客车刚性前桥多自由度疲劳试验用夹具的制作方法
【专利说明】
[0001]技术领域:
[0002]本实用新型涉及客车前桥加载试验用设备技术领域，具体涉及一种客车刚性前桥多自由度疲劳试验用夹具。
[0003]【背景技术】:
[0004]随着我国客车行业及其零部件技术的快速发展，市场对客车安全性的要求也逐步提高。在客车前桥研发过程中，加载试验是保证客车前桥应用安全性的重要环节，要求该加载试验尽可能的模拟客车实际运行时前桥的受力状态，尽可能的保证加载试验结果的准确性。
[0005]传统的桥壳加载试验大都参照大都采用汽标QC/T 513-1999中的规定对汽车刚性前桥的疲劳寿命进行检测，因此目前，在客车生产制造企业，在对客车刚性前桥进行疲劳加载试验时，所采用的夹具大都是垂直方向的加载夹具，这种夹具的不足是:只能够实现垂直方向的加载，而汽车刚性前桥在实车运行中的是受到垂直、制动和侧向三个方向，因此，该夹具无法完全模拟汽车刚性前桥实车工况，在新厂品开发时验证的结果也就会与实际使用的结果有较大差距。
[0006]另外，客车刚性前桥的桥壳与转向节活动连接，刚性前桥上还活动连接横拉杆等零部件，这就造成刚性前桥上活动连接的零部件较多，导致刚性前桥多自由度，在进行疲劳试验时，不易固定，装夹困难。
[0007]【实用新型内容】:
[0008]综上所述，为了克服现有技术问题的不足，本实用新型提供了一种客车刚性前桥多自由度疲劳试验用夹具，它是设计一个能从垂向、制动方向及侧向三个方向向客车刚性前桥施加加载力，实现客车刚性前桥的垂向、侧向和制动组合加载试验，模拟客车行驶时刚性前桥受到的车身及路面施加的垂直、侧倾、制动力，尽可能的模拟客车实际行驶时的刚性前桥的受力情况，从而克服现有的客车刚性前桥加载试验结果不准确，不能真实反映客车刚性前桥实际受力情况的问题。
[0009]为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为:
[0010]—种客车刚性前桥多自由度疲劳试验用夹具，其中:包括龙门架、刚性前桥、垂向作动器、制动方向作动器、侧向作动器、三向连接器、支撑装置及横拉杆固定装置，所述的垂向作动器吊装在龙门架的横梁上，龙门架下设置有支撑装置及横拉杆固定装置，支撑装置支撑刚性前桥的桥壳，横拉杆固定装置与刚性前桥的横拉杆连接，刚性前桥的轴管与三向连接器连接，刚性前桥的转向节与三向连接器连接，垂向作动器与三向连接器的顶端连接，制动方向作动器、侧向作动器分别连接三向连接器的正面及右侧面，垂向作动器、制动方向作动器、侧向作动器分别向刚性前桥提供垂向力、制动方向力及侧向力。
[0011]进一步，所述的支撑装置包括支座及固定扣板，刚性前桥安放在支座上，固定扣板扣压装在刚性前桥上。
[0012]进一步，所述的横拉杆固定装置包括固定箱、连接座及压块，固定箱的侧面上固连有连接座，连接座内设置弧形槽，刚性前桥的横拉杆设置在弧形槽内，且通过压块与连接座连接。
[0013]本实用新型的有益效果为:
[0014]1、本实用新型设计一个能从垂向、制动方向及侧向三个方向向客车刚性前桥施加加载力，实现客车刚性前桥的垂向、侧向和制动组合加载试验，模拟客车行驶时刚性前桥受到的车身及路面施加的垂直、侧倾、制动力，尽可能的模拟客车实际行驶时的刚性前桥的受力情况，从而克服现有的客车刚性前桥加载试验结果不准确，不能真实反映客车刚性前桥实际受力情况的问题。
[0015]2、本实用新型通过设置横拉杆固定装置固定夹紧刚性前桥的横拉杆，通过支撑装置支撑压紧刚性前桥的桥壳，从而克服了现有的刚性前桥疲劳试验装夹困难的问题，方便试验操作。
[0016]3、本实用新型结构简单、使用方便、造价成本低、简单可靠，加工制作容易，通过三个作动器的加载就可以实现客车刚性前桥的疲劳寿命试验，该试验更能模拟客车刚性前桥的实车受力情况
[0017]【附图说明】:
[0018]图1为本实用新型的结构示意图。
[0019]【具体实施方式】:
[0020]下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。
