专利名称：一种车床的夹紧装置的制作方法
技术领域：
一种车床的夹紧装置
(一) 技术领域 本实用新型涉及一种车床的夹紧装置。
(二)
背景技术：
现有的车床的夹紧装置一般包括主轴、设于所述主轴内的拉管， 拉管的后端连接有拉套，拉管的前端连接有弹性夹头，拉套的外圆上 连接有斜面套，斜面套具有迎向拉套尾部的斜面，斜面套的斜面与拉 套的尾部之间形成一个凹槽，凹槽内设有若干个钢球；斜面套和拉套 外设有可轴向滑动的滑套，滑套的头部具有背向所述拉套尾部的斜面。 使用时，通过滑套的滑动，当滑套的斜面与凹槽的位置对应时，钢球 凸出凹槽的口部，当滑套的其他部分与凹槽的位置相对应时，滑套将 钢球嵌入凹槽内，从而钢球把拉套向着外侧撑开，从而拉动拉管在主 轴内滑动，从而使得弹性夹头夹紧工件。当滑套反向滑动时，弹性夹 头会张开。其还存在的缺点在于钢球推动的方式在稳定性上还有所
欠缺，易发生钢球卡滞现象。
(三) 发明内容
为了克服现有车床的夹紧装置的上述不足，本实用新型提供一种基 本不会出现卡滞现象的车床的夹紧装置。
本实用新型解决其技术问题的技术方案是车床的夹紧装置，包 括主轴、设于所述主轴内的拉管，所述拉管的前端连接有弹性夹头， 所述的主轴上套设有皮带轮，所述拉管的后端连接有推套，所述的推套位于一气缸的缸套内，所述的缸套轴向固定，所述气缸的活塞固接 在所述的推套上。
进一步，所述缸套的内腔由一隔板隔成两个腔室，每个腔室内均 匀设有活塞。
进一步，所述气缸的缸套与所述的皮带轮呈一体。
进一步，所述的皮带轮外还设有支撑套，皮带轮的与所述支撑套
接触部分设有耐磨涂层。
本实用新型在工作时，向气缸的内腔通气，从而推动活塞前进或
后退，从而带动推套推动或回拉拉管，从而实现弹性夹头的放松或夹紧。
本实用新型的有益效果在于采用气缸来带动拉管，避免了现有 车床夹紧装置所使用的钢球，从而避免了因采用钢球而易产生的卡滞现象。
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细说明。
参照图l， 一种车床的夹紧装置，车床的夹紧装置，包括主轴l、 设于所述主轴1内的拉管2，所述拉管2的前端连接有弹性夹头。所 述的主轴1上套设有皮带轮，所述拉管2的后端连接有推套4，所述 的推套4位于一气缸的缸套3内，所述气缸的缸套3与所述的皮带轮 呈一体，即该缸套3轴向固定。所述气缸的活塞5固接在所述的推套 4上，本实施例中，所述缸套3的内腔由一隔板6隔成两个腔室，每个腔室都有气道与其连通，每个腔室内均匀设有活塞5。设置两个活 塞是出于动力方面考虑(可获得两倍于一个活塞的动力)，使气缸有足 够的动力带动拉管。
所述的皮带轮外还设有支撑套7，皮带轮的与所述支撑套7接触 部分设有耐磨涂层8，可防止磨损。
本实用新型在工作时，向气缸的内腔通气，从而推动活塞5前进 或后退，从而带动推套4推动或回拉拉管2，从而实现弹性夹头的放 松或夹紧。
权利要求1.一种车床的夹紧装置，包括主轴、设于所述主轴内的拉管，所述拉管的前端连接有弹性夹头，所述的主轴上套设有皮带轮，其特征在于所述拉管的后端连接有推套，所述的推套位于一气缸的缸套内，所述的缸套轴向固定，所述气缸的活塞固接在所述的推套上。
2. 如权利要求1所述的车床的夹紧装置，其特征在于所述缸套 的内腔由一隔板隔成两个腔室，每个腔室内均匀设有活塞。
3. 如权利要求1或2所述的车床的夹紧装置，其特征在于所述气缸的缸套与所述的皮带轮呈一体。
4. 如权利要求3所述的车床的夹紧装置，其特征在于所述的皮 带轮外还设有支撑套,皮带轮的与所述支撑套接触部分设有耐磨涂层。
专利摘要一种车床的夹紧装置，包括主轴、设于所述主轴内的拉管，所述拉管的前端连接有弹性夹头，所述的主轴上套设有皮带轮，所述拉管的后端连接有推套，所述的推套位于一气缸的缸套内，所述的缸套轴向固定，所述气缸的活塞固接在所述的推套上。采用气缸来带动拉管，避免了现有车床夹紧装置所使用的钢球，从而避免了因采用钢球而易产生的卡滞现象。
文档编号B23B31/02GK201342500SQ20092011318
公开日2009年11月11日 申请日期2009年1月22日 优先权日2009年1月22日
发明者方建杰 申请人:宁波市斯沃德机械有限公司