一种三厢车摆杆式电动尾门机构的制作方法

本实用新型涉及一种电动尾门机构，尤指一种三厢车摆杆式电动尾门机构。

背景技术：

随着人们生活水平的提高，汽车已经越来越普遍，汽车中以三厢车为主流车型，目前市面上的三厢车多数使用手动尾门升降，需要人手用力开启或关闭尾门，容易造成尾门损坏，且很多时候采用手动开启尾门并不方便，所以很多人选择对尾门改装，目前市面上三厢车尾门改装成电动尾门多数采用拉杆、挺杆和角度器等改装部件，上述部件结构复杂、制造难度大、成本高，因此，使得部分a级车或空间比较紧凑的车型无法改装电动尾门，因此我们需要设计一种更为简单的电动尾门机构，以满足a级车或空间比较紧凑的车型用户改装电动尾门的需求。

技术实现要素：

为解决上述问题，本实用新型旨在公开一种电动尾门机构，尤指一种三厢车摆杆式电动尾门机构。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种三厢车摆杆式电动尾门机构，所述电动尾门机构整体结构主要包括铰链臂、摆臂、夹紧件、支点柱、挡片、减速电机、电机支架、法兰、霍尔组件；所述铰链臂成型为多段式弯钩状结构，铰链臂包括依次连接并一体成型的上直臂部、弯钩部、下直臂部和卡位部，上直臂部与下直臂部为直杆状结构，弯钩部弧形折弯连接在上直臂部与下直臂部之间，且上直臂部的长度延伸方向与下直臂部的长度延伸方向形成的夹角大于90°，下直臂部与卡位部相连后的相交夹角大于90°，其中弯钩部与下直臂部的连接处套设夹紧件，以通过夹紧件加强固定；所述摆臂成型为长片状结构，其一端通过法兰连接在减速电机上，摆臂在减速电机输出扭力作用转动，其另一端开设有一个腰型空槽，腰型空槽的长度方向与摆臂的长度方向一致；所述挡片为圆形片状式结构，其中间开设有螺纹孔；所述支点柱设有外螺纹，支点柱依次贯穿挡片与摆臂的腰型空槽后固定连接在夹紧件的外侧面，挡片与支点柱通过螺纹连接，并通过螺母固定，其中挡片包括设置在摆臂腰型空槽处两侧面的第一挡片和第二挡片，支点柱可带动夹紧件沿腰型空槽的长度方向滑动。

优选地，所述电动尾门机构还包括汽车的尾门面板和汽车尾箱顶部的钣金部件，所述铰链臂通过上直臂部的侧壁与尾门面板内壁固定连接。

优选地，所述钣金部件设有卡扣槽口，所述卡位部穿设于卡扣槽口内。

优选地，所述卡位部的远离下直臂部的一端设置为圆柱体结构或长方体。

优选地，所述电机支架成型为安装减速电机和霍尔组件的容纳槽，容纳槽的两侧分别设置有固定板，两个所述固定板上分别设置有两个固定通孔，螺钉穿过固定通孔使得电机支架螺接固定安装在钣金部件上。

优选地，所述夹紧件设置为锌合金材质，所述挡片设置为塑料材质。

优选地，所述夹紧件由两个异形弯弧块抱合构成，弯弧块的两端侧面均开设有螺钉孔，螺钉穿过螺钉孔将两个弯弧块紧密连接，两个弯弧块紧密连接时，整体成型为异形圆环状结构。

优选地，所述弯弧块的内壁上设置有防滑层。

优选地，所述防滑层上设置有三角状凸起。

优选地，所述霍尔组件包括至少一个霍尔元件。

本实用新型的有益效果体现在：本实用新型摆杆式电动尾门机构通过减速电机输出扭力带动摆臂、铰链臂摆动或转动，实现尾门的电动开启或关闭，该摆杆式电动尾门机构结构简单、便于安装、通用性好、操作方便、成本低，具有良好的稳定性和可靠性，满足a级车或空间比较紧凑的车型用户改装电动尾门的需求，有利于增强企业竞争力。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构图。

图2是本实用新型开门状态整体示意图。

图3是本实用新型半关门状态示意图。

图4是本实用新型关门状态示意图。

图5是本实用新型图1中a部分放大图。

附图标注说明：

1-铰链臂，2-摆臂，3-夹紧件，4-支点柱，5-挡片，6-减速电机，7-电机支架，8-法兰，9-霍尔组件，10-上直臂部，11-弯钩部，12-下直臂部，13-卡位部，14-腰型空槽，15-尾门面板，16-钣金部件，17-螺纹孔，18-弯弧块，19-螺钉孔，20-防滑层，21-三角状凸起，22-卡扣槽口，23-固定板，24-固定通孔。