[0021]如图1所示，一种客车刚性前桥多自由度疲劳试验用夹具，包括龙门架1、刚性前桥2、垂向作动器3、制动方向作动器4、侧向作动器5、三向连接器6、支撑装置及横拉杆固定装置，所述的垂向作动器3吊装在龙门架I的横梁7上，龙门架I下设置有支撑装置及横拉杆固定装置，支撑装置支撑刚性前桥2的桥壳，横拉杆固定装置与刚性前桥2的横拉杆8连接，刚性前桥2的轴管与三向连接器6连接，刚性前桥2的转向节9与三向连接器6连接，垂向作动器3与三向连接器6的顶端连接，制动方向作动器4、侧向作动器5分别连接三向连接器6的正面及右侧面，垂向作动器3、制动方向作动器4、侧向作动器5分别向刚性前桥2提供垂向力、制动方向力及侧向力。支撑装置包括支座10及固定扣板11，刚性前桥2安放在支座10上，固定扣板11扣压装在刚性前桥2上。横拉杆固定装置包括固定箱12、连接座13及压块14，固定箱12的侧面上固连有连接座13，连接座13内设置弧形槽，刚性前桥2的横拉杆8设置在弧形槽内，且通过压块14与连接座13连接。
[0022]在客车刚性前桥2疲劳试验开始前，首先将本实用新型的支座10固定在试验台上，通过固定扣板11将刚性前桥2固定在支座10上，用固定箱12将刚性前桥2的横拉杆8夹持住，三向连接器6与客车刚性前桥2的转向节9固定在一起，三向连接器6的上端与垂向作动器3连接，三向连接器6的右侧面与侧向作动器5连接，三向连接器6的正面与制动方向作动器4连接。
[0023]启动垂向作动器3、侧向作动器5及制动方向作动器4，对客车刚性前桥2进行疲劳试验，在实际操作中，可同时启动三个作动器，也可分别启动其中的一个或两个作动器。
[0024]要说明的是，上述实施例是对本实用新型技术方案的说明而非限制，所属技术领域普通技术人员的等同替换或者根据现有技术而做的其它修改，只要没超出本实用新型技术方案的思路和范围，均应包含在本实用新型所要求的权利范围之内。
【主权项】
1.一种客车刚性前桥多自由度疲劳试验用夹具，其特征在于:包括龙门架(I)、刚性前桥(2)、垂向作动器(3)、制动方向作动器(4)、侧向作动器(5)、三向连接器(6)、支撑装置及横拉杆固定装置，所述的垂向作动器(3)吊装在龙门架(I)的横梁(7)上，龙门架(I)下设置有支撑装置及横拉杆固定装置，支撑装置支撑刚性前桥(2)的桥壳，横拉杆固定装置与刚性前桥(2)的横拉杆(8)连接，刚性前桥(2)的轴管与三向连接器(6)连接，刚性前桥(2)的转向节(9 )与三向连接器(6 )连接，垂向作动器(3)与三向连接器(6 )的顶端连接，制动方向作动器(4)、侧向作动器(5)分别连接三向连接器(6)的正面及右侧面，垂向作动器(3)、制动方向作动器(4)、侧向作动器(5)分别向刚性前桥(2)提供垂向力、制动方向力及侧向力。2.根据权利要求1所述的客车刚性前桥多自由度疲劳试验用夹具，其特征在于:所述的支撑装置包括支座(10)及固定扣板(11)，刚性前桥(2)安放在支座(10)上，固定扣板(11)扣压装在刚性前桥(2)上。3.根据权利要求1所述的客车刚性前桥多自由度疲劳试验用夹具，其特征在于:所述的横拉杆固定装置包括固定箱(12)、连接座(13)及压块(14)，固定箱(12)的侧面上固连有连接座(13)，连接座(13)内设置弧形槽，刚性前桥(2)的横拉杆(8)设置在弧形槽内，且通过压块(14)与连接座(13)连接。
【专利摘要】本实用新型涉及一种客车刚性前桥多自由度疲劳试验用夹具，其中：包括龙门架、刚性前桥、垂向作动器、制动方向作动器、侧向作动器、三向连接器、支撑装置及横拉杆固定装置，本实用新型设计一个能从垂向、制动方向及侧向三个方向向客车刚性前桥施加加载力，实现客车刚性前桥的垂向、侧向和制动组合加载试验，模拟客车行驶时刚性前桥受到的车身及路面施加的垂直、侧倾、制动力，尽可能的模拟客车实际行驶时的刚性前桥的受力情况，从而克服现有的客车刚性前桥加载试验结果不准确，不能真实反映客车刚性前桥实际受力情况的问题。
【IPC分类】G01M17/007, B25B11/00
【公开号】CN204748403
【申请号】CN201520391880
【发明人】武彦杰, 卜天玉, 卫建伟, 杨浩, 庞中华
【申请人】郑州精益达汽车零部件有限公司
【公开日】2015年11月11日
【申请日】2015年6月9日