一种前制动器总成和前支柱总成的工装的制作方法

本实用新型涉及汽车制动设备领域，尤其涉及一种前制动器总成和前支柱总成的工装。

背景技术：

汽车上的前制动器总成和前支柱工程需要装配连接，但这两种部件具有一定的结构特点，用普通的工装治具难以固定，现有技术中存在的问题：(1)前制动器总成与前支柱总成分装后整个装置重量大，无辅助工装的情况下装配强度大，浪费劳动成本；(2)装配过程中要调整摆放角度，整个装配过程需要两人或多人合作，效率低下；(3)人工装配花费时间多，影响生产节拍。

因此有必要提供一种新型专用工装以解决前制动器总成和前支柱总成的装配难题。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种前制动器总成和前支柱总成的工装，包括工装架体和驱动组件；所述工装架体包括支撑台、支撑杆模组、第一定位板和第二定位板，

所述支撑杆模组设置在所述支撑台的下方，所述支撑杆模组包括第一支撑杆组件和第二支撑杆组件，所述第一支撑杆组件和第二支撑杆组件均包括多个支撑杆；所述第一支撑杆组件中的支撑杆之间构成第一垂直面，所述第二支撑杆组件中的支撑杆之间构成第二垂直面，所述第一垂直面与所述第二垂直面相互平行；所述支撑杆的底部均设置有滚轮，所述滚轮使所述工装在导向轨道上向目标工位处移动；

所述支撑台呈U形，所述支撑台与所述支撑杆模组组成的结构中间构成第一空间，所述第一定位板和第二定位板均位于所述第一空间；同时，所述第一定位板和第二定位板的一端设置在所述第一垂直面处，所述第一定位板和第二定位板的另一端均设置在所述第二垂直面处；且第一定位板和第二定位板之间存在高度差，在所述第一定位板与第二定位板投射在同一水平面时，所述第一定位板与第二定位板之间具有水平间距；

所述驱动组件用于调节所述工装架体的高度，使所述工装架体上升或下降。

进一步地，所述工装架体还包括第一连接件和第二连接件；

所述第一连接件水平设置在第一支撑杆组件的支撑杆之间，且垂直位于所述第一垂直面上；所述第二连接件水平设置在第二支撑杆组件的支撑杆之间，且垂直位于所述第二垂直面上；

并且，所述第一连接件与所述第二连接件的高度相同。

进一步地，所述第一定位板设置在所述第一连接件与第二连接件的上表面；

所述第二定位板的一端嵌置在所述第一连接件内，所述第二定位板的另一端嵌置在所述第二连接件内。

进一步地，所述第一支撑组件的支撑杆数量与所述第二支撑杆的支撑杆数量相同，且所述支撑杆为高度可调节支撑杆。

进一步地，所述驱动组件包括操纵杆、气动电机和导向柱；所述操纵杆设置在所述支撑台上，用于启动所述气动电机，所述气动电机用于沿着所述导向柱的导向进行支撑杆高度的调节。

优选地，所述第一定位板和第二定位板均水平设置在所述工装架体上，且所述第一定位板与第二定位板相互平行。

本实用新型提供的工装结构能够使前制动器总成和前支柱总成准确分装；并且，所述工装能够通过滚轮沿着导向轨道移动，降低了工作强度；能够通过驱动组件进行工装架体高度调节，使得与车身总成装配过程中进一步节约了人力成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。

图1是实施例提供的所述工装的一个结构示意图；

图2是实施例提供的所述工装的另一个结构示意图；

图3是实施例提供的所述工装的装配结构图。

图中：1-支撑台，2-第一定位板，3-第二定位板，4-支撑杆，5-滚轮，6-第一空间，7-第一连接件，8-第二连接件，9-操纵杆，10-气动电机，11-导向柱，12-电机线束，13-进气口。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型实施例的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型实施例的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

在本实用新型实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以使固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以使直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：

本实用新型提供了一种前制动器总成和前支柱总成的工装，如图3所示，所述工装用于将所述前制动器总成和前支柱总成进行分装，为与车身总成进行装配做准备，能够适用于多种车型的前制动器总成和前支柱总成的装配。

其中，所述前制动器总成包括转向节、制动盘、轮毂、制动钳和驱动轴，所述驱动轴螺母设置在轮毂上，用于固定所述轮毂，所述制动钳卡在所述制动盘上，所述转向节的一端固定在所述制动盘上；所述前支柱总成包括螺旋弹簧和轴承，所述螺旋弹簧套设在所述轴承上；其中，在本实施例装配之后，所述转向节的另一端与所述前支柱总成的轴承相连接，具体地通过连接件和螺柱固定在一起。

