限位面离车门包边圆角需要调到0.1mm以内，要求车门包边稳定性高，每一条边的波动量为±0.1mm。但现实情况是包边的精度仅能控制在±0.5mm的范围，可见方案二的定位精度也不够可靠。同时，车门四周精导向的调试困难，无法参考三坐标数据，只能在车门包边稳定后才能实配调整精导向，而铰链相对车门的位置则需要根据调整线的尺寸偏差一点点实配，调试难度高。铰链总成的定位工装固定在拼台底板上。总的来说，现有技术的关键缺陷是车门总成的定位不精确不稳定，而且没有将铰链总成的定位和车门总成的定位通过车门内板的主定位孔进行基准统一。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种车门铰链的定位工装，旨在解决铰链定位尺寸和车身尺寸基准不统一，车门定位要求高，调试困难，缺乏数据依据，车门主定位孔和工装变形，工装精度和稳定性低的技术问题。

本实用新型是这样实现的，一种车门铰链的定位工装，所述定位工装包括由第一横梁、第二横梁及第三横梁组成且呈三角形结构的框架主体，设置在框架主体的第一个顶角外侧的内板主定位勾销，设置在框架主体的第二个顶角外侧且固定在第一横梁上的第一抓手，设置在框架主体的第三顶角外侧且固定在第三横梁上的第二抓手，设置在框架主体的第三横梁外侧一端的第一定位压紧机构，及设置在框架主体的第三横梁外侧另一端的第二定位压紧机构。

本实用新型的进一步技术方案是：所述第一抓手包括第一气缸，设置在第一气缸连接杆端呈“U”型结构的第一固定座，连接第一气缸连接杆上的第一气缸连接头，连接第一气缸连接头的第一压头，设置在第一压头一侧通过第一铰链连接且贯穿第一固定座的第一轴销，设置在第一固定座上的第一定位块，及连接第一固定座的第一加强板。

本实用新型的进一步技术方案是：所述第二抓手包括第二气缸，设置在第二气缸连接杆端呈“U”型结构的第二固定座，连接第二气缸连接杆上的第二气缸连接头，连接第二气缸连接头的第二压头，设置在第二压头一侧通过第二铰链连接且贯穿第二固定座的第二轴销，设置在第二固定座上的第二定位块，及连接第二固定座的第二加强板。

本实用新型的进一步技术方案是：所述定位工装还包括设置在第三横梁上的第一固定柱、第二固定柱及第三固定柱。

本实用新型的进一步技术方案是：所述第一定位压紧机构包括连接第一横梁一侧的第一连接块，设置在第一连接块上的第一销座连接块，设置在第一销座连接块上的第一销座，设置在第一销座上且贯穿第一销座的第一定位销，设置在第一固定柱上的第一导向槽连接块，设置在第一导向槽连接块上的第二销座连接块，设置在第二销座连接块上的第二销座，设置在第二销座上且贯穿第二销座的第二定位销，设置在第一销座连接块与第二销座连接块之间且固定在第一连接块上的第一铰链定位块，设置在第一固定柱上的第三气缸，连接第三气缸连接杆的第三压头，所述第一导向槽连接块上设置有第一斜置导向槽，连接第一导向槽连接块的第二导向槽连接块，所述第二导向槽连接块上设置有第二斜置导向槽，所述第三压头与第三气缸连接杆的连接端上设置有第一导向块，所述第一导向块置于所述第一斜置导向槽与所述第二斜置导向槽形成的空腔内。

本实用新型的进一步技术方案是：所述第二定位压紧机构包括连接第第二固定柱一侧的第二连接块，设置在第二连接块上的第三销座连接块，设置在第三销座连接块上的第三销座，设置在第三销座上且贯穿第三销座的第三定位销，设置在第三固定柱上的第三导向槽连接块，设置在第三导向槽连接块上的第四销座连接块，设置在第四销座连接块上的第四销座，设置在第四销座上且贯穿第四销座的第四定位销，设置在第三销座连接块与第四销座连接块之间且固定在第二连接块上的第二铰链定位块，设置在第三固定柱上的第四气缸，连接第四气缸连接杆的第四压头，所述第三导向槽连接块上设置有第三斜置导向槽，连接第三导向槽连接块的第四导向槽连接块，所述第四导向槽连接块上设置有第四斜置导向槽，所述第四压头与第四气缸连接杆的连接端上设置有第二导向块，所述第二导向块置于所述第三斜置导向槽与所述第四斜置导向槽形成的空腔内。

