用于车门的限位器和具有其的车辆的制作方法

本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种用于车门的限位器和具有其的车辆。

背景技术：

对于现有车辆来讲，在打开、关闭车门的过程中，滑块与限位臂之间进灰导致出现摩擦异响，严重影响用户体验。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种用于车门的限位器，可以减轻滑块与限位臂之间的摩擦异响问题。

本实用新型还提出了一种具有上述用于车门的限位器的车辆。

根据本实用新型实施例的用于车门的限位器包括：限位臂；限位器壳体，所述限位器壳体适于在所述限位臂上滑动，所述限位器壳体内设置有上滑块和下滑块，所述限位臂夹设在所述上滑块和所述下滑块之间，所述上滑块和所述下滑块的朝向所述限位臂的表面上均设置有滑块凸起，所述滑块凸起适于与所述限位臂滑动接触。

根据本实用新型实施例的用于车门的限位器，通过在上滑块和下滑块上设置有滑块凸起，使滑块凸起与限位臂滑动接触，可以减小上滑块与限位臂之间、下滑块与限位臂之间的接触面积，并减少接触面灰尘，从而减小滑块与限位臂之间的摩擦异响。

根据本实用新型的一些实施例，所述滑块凸起呈圆台形。

可选地，所述上滑块和所述下滑块上的所述滑块凸起均为多个。

进一步地，多个所述滑块凸起呈多排多列分布。

根据本实用新型的一些实施例，所述上滑块和所述下滑块均呈“L”形，且所述上滑块和所述下滑块合围成矩形框体。

具体地，所述上滑块包括：上长肢和上短肢，所述上长肢上设置有上凸台，所述上凸台上设置有所述滑块凸起；所述下滑块包括：下长肢和下短肢，所述下长肢上设置有下凸台，所述下凸台上设置有所述滑块凸起。

进一步地，所述上短肢适于与所述下长肢固定，所述下短肢适于与所述上长肢固定。

可选地，所述滑块凸起的高度H满足：H≥2mm。

根据本实用新型的一些实施例，所述限位器壳体内设置有上弹簧和下弹簧，所述上弹簧设置在所述上滑块与所述限位器壳体之间，以使所述上滑块上的滑块凸起与所述限位臂接触，所述下弹簧设置在所述下滑块与所述限位器壳体之间，以使所述下滑块上的滑块凸起与所述限位臂接触。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述的用于车门的限位器。

附图说明

图1是用于车门的限位器的局部剖视图；

图2是上滑块的主视图；

图3是上滑块的仰视图；

图4是下滑块的立体图。

附图标记：

限位器10、限位臂1、限位器壳体2、上滑块3、上长肢31、上短肢32、上凸台33、下滑块4、下长肢41、下短肢42、下凸台43、滑块凸起5、上弹簧6、下弹簧7。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

下面结合图1-图4详细描述根据本实用新型实施例的用于车门的限位器10。

参照图1所示，根据本实用新型实施例的用于车门的限位器10可以包括限位臂1和限位器壳体2，限位器壳体2与限位臂1相配合，换言之，限位器壳体2适于在限位臂1上滑动。

具体地，限位器壳体2内设置有滑块，滑块包括上滑块3和下滑块4，限位臂1夹设在上滑块3和下滑块4之间，结合图2、图4所示，上滑块3和下滑块4的朝向限位臂1的表面上均设置有滑块凸起5，滑块凸起5适于与限位臂1滑动接触。

滑块凸起5的面积较小，上滑块3与限位臂1之间、下滑块4与限位臂1之间均为小面积接触，由此减小了上滑块3与限位臂1、下滑块4与限位臂1的接触面积，从而有利于减小上滑块3与限位臂1之间、下滑块4与限位臂1之间的滑动摩擦，进而减小了由摩擦带来的异响，有利于提升用户体验，同时还可以减少上滑块3与限位臂1、下滑块4与限位臂1的接触面上的灰尘，从而进一步减小摩擦异响。

在具体实施例中，限位臂1上设置有多处凸部和凹部，当限位器壳体2经过这些凸部或凹部时，可以使车门保持不同的开启程度，以实现车门开度的多档位调节。

根据本实用新型实施例的用于车门的限位器10，通过在上滑块3和下滑块4上设置滑块凸起5，并使滑块凸起5与限位臂1滑动接触，可以减小上滑块3与限位臂1之间、下滑块4与限位臂1之间的接触面积，从而有效减小滑块与限位臂1之间的滑动摩擦，同时，滑块凸起5与限位臂1接触，可以减少接触面灰尘，进而有效减小滑块与限位臂1之间由灰尘导致的摩擦异响。此外，在上滑块3和下滑块4上设置滑块凸起5，对滑块的改造成本较低，在实际操作时容易实现。

参照图2、图4所示，滑块凸起5呈圆台形，圆台形的自由端(即与限位臂1接触的一端)的面积较小，由此可以进一步减小滑块与限位臂1的接触面积。

可选地，上滑块3和下滑块4上的滑块凸起5均为多个，由此有利于提高上滑块3、下滑块4与限位臂1的接触稳定性，进而提升上滑块3和下滑块4在限位臂1上的运动平稳性，同时上滑块3与限位臂1之间、下滑块4与限位臂1之间均为多处小面积接触，由此有利于减少接触面灰尘，从而进一步减小摩擦异响。

进一步地，多个滑块凸起5呈多排多列分布。如图3所示，每个滑块上的六个滑块凸起5呈两排三列分布。

参照图2、图4所示，上滑块3和下滑块4均呈“L”形，且上滑块3和下滑块4合围成矩形框体，限位臂1可穿过该矩形框体。

具体地，参照图2所示，上滑块3包括：上长肢31和上短肢32，上长肢31上设置有上凸台33，上凸台33上设置有滑块凸起5，上凸台33上的滑块凸起5适于与限位臂1的上表面滑动接触。

参照图4所示，下滑块4包括：下长肢41和下短肢42，下长肢41上设置有下凸台43，下凸台43上设置有滑块凸起5，下凸台43上的滑块凸起5适于与限位臂1的下表面滑动接触。

进一步地，上长肢31适于与下短肢42固定，上短肢32适于与下长肢41固定，由此可使上滑块3和下滑块4合围成矩形框体。可选地，上滑块3和下滑块4之间通过螺纹紧固件固定，装拆方便。

可选地，如图2所示，滑块凸起5的高度H满足：H≥2mm，由此当限位器壳体2在限位臂1上滑动时，可以确保上凸台33、下凸台43不与限位臂1接触，只有滑块凸起5与限位臂1接触。可选地，H＝4mm。

参照图1所示，限位器壳体2内设置有上弹簧6和下弹簧7，上弹簧6和下弹簧7可时刻处于压缩状态，进一步地，上弹簧6设置在上滑块3与限位器壳体2之间，以使上滑块3上的滑块凸起5与限位臂1接触，下弹簧7设置在下滑块4与限位器壳体2之间，以使下滑块4上的滑块凸起5与限位臂1接触。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例的用于车门的限位器10，限位器10的摩擦异响较小，有利于提升用户体验。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。