专利名称：筒体焊接双轴驱动滚转装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属专用车筒体焊接装置，尤其是涉及一种散装水泥及搅拌车筒体的焊
接装置。
背景技术：
目前，散装水泥车的筒体及混凝土搅拌车的筒体是均由钢板巻板后组焊而成的，
钢板组焊的是一条长达io米的环形焊缝，外环缝的焊接过程中工人需要不断的滚动筒体
以调整焊接位置，这就需要有面积大的施焊作业场地才能满足；内环缝的焊接过程中工人 还需要仰面焊接筒体顶部，焊渣很容易滴落在工人的身上，造成危险；并且，这种焊接方式 不仅焊接时间长，工效低，工人劳动强度大，而且焊接的质量也往往得不到保证，直接影响 到产品的质量。
发明内容本实用新型的目的是提供一种筒体焊接双轴驱动滚转装置，不仅可以在有限的作 业场地上完成筒体的组焊，还可以避免工人的仰焊，减少工人的劳动强度和安全隐患，有效 地提高产品的质量。
本实用新型的目的是这样来实现的一种筒体焊接双轴驱动滚转装置，其特征是
本筒体焊接双轴驱动滚转装置主要由机座、电动机、减速机1、减速机n、减速机ni、主轴
1、主轴II、传动轴、托滚和托滚架组成，机座的左部为矩形体，右部为长方形体，是用槽钢组 焊成一体的框架式钢结构件，其四周边为槽钢，中间为用横向槽钢与纵向槽钢呈田字形焊
接，在机座上铺设主底板；在机座右部主底板上的前侧部安装电动机和减速器I，该电动机 为电磁调速电动机，该减速器为蜗轮蜗杆减速器，电动机的输出轴左置与减速器I的输入 轴用联轴器相连接，使减速器I的输出轴后置，对应于减速器I的输出轴的中心线，在机座 右部的主底板上的右侧部分别前后依次安装减速器II和减速器III，并使减速器II、 III 的输出轴分别平行右置，减速器I的输出轴与减速器II的输入轴用联轴器连接，减速器II 的输入轴的后外伸端段与减速器III的输入轴之间用联轴器和传动轴相连接；在减速器II 的输出轴上用联轴器和传动轴连接左右向设置的主轴I，主轴I的左右端段均用轴承座支 架和轴承座分别支承安装在机座的主底板上，主轴I的长轴身用间隔设置的各组托滚来承 托，在减速器III的输出轴上用联轴器和传动轴连接左右向设置的主轴II，主轴II的左右 端段均用轴承座支架和轴承座分别支承安装在机座的主底板上，主轴II的长轴身用间隔 设置的各组托滚来承托；托滚安装在托滚架上并在每个托滚架上呈前后对称设置，用来对
应承托主轴i和主轴n，托滚主要托滚轴、滚筒、轴承和滚筒封板组成，滚筒两端与滚筒轴
之间分别安装轴承相连接，在滚筒的两端分别安装滚筒封板，在滚筒轴左右两端的伸出段 上分别开设切口槽，切口槽对应插装在托滚架上的止动板上，以防止滚筒轴转动或平移；在 主轴I和主轴II的长轴身的下方的主底板上间隔地安装各托滚架，托滚架为钢结构件，主 要由底板、侧板、端板和止动板组成(见图3、图4)，底板为矩形板，在底板上对称地焊装左
3右侧板，在左右侧板的前后两端段之间分别焊装端板，在端板的外侧分别焊筋板，焊成一个 盒形结构，在左右侧板的上部分别开设二组同半径同中心线的半圆槽，在各半圆槽下部的 外侧分别安装矩形止动板，且使各止动板的顶部超出各半圆槽的底面，在每组半圆槽上均 对应安装一个托滚，并使各托滚轴上的开口槽对应嵌合在各止动板上，即在每个托滚架上 分别平行安装二根托滚，二个被动转的滚筒共同承托主轴1、主轴II的长轴身作转动；在机 架的主底板的一侧安装电器控制箱，电器控制箱内的倒、顺开关用导线与电动机对应相连 接。 电器控制箱控制电动机的开启和关闭，并控制它的转向，工作时由电器控制箱控 制电磁调速电机开启，由电磁调速电机带动减速机I转动，再由减速机I同时带动另外两个 减速机II、 III转动，且这两个减速机II、 III分别通过两个万向节和传动轴带动两根主轴 I、 II转动，筒体在转动的主轴I、 II上滚动，从而在有限的空间内实现了筒体的变位焊接。 本实用新型所提出筒体焊接双轴驱动滚转装置，结构合理，使用方便，方便了工人 的操作，减少了使用的场地，确保了工人操作过程中的安全，并保证了产品的质量，提高了 工作效率。 现结合附图和实施例对本实用新型所提出的筒体焊接双轴驱动滚转装置作进一 步说明。