本实用新型的进一步技术方案是：所述定位工装还包括设置在第二横梁上的内板主定位销。

本实用新型的进一步技术方案是：所述定位工装还包括设置在第一横梁上的第一吊手，设置在第二横梁上的第二吊手，及设置在第三横梁上的第三吊手。

本实用新型的进一步技术方案是：所述定位工装还包括设置在第一横梁底部的第一基准定位块，及设置在第二固定柱底部的第二基准定位块。

本实用新型的有益效果是：定位工装通过内板主销孔进行定位，实现基准统一，车门总成只需夹紧，无需过多的定位，调试简单，定位工装调试能以三坐标数据为依据，调试更科学、可靠、准确，车门主定位孔和定位工装本身不会变形，工装精度高，耐用。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的一种车门铰链的定位工装的结构图；

图2是本实用新型实施例提供的一种车门铰链的定位工装的第一抓手结构图；

图3是本实用新型实施例提供的一种车门铰链的定位工装的第二抓手结构图；

图4是本实用新型实施例提供的一种车门铰链的定位工装的第一定位压紧机构结构图；

图5是本实用新型实施例提供的一种车门铰链的定位工装的第二定位压紧机构结构图。

具体实施方式

附图标记：1-第一横梁 2-第二横梁 3-第三横梁 4-内板主定位勾销 5-第一抓手 6-第二抓手 7-第一定位压机结构 8-第二定位压紧机构 9-第一固定柱 10-第二固定柱 11-第三固定柱 12-内板主定位销 13-第一吊手 14-第二吊手 15-第三吊手 16-第一基准定位块 17-第二基准定位块 18-第二斜置导向槽 19-第四斜置导向槽 20-第一气缸 21-第一固定座 22-第一气缸连接头 23-第一压头 24-第一铰链 25-第一轴销 26-第一定位块 27-第一加强板 28-螺栓 29-第二气缸 30-第二固定座 31-第二气缸连接头 32-第二压头 33-第二铰链 34-第二轴销 35-第二定位块 36-第二加强板 37-第一连接块 38-第一销座连接块 39-第一销座 40-第一定位销 41-第一导向槽连接块 42-第二销座连接块 43-第二销座 44-第二定位销 45-第一铰链定位块 46-第三气缸 47-第三压头 48-第一斜置导向槽 49-第一导向块 50-第二连接块 51-第三销座连接块 52-第三销座 53-第三定位销 54-第三导向槽连接块 55-第四销座连接块 56-第四销座 57-第四定位销 58-第二铰链定位块 59-第四气缸 60-第四压头 61-第三斜置导向槽 62-第二导向块。

图1-5示出了本实用新型提供的一种车门铰链的定位工装，所述定位工装包括由第一横梁1、第二横梁2及第三横梁3组成且呈三角形结构的框架主体，设置在框架主体的第一个顶角外侧的内板主定位勾销4，设置在框架主体的第二个顶角外侧且固定在第一横梁1上的第一抓手5，设置在框架主体的第三顶角外侧且固定在第三横梁3上的第二抓手6，设置在框架主体的第三横梁3外侧一端的第一定位压紧机构7，及设置在框架主体的第三横梁3外侧另一端的第二定位压紧机构8。在进行车门铰链定位的时候通过内板主定位勾销4、第一抓手5、第二抓手6、第一定位压紧机构7及第二定位压紧机构8将车门铰链进行定位基准统一及准确定位。

所述第一抓手5包括第一气缸20，设置在第一气缸连接杆端呈“U”型结构的第一固定座21，连接第一气缸连接杆上的第一气缸连接头22，连接第一气缸连接头22的第一压头23，设置在第一压头23一侧通过第一铰链24连接且贯穿第一固定座21的第一轴销25，设置在第一固定座21上的第一定位块26，及连接第一固定座21的第一加强板27。第一气缸20通过使用四个螺栓28将第一气缸20与第一固定座21进行固定连接，通过第一气缸20带动第一压头23运动进行车门铰链固定在定位工装上。

所述第二抓手6包括第二气缸29，设置在第二气缸连接杆端呈“U”型结构的第二固定座30，连接第二气缸连接杆上的第二气缸连接头31，连接第二气缸连接头31的第二压头32，设置在第二压头32一侧通过第二铰链33连接且贯穿第二固定座30的第二轴销34，设置在第二固定座39上的第二定位块35，及连接第二固定座30的第二加强板36。第二气缸29通过使用四个螺栓28将第一气缸29与第一固定座30进行固定连接，通过第二气缸29带动第一压头32运动进行车门铰链固定在定位工装上。