重要的是，所述工装包括工装架体和驱动组件；所述工装架体包括支撑台1、支撑杆模组、第一定位板2和第二定位板3，

具体结构是：所述支撑杆模组设置在所述支撑台1的下方，所述支撑杆模组包括第一支撑杆组件和第二支撑杆组件，所述第一支撑杆组件和第二支撑杆组件均包括多个支撑杆4；所述第一支撑杆组件中的支撑杆4之间构成第一垂直面，所述第二支撑杆组件中的支撑杆4之间构成第二垂直面。

所述支撑杆4的底部均设置有滚轮5，所述滚轮5使所述工装在导向轨道上向目标工位处移动；为了保证工装在两个平行轨道上移动，所以，所述第一垂直面与所述第二垂直面相互平行，具体地，所述第一支撑组件的支撑杆4数量与所述第二支撑杆4的支撑杆4数量相同，如图1-2所示，所述第一支撑杆组件和第二支撑杆组件均包括两个支撑杆4，其中根据支撑杆4所在的位置可以看出第一垂直面和第二垂直面所在位置；需要说明的是，所述第一垂直面和第二垂直面可以为虚拟的垂直面或是实体板面；只要保证二者是相互平行即可。

其中在实际工作时，通过推动工装架体，使得分装好的前制动器总成和前支柱总成随着工装架体一起移动，移动至目标工位，所述目标工位为前制动器总成和前支柱总成在车辆上安装点的正下方位置；这种情况下一定程度地降低了劳动强度。

如图1-2所示，所述支撑台1为U形，因为所述支撑杆模组位于所述支撑台1下方，基于此，所述支撑台1与所述支撑杆模组组成的结构中间存在一个空间结构，为第一空间6；从第一空间6俯视工装，可以看到所述第一定位板2和第二定位板3均位于所述第一空间6内；同时，所述第一定位板2和第二定位板3的一端设置在在同一垂直面上，为第一垂直面；所述第一定位板2和第二定位板3的另一端同样设置在在同一垂直面上，为第二垂直面。

其中，考虑装配过程中前制动器总成的制动盘的结构，为了保证正确安装，所以，本实用新型第一定位板2和第二定位板3之间不仅存在一定的高度差，而且，在所述第一定位板2与第二定位板3投射在同一水平面时，所述第一定位板2与第二定位板3之间具有一定的水平间距；优选地，所述第一定位板2和第二定位板3均水平设置在所述工装架体上，且所述第一定位板2与第二定位板3相互平行。也就是说，所述第一定位板2和第二定位板3之间是相互错开的，高度不同，并且位置不重叠也不相邻。

如图1-2所示，在前制动器总成和前支柱总成组装成功后，所述转向节的部分结构与第一定位板2的板面相接触，可以说是压在所述第一定位板2的板面上；并且，所述制动钳的部分结构与所述第二定位板3的板面相接触。

在前制动器总成和前支柱总成进行分装之后，整个装置重量大，无辅助工装装配强度大，浪费劳动成本，所以，所述工装还包括驱动组件，所述驱动组件用于控制所述工装架体的高度，使所述工装架体上升或下降；使得在与车身总成进行装配过程中，对分装得到的结构进行自动高度提升，进一步提升了装配效率。

作为一种优选的实施方式，所述工装架体还包括第一连接件7和第二连接件8；所述第一连接件7水平设置在第一支撑杆组件的支撑杆4之间，且位于所述第一垂直面上；所述第二连接件8水平设置在第二支撑杆组件的支撑杆4之间，且位于所述第二垂直面上；并且，所述第一连接件7与所述第二连接件8位于同一水平面。进一步地，所述第一定位板2设置在所述第一连接件7与第二连接件8的上表面；所述第二定位板3的一端嵌置在所述第一连接件7内，所述第二定位板3的另一端嵌置在所述第二连接件8内；可以看出为了配合前制动总成和前支柱总成的结构，所述第一定位板2的高度大于所述第二定位板3的高度。

作为一种优选地实施方式，所述驱动组件包括操纵杆9、气动电机10和导向柱11；所述操纵杆9设置在所述支撑台1上，用于启动所述气动电机10；因为所述支撑杆4为高度可调节支撑杆4，所以，所述气动电机10能够沿着所述导向柱11的导向进行支撑杆4高度的调节，其中如图2所示，所述驱动组件还包括电机线束12和进气口13。

其中，本实用新型采用气动电机10进行升降操作，可由一人独立完成装配，达到无需人工搬运，减轻装配人工强度，节约人力成本的目的。

需要说明的是，在使用所述工装装配的过程中，可以与气动扳手共用气动电机10或气泵进行动力提供，符合通用化设计；并且本实用新型可应用与多种车型类似麦弗逊前悬的装配。

综上所述，本实用新型提供的工装通过滚轮沿着导向轨道移动，降低了工作强度，通过驱动组件(气动电机)进行升降操作，进一步节约了人力成本，并且，还能够与气动扳手共用气泵，符合通用化设计；

总之，本实用新型结构简单、操作方便、成本低、提高生产效率，提高生产节拍，节约人力成本，同时适用多种车型前麦弗逊独立悬架的装配。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。