5、主轴116、主轴I 11、主底板 12、联 17、轴承 18、滚筒 24、端板
图1是本实用新型所提出的筒体焊接双轴驱动滚转装置的俯视示意图， 图2是图1中件13 :托滚的半剖主视示意图。
图3是图1中件14 :托滚架的右剖视示意图。
图4是图1中件14 :托滚架的俯视示意图。 图1、图2、图3、图4中 1、电动机2、减速机I3、减速机I1 4、减速机I11 7、电器控制箱 8、传动轴 9、轴承座支架 10、轴承座 轴器 13、托滚 14、托滚架 15、机座 16、滚筒封板 19、托滚轴 20、筋板 21、侧板 22、止动板 23、底板 具体实施方法 从图1、图2、图3、图4中可以看出一种筒体焊接双轴驱动滚转装置，其特征是 本筒体焊接双轴驱动滚转装置主要由机座15、电动机1、减速机12、减速机II 3、减速机III 4、主轴I 6、主轴II 5、传动轴8、托滚13和托滚架14组成，机座15的左部为矩形体，右部 为长方形体，是用槽钢组焊成一体的框架式钢结构件，其四周边为槽钢，中间为用横向槽钢 与纵向槽钢呈田字形焊接，在机座15上铺设主底板11 ;在机座15右部主底板11上的前侧 部安装电动机1和减速器I 2，该电动机1为电磁调速电动机，电动机1的输出轴左置与减 速器I 2的输入轴用联轴器12相连接，使减速器I 2的输出轴后置，对应于减速器I 2的 输出轴的中心线，在机座15右部主底板11上的右侧部分别前后依次安装减速器II 3和减 速器III 4，并使减速器I1、 III 3、4的输出轴分别平行右置，减速器I 2的输出轴与减速 器II 3的输入轴用联轴器12连接，减速器I1 3的输入轴的后外伸端段与减速器ni 4的 输入轴之间用联轴器12和传动轴8相连接；在减速器II 3的输出轴上用联轴器12和传动
4轴8连接左右向设置的主轴16，主轴I 6的左右端段均用轴承座支架9和轴承座10分别 支承安装在机座15的主底板11上，主轴I 6的长轴身用间隔设置的各组托滚13来承托， 在减速器III4的输出轴上用联轴器12和传动轴8连接左右向设置的主轴II 5，主轴II 5的左右端段均用轴承座支架9和轴承座10分别支承安装在机座15的主底板11上，主轴 II 5的长轴身用间隔设置的各组托滚13来承托；托滚13安装在托滚架14上并在每个托 滚架14上呈前后对称设置，用来对应承托主轴I 6和主轴II 5，托滚13主要托滚轴19、滚 筒18、轴承17和滚筒封板16组成，滚筒18的两端与滚筒轴19之间分别安装轴承17相连 接，在滚筒18的两端分别安装滚筒封板16，在滚筒轴19左右两端的伸出段上分别开设切口 槽，切口槽对应插装在托滚架14上的止动板22上，以防止滚筒轴19转动或平移；在主轴I 6和主轴II 5的长轴身的下方的主底板11上间隔地安装各托滚架14，托滚架14为钢结构 件，主要由底板23、侧板21、端板24和止动板22组成(见图3、4)，底板23为矩形板，在底 板23上对称地焊装左右侧板21，在左右侧板21的前后两端段之间焊装端板24，在前后端 板24的外侧分别焊装筋板20，焊成一个盒形结构，在左右侧板21的上部分别开设二组同中 心线同半径的半圆槽，在各半圆槽下部的外侧分别安装矩形止动板22，且使各止动板22的 顶部超出各半圆槽的底面，在每组半圆槽上均对应安装一个托滚13，并使各托滚轴19上的 开口槽对应嵌合在各止动板22上，即在每个托滚架14上分别平行安装二根托滚13，各组二 个被动转的滚筒18共同承托主轴I 6、主轴II 5的长轴身作转动；在机架15的主底板11 的左后侧安装电器控制箱7，电器控制箱7内的倒、顺开关用导线与电动机1对应相连接。 电器控制箱7控制电动机1的开启和关闭，并控制它的转向，工作时由电器控制箱 7控制电磁调速电机开启，由电磁调速电机带动减速机I 2转动，再由减速机I 2同时带动 另外两个减速机II 3、 III 4转动，且这两个减速机II、III 3、4分别通过两个万向节和传 动轴8带动两根主轴I、n 6、5转动，筒体在转动的主轴I、n 6、5上滚动，从而在有限的空 间内实现了筒体的变位焊接。