所述定位工装还包括设置在第三横梁3上的第一固定柱9、第二固定柱10及第三固定柱11。通过第一固定柱9、第二固定柱10及第三固定柱11来进行固定第一定位压紧机构7或是第二定位压紧机构8。

所述第一定位压紧机构7包括连接第一横梁1一侧的第一连接块37，设置在第一连接块37上的第一销座连接块38，设置在第一销座连接块38上的第一销座39，设置在第一销座39上且贯穿第一销座39的第一定位销40，设置在第一固定柱9上的第一导向槽连接块41，设置在第一导向槽连接块41上的第二销座连接块42，设置在第二销座连接块42上的第二销座43，设置在第二销座43上且贯穿第二销座43的第二定位销44，设置在第一销座连接块38与第二销座连接块42之间且固定在第一连接块37上的第一铰链定位块45，设置在第一固定柱1上的第三气缸46，连接第三气缸连接杆的第三压头47，所述第一导向槽连接块41上设置有第一斜置导向槽48，连接第一导向槽连接块41的第二导向槽连接块18，所述第二导向槽连接块18上设置有第二斜置导向槽（图中未示出），所述第三压头47与第三气缸连接杆的连接端上设置有第一导向块49，所述第一导向块49置于所述第一斜置导向槽48与所述第二斜置导向槽形成的空腔内。通过第三气缸46带动第三压头47运动进行车门铰链固定在定位工装上。

所述第二定位压紧机构8包括连接第二固定柱10一侧的第二连接块50，设置在第二连接块50上的第三销座连接块51，设置在第三销座连接块51上的第三销座52，设置在第三销座52上且贯穿第三销座52的第三定位销53，设置在第三固定柱11上的第三导向槽连接块54，设置在第三导向槽连接块54上的第四销座连接块55，设置在第四销座连接块55上的第四销座56，设置在第四销座56上且贯穿第四销座56的第四定位销57，设置在第三销座连接块51与第四销座连接块55之间且固定在第二连接块50上的第二铰链定位块58，设置在第三固定柱11上的第四气缸59，连接第四气缸连接杆的第四压头60，所述第三导向槽连接块54上设置有第三斜置导向槽61，连接第三导向槽连接块54的第四导向槽连接块19，所述第四导向槽连接块19上设置有第四斜置导向槽（图中未示出），所述第四压头60与第四气缸连接杆的连接端上设置有第二导向块62，所述第二导向块62置于所述第三斜置导向槽61与所述第四斜置导向槽形成的空腔内。通过第四气缸59带动第三压头60运动进行车门铰链固定在定位工装上。

所述定位工装还包括设置在第二横梁2上的内板主定位销12。通过内板主定位销12进行内板定位。

所述定位工装还包括设置在第一横梁1上的第一吊手13，设置在第二横梁2上的第二吊手14，及设置在第三横梁3上的第三吊手15。通过第一吊手13、第二吊手14及第三吊手15可以将整个定位工装进行提起极移动。

所述定位工装还包括设置在第一横梁1底部的第一基准定位块16，及设置在第二固定柱10底部的第二基准定位块17。

使用时，先手动将铰链装到第一定位销40、第二定位销44、第二定位销53及第四定位销57内，第一铰链定位块45及第二铰链定位块58内装有Ф16的强力磁铁，防止第三气缸46及第四汽缸59在压紧前铰链掉落。装好铰链后第三气缸46及第四汽缸59收缩，带动第三压头47及第四压头60顺着第一斜置导向槽及第三斜置导向槽的滑槽运动，将铰链牢牢压紧在定位工装上。然后再手动将定位工装压到车门内板上通气压紧，内板主定位销12及内板主定位勾销4对应内板主定位孔，第一抓手5和第二抓手6自身带有定位块和压头，整个工装通过内板主定位销12、内板主定位勾销4、第一压头23、第二压头32、第三压头47及第四压头60进行固定，第一基准定位块16和第二基准定位块17与车门的基准定位快一致，通过内板主定位孔、基准定位块、铰链定位销和定位块，使铰链总成的定位尺寸和车身的尺寸定位基准联系在了一起，实现基准统一，从根本上提高了铰链的定位精度。工装的调试根据实际的三坐标数据调试即可。

定位工装通过内板主销孔进行定位，实现基准统一，车门总成只需夹紧，无需过多的定位，调试简单，定位工装调试能以三坐标数据为依据，调试更科学、可靠、准确，车门主定位孔和定位工装本身不会变形，工装精度高，耐用。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。