具体实施方式

下面结合附图详细说明本实用新型的具体实施方式：

本实用新型提出一种三厢车摆杆式电动尾门机构，电动尾门机构整体结构主要包括铰链臂1、摆臂2、夹紧件3、支点柱4、挡片5、减速电机6、电机支架7、法兰8、霍尔组件9；铰链臂1成型为多段式弯钩状结构，铰链臂1包括依次连接并一体成型的上直臂部10、弯钩部11、下直臂部12和卡位部13，上直臂部10与下直臂部12为直杆状结构，弯钩部11弧形折弯连接在上直臂部10与下直臂部12之间，且上直臂部10的长度延伸方向与下直臂部12的长度延伸方向形成的夹角大于90°，下直臂部12与卡位部13相连后的相交的夹角大于90°，其中弯钩部11与下直臂部12的连接处套设夹紧件3，以通过夹紧件3加强固定，进一步地，夹紧件3由两个异形弯弧块18抱合构成，弯弧块18的两端侧面均开设有螺钉孔19，螺钉穿过螺钉孔19将两个弯弧块18紧密连接，优选地，两个弯弧块18的连接处还可以设置为：一端连接处为铰接，另一端连接处为螺接；两个弯弧块18紧密连接时，整体成型为异形圆环状结构，能与铰链臂1紧密固定，使得电动尾门机构在应用过程中，铰链臂1与夹紧件3之间不会因产生位移而影响电动尾门机构的功能，弯弧块18的内壁上设置有防滑层20，能进一步加固铰链臂1与夹紧件3之间的连接，优选地，防滑层20上设置有三角状凸起21，或设置点状凸起，或设置防滑纹，本实施例中，夹紧件3优选设置为锌合金材质；

所述摆臂2成型为长片状结构，其一端通过法兰8连接在减速电机6上，摆臂2在减速电机6输出扭力作用下转动，其另一端开设有一个腰型空槽14，腰型空槽14的长度方向与摆臂2的长度方向一致，本实施例中，腰型空槽14开设的长度约为摆臂2的整体长度的一半；挡片5为圆形片状式结构，其中间开设有螺纹孔17，支点柱4设有外螺纹，支点柱4依次贯穿挡片5与摆臂2的腰型空槽14后固定连接在夹紧件3的外侧面，挡片5与支点柱4通过螺纹连接，并通过螺母固定，其中挡片5包括设置在摆臂2的腰型空槽14处两侧面的第一挡片和第二挡片，本实施例中，第一挡片和第二挡片的径长均大于腰型空槽14的宽度，第一挡片和第二挡片的径长均小于摆臂2的宽度，以通过第一挡片和第二挡片将支点柱4更稳定地于摆臂2的腰型空槽14内滑动，支点柱4可带动夹紧件3沿腰型空槽14的长度方向滑动；优选地，挡片5设置为塑料材质；

本实施例中，电动尾门机构还包括汽车的尾门面板15和汽车尾箱顶部的钣金部件16，铰链臂1通过上直臂部10的侧壁与尾门面板15内壁固定连接，其固定方式可以设置为焊接或铆接；钣金部件16设有卡扣槽口22，卡位部13穿设于卡扣槽口22内，优选地，卡位部13的远离下直臂部12的一端设置为圆柱体结构或长方体，卡位部13的长度可以保证卡位部13在卡扣槽口22内滑动时不脱离卡扣槽口22；

电机支架7成型为安装减速电机6和霍尔组件9的容纳槽，容纳槽的两侧分别设置有固定板23，两个固定板23上分别设置有两个固定通孔24，螺钉穿过固定通孔使得电机支架7螺接固定安装在钣金部件16上；霍尔组件9包括至少一个霍尔元件，如此设置，可通过霍尔组件9控制减速电机6的转速，有利于控制汽车尾门开启/关闭的速度；

图2为本实用新型开门状态的整体示意图，此时支点柱4位于摆臂2的腰型空槽14的尾端，摆臂2与钣金部件16之间形成的夹角角度小于30°；图3为本实用新型半关门状态的示意图，在减速电机6的输出扭力带动下，摆臂2以法兰8固定的一端为圆心点转动，此时摆臂2与钣金部件16之间形成的夹角角度小于90°，摆臂2转动从而使得支点柱4滑动到腰型空槽14的中部，支点柱4带动夹紧件3运动，从而带动铰链臂1转动，铰链臂1拉动尾门面板15向下运动，形成汽车尾门半关门状态；图4为本实用新型关门状态示意图，在减速电机6的输出扭力带动下，摆臂2继续转动，此时摆臂2与钣金部件16之间形成的夹角角度大于90°，支点柱4滑动到腰型空槽14的中上部，从而带动铰链臂1继续转动，铰链臂1继续转动并拉动尾门面板15继续向下运动，完成汽车尾门关门操作；

本实施例摆杆式电动尾门机构通过减速电机6输出扭力带动摆臂2、铰链臂1摆动或转动，实现尾门的电动开启或关闭，该摆杆式电动尾门机构结构简单、便于安装、通用性好、操作方便、成本低，具有良好的稳定性和可靠性，满足a级车或空间比较紧凑的车型用户改装电动尾门的需求，有利于增强企业竞争力。

以上，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型的技术范围作任何限制，本行业的技术人员，在本技术方案的启迪下，可以做出一些变形与修改，凡是依据本实用新型的技术实质对以上的实施例所作的任何修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。