权利要求一种筒体焊接双轴驱动滚转装置，其特征是a、本筒体焊接双轴驱动滚转装置主要由机座(15)、电动机(1)、减速机I(2)、减速机II(3)、减速机III(4)、主轴I(6)、主轴II(5)、传动轴(8)、托滚(13)和托滚架(14)组成，机座(15)的左部为矩形体，右部为长方形体，是用槽钢组焊成一体的框架式钢结构件，其四周边为槽钢，中间为用横向槽钢与纵向槽钢呈田字形焊接，在机座(15)上铺设主底板(11)；b、在机座(15)右部主底板(11)上的前侧部安装电动机(1)和减速器I(2)，该电动机(1)为电磁调速电动机，该减速器I(2)为蜗轮蜗杆减速器，电动机(1)的输出轴左置与减速器I(2)的输入轴用联轴器(12)相连接，减速器I(2)的输出轴后置，对应于减速器I(2)的输出轴的中心线，在机座(15)右部的主底板(11)上的右侧部分别前后依次安装减速器II(3)和减速器III(4)，并使减速器II、III(3、4)的输出轴分别平行右置，减速器I(2)的输出轴与减速器II(3)的输入轴用联轴器(12)连接，减速器II(3)的输入轴的后外伸端段与减速器III(4)的输入轴之间用联轴器(12)和传动轴(8)相连接；c、在减速器II(3)的输出轴上用联轴器(12)和传动轴(8)连接左右向设置的主轴I(6)，主轴I(6)的左右端段均用轴承座支架(9)和轴承座(10)分别支承安装在机座(15)的主底板(11)上，主轴I(6)的长轴身用间隔设置的各组托滚(13)来承托，在减速器III(4)的输出轴上用联轴器(12)和传动轴(8)连接左右向设置的主轴II(5)，主轴II(5)的左右端段均用轴承座支架(9)和轴承座(10)分别支承安装在机座(15)的主底板(11)上，主轴II(5)的长轴身用间隔设置的各组托滚(13)来承托；d、托滚(13)安装在托滚架(14)上并在每个托滚架(14)上呈前后对称设置，托滚(13)主要由托滚轴(19)、滚筒(18)、轴承(17)和滚筒封板(16)组成，滚筒(18)的两端与滚筒轴(19)之间分别安装轴承(17)相连接，在滚筒(18)的两端分别安装滚筒封板(16)，在滚筒轴(19)左右 两端的伸出段上分别开设切口槽，切口槽对应插装在托滚架(14)上的止动板(22)上；e、在主轴I(6)和主轴II(5)的长轴身的下方的主底板(11)上间隔地安装各托滚架(14)，托滚架(14)为钢结构件，主要由底板(23)、侧板(21)、端板(24)和止动板(22)组成(见图3、4)，底板(23)为矩形板，在底板(23)上对称地焊装左右侧板(21)，在左右侧板(21)的前后两端段之间分别焊装端板(24)，在前后端板(24)的外侧分别焊装筋板(20)，焊成一个盒形结构，在左右侧板(21)的上部分别开设二组同中心线同半径的半圆槽，在各半圆槽下部的外侧分别安装矩形止动板(22)，且使各止动板(22)的顶部超出各半圆槽的底面，在每组半圆槽上均对应安装一个托滚(13)，并使各托滚轴(19)上的开口槽对应嵌合在各止动板(22)上，即在每个托滚架(14)上分别平行安装二根托滚(13)，各组二个被动转的滚筒(18)共同承托主轴I(6)、主轴II(5)的长轴身；f、在机架(15)的主底板(11)的左后侧安装电器控制箱(7)，电器控制箱(7)内的倒、顺开关用导线与电动机(1)对应相连接。
专利摘要本实用新型是一种筒体焊接双轴驱动滚转装置，属专用车筒体焊接装置，其特征是该装置主要由机座、电动机、减速机I、减速机II、减速机III、主轴I、主轴II、传动轴、托滚和托滚架组成，在机座右部的主底板的前侧部安装电动机和减速器I，在机座右部的主底板的右侧部分别前后依次安装减速器II和减速器III，并使减速器II、III的输出轴分别平行右置，电动机带动减速器I，再由减速器I同时带动减速器II与减速器III，在减速器II的输出轴上连接主轴I，在减速器III的输出轴上连接主轴II，主轴I和主轴II的长轴身均用间隔设置的各托滚来承托；在机架的一侧安装电器控制箱，工作时筒体在转动的主轴I、II上滚动，在有限的空间内实现了筒体的变位焊接。
文档编号B23K37/047GK201505793SQ20092018772
公开日2010年6月16日 申请日期2009年9月18日 优先权日2009年9月18日
发明者万维中, 唐莉, 张志强, 梁兆义, 蔡红梅 申请人:安徽星马汽车股份有限公司