一种用于co2控制系统的先行保护控制阀组的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种C02控制系统的保护控制装置，尤其涉及一种用于C02控制系统的先行保护控制阀组。
【背景技术】
[0002]船舶在营运过程中，船上工作人员的生命安全和货物至关重要。在预防船上的火灾情况，不仅海上安全及人命公约有规定，各个船级社规范中对各类船的灭火系统都有明确规定要求船上配备灭火系统，其中C02灭火是比较常用的系统。船上发生火灾时，容易发生因为船员先开启C02灭火系统的后行操作阀造成高压气体直接连通至机舱气控释放总阀使得总阀无法开启，从而影响最佳的灭火时间点，造成较大的财产损失。
【实用新型内容】
[0003]为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种用于C02控制系统的先行保护控制阀组，其可以提高船舶上发生火灾时C02灭火的及时性。
[0004]本实用新型所采用的技术方案主要是:一种用于C02控制系统的先行保护控制阀组，包括先行操作阀、后行操作阀和具有三路控制管路的三通气室，所述先行操作阀和后行操作阀分别与三通气室的两侧管路连接，所述先行操作阀通过连接有联动装置对后行操作阀进行联动控制。
[0005]作为上述技术方案的改进，所述联动装置包括分别安装于三通气室两侧的固定框架和平衡固定杆，所述固定框架滑动连接有贯穿其两侧的联动杆，所述联动杆两端分别固定连接有止停盘和斜止块，所述止停盘抵接于后行操作阀的后行阀杆侧壁，所述斜止块位于先行操作阀的先行阀杆侧边并由先行阀杆联动，斜止块一端滑动连接于平衡固定杆上。
[0006]作为上述技术方案的进一步改进，所述斜止块与先行操作阀的先行阀杆接触面设置为斜面，先行阀杆打开时挤压斜止块向固定框架移动。
[0007]进一步，所述联动杆安装有复位弹簧，所述复位弹簧由设置于联动杆上的开口销限位。
[0008]进一步，所述复位弹簧两侧设置有垫片。
[0009]本实用新型的有益效果是:
[0010]本实用新型的一种用于C02控制系统的先行保护控制阀组，包括先行操作阀、后行操作阀和具有三路控制管路的三通气室，先行操作阀和后行操作阀分别与三通气室的两侧管路连接，先行操作阀通过连接有联动装置对后行操作阀进行联动控制，本实用新型通过设置有联动装置，使得只有将先行操作阀打开后才可打开后行操作阀，不允许单独先开启后行操作阀造成高压气体直接进入机舱气控释放总阀造成总阀无法开启从而影响最佳的灭火时间点，本实用新型安装使用简单、占用空间小，可以有效避免紧急情况下船员的误操作而错失最佳灭火时机增加损失。
【附图说明】
[0011]图1是本实用新型的结构示意图；
[0012]图2是图1的俯视不意图；
[0013]图3是图1的左视示意图；
[0014]图4是三通气室的结构示意图。
【具体实施方式】
[0015]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细的说明。
[0016]参照图1至图4，本实用新型的一种用于C02控制系统的先行保护控制阀组，包括先行操作阀1、后行操作阀2和具有三路控制管路的三通气室3，先行操作阀1和后行操作阀2分别与三通气室3的两侧管路连接，先行操作阀1通过连接有联动装置4对后行操作阀2进行联动控制，使用时，将本实用新型固定在C02室壁上，先行操作阀1接机舱气控释放总阀，后行操作阀2接C02气瓶瓶头阀，三通气室3的进气管路接控制空气气瓶，一旦发生火灾，船员按顺序启动控制气体，当控制气体通至三通气室3的时候，船员先将先行操作阀1打开从而通过联动装置4将后行操作阀2解锁，控制气体通至所连的机舱气控释放总阀并打开该总阀，待机舱气控释放总阀开启后，船员方可打开后行操作阀2，经过延时器设定的一定时间后打开C02气瓶瓶头阀，这时C02会从C02气瓶中释放到机舱气控释放总阀，完成C02释放灭火功能。本实用新型通过设置有联动装置4，使得只有先行操作阀1打开后后行操作阀2才可以打开，不允许单独先开启后行操作阀2。如果没有此先行保护控制阀组，船员可能先打开后行操作阀2，经过延时器设定的一定时间后C02气瓶瓶头阀打开，高压气体会走到机舱气控释放总阀，强大的压力会导致机舱气控释放总阀靠低压控制开阀气体无法打开释放总阀，从而影响最佳的灭火时间点，引起重大损失。
[0017]本实用新型中，联动装置4包括分别安装于三通气室3两侧的固定框架41和平衡固定杆42，固定框架41滑动连接有贯穿其两侧的联动杆43，联动杆43两端分别固定连接有止停盘44和斜止块45，止停盘44抵接于后行操作阀2的后行阀杆21侧壁，斜止块45位于先行操作阀1的先行阀杆11侧边并由先行阀杆11联动，斜止块45 —端滑动连接于平衡固定杆42上，当打开先行阀杆11操作先行操作阀1时，先行阀杆11联动斜止块45移动，使得与斜止块45固定连接的联动杆43移动，进而带动固定连接于联动杆43另一端的止停盘44移动，使止停盘44紧贴或松开后行阀杆21，从而实现先行操作阀1对后行操作阀2的联动控制。
[0018]具体的，所述斜止块45与先行操作阀1的先行阀杆11接触面设置为斜面，先行阀杆11打开时挤压斜止块45向固定框架41移动，由于斜止块45设置有斜面，使得先行阀杆11打开时可以逐步地挤压斜止块45使其移动，斜止块45的移动比较平缓，不会对先行阀杆11和后行阀杆21造成过大冲击，避免先行阀杆11和后行阀杆21容易损坏，提高该控制阀组的使用寿命。
[0019]本实用新型中，联动杆43安装有复位弹簧46，复位弹簧46由设置于联动杆43上的开口销47限位，复位弹簧46安装于联动杆43上靠近后行操作阀2的一端，当先行操作阀1打开时，斜止块45向固定框架41内移动，使得联动杆43向后行操作阀2 —端移动，安装于联动杆43上的复位弹簧46被开口销47限位压缩，当先行操作阀1关闭后，联动杆43在复位弹簧46的回复力作用下向先行操作阀1 一端移动，从而实现联动杆43的复位进而带动止停盘44对后行操作阀2进行锁紧，复位弹簧46的设置提高了该控制阀组使用的便利性，使得操作更方便。
[0020]优选地，复位弹簧46两侧设置有垫片48，通过设置有垫片48使得复位弹簧46在受挤压时两侧的受力面更大更均衡，使得复位弹簧46的两端不容易损坏，提高了复位弹簧46的使用寿命。
[0021]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，只要以基本相同手段实现本实用新型目的的技术方案都属于本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种用于C02控制系统的先行保护控制阀组，其特征在于:包括先行操作阀(1)、后行操作阀(2)和具有三路控制管路的三通气室(3)，所述先行操作阀(1)和后行操作阀(2)分别与三通气室(3 )的两侧管路连接，所述先行操作阀(1)通过连接有联动装置(4)对后行操作阀(2 )进行联动控制。2.根据权利要求1所述的一种用于C02控制系统的先行保护控制阀组，其特征在于:所述联动装置(4 )包括分别安装于三通气室(3 )两侧的固定框架(41)和平衡固定杆(42 )，所述固定框架(41)滑动连接有贯穿其两侧的联动杆(43)，所述联动杆(43)两端分别固定连接有止停盘(44)和斜止块(45 )，所述止停盘(44)抵接于后行操作阀(2 )的后行阀杆(21)侧壁，所述斜止块(45 )位于先行操作阀(1)的先行阀杆(11)侧边并由先行阀杆(11)联动，斜止块(45) —端滑动连接于平衡固定杆(42)上。3.根据权利要求2所述的一种用于C02控制系统的先行保护控制阀组，其特征在于:所述斜止块(45 )与先行操作阀(1)的先行阀杆(11)接触面设置为斜面，先行阀杆(11)打开时挤压斜止块(45 )向固定框架(41)移动。4.根据权利要求2所述的一种用于C02控制系统的先行保护控制阀组，其特征在于:所述联动杆(43 )安装有复位弹簧(46 )，所述复位弹簧(46 )由设置于联动杆(43 )上的开口销(47)限位。5.根据权利要求4所述的一种用于C02控制系统的先行保护控制阀组，其特征在于:所述复位弹簧(46 )两侧设置有垫片(48 )。
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于CO2控制系统的先行保护控制阀组，包括先行操作阀、后行操作阀和具有三路控制管路的三通气室，先行操作阀和后行操作阀分别与三通气室的两侧管路连接，先行操作阀通过连接有联动装置对后行操作阀进行联动控制，本实用新型通过设置有联动装置，使得只有将先行操作阀打开后才可打开后行操作阀，不允许单独先开启后行操作阀造成高压气体直接进入机舱气控释放总阀造成总阀无法开启从而影响最佳的灭火时间点，本实用新型安装使用简单、占用空间小，可以有效避免紧急情况下船员的误操作而错失最佳灭火时机增加损失。
【IPC分类】A62C3/10, A62C37/00
【公开号】CN204952010
【申请号】CN201520546951
【发明人】叶梦腊, 朱志敏
【申请人】江门市南洋船舶工程有限公司
【公开日】2016年1月13日
【申请日】2015年7月24日