专利名称：车床节能夹紧装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种车床，具体是一种车床节能中空夹紧装置。
背景技术：
中国专利文献号CN 1915565于2007年2月21日公开了一种用于车床主轴的气动夹紧装置，主轴经轴承与主轴座固联于一体，主轴中心设拉杆，拉杆前端连接夹簧，拉杆的后部设有松夹机构及设置在主轴内壁拉杆上的钢珠套，一松夹弹簧设置在钢珠套前外端与拉杆定位凸台之间，钢珠套内设拉杆套，拉杆套上设钢珠环槽及拉杆套长、短端，钢珠环槽内的钢珠经钢珠套径向通孔与钢珠套外部滑套的楔面配合，滑套的径向耳环两侧设有固联活塞组件的平面轴承，活塞组件的两端部外径上设有固联气缸组件的锥度轴承，气缸组件的缸套上设定向杆和进、出气嘴。据称，其具有以下效果结构紧凑、合理，密封性能好，完全解决了气缸泄气；二级斜楔机构及滑套内壁的二级楔面增力效果好，夹紧快捷、可靠；适用于不同型号车床的配套使用。但是其零部件较多，制作成本高、装配复杂，不便于维修，同时其能耗较大。因此，需要进一步改进。
发明内容
本发明的目的旨在提供一种设计简单、结构合理、装配简便快捷、反应迅速、能耗低的车床节能夹紧装置，以克服现有技术中的不足之处。按此目的设计的一种车床节能夹紧装置，包括通过前压盖、后压盖设置在主轴箱前、后端的主轴，主轴内套设有拉杆，拉杆的前、后部均伸出主轴，前部设置有弹簧夹头，后部设置有松紧机构，其结构特征是所述松紧机构包括设置在拉杆后部可控制弹簧夹头松紧的弹性部件，以及可控制弹性部件压缩或复位的中空内旋转液压缸。所述后压盖上设置有连接套，中空内旋转液压缸设置在其末端，且与设置在其内部设置有弹性部件连接。所述弹性部件分别包括套接在拉杆上的碟簧套和压圈，碟簧套的前端与主轴的末端顶靠，后端敞开，碟簧套和压圈之间设置有碟簧，拉杆对应压圈设置有限位凸部。所述中空内旋转液压缸包括油缸套，其前端通过油缸前盖与连接套的末端固定连接，后端通过油缸后盖封闭，三者形成缸体。所述缸体内设置有可沿拉杆轴向方向来回滑动、并使压圈压缩或复位碟簧的油缸活塞。所述油缸活塞的前、后端可分别穿出油缸前盖、油缸后盖，且通过油缸前轴承、油缸后轴承与拉杆上对应油缸活塞设置的导套连接。所述油缸活塞分别与油缸前盖、油缸套、油缸后盖之间设置有耐磨带、活塞密封圈、后盖密封圈。所述油缸后盖上还设置有液压油进出口，导套上还设置有与油缸活塞后端连接的导套调节螺母。
所述主轴的前部对应弹簧夹头设置有弹簧夹头座，后部依次设置有调节螺母、带轮和带轮调节螺母，连接套对应带轮开有避让口。所述前压盖与主轴之间设置有前垫圈、与主轴箱之间设置有前轴承；后压盖与主轴之间设置有后垫圈、与主轴箱之间设置有后轴承。本发明通过排出液压油，在碟簧的回复力作用下，把拉杆往后拉紧弹簧夹头(自锁)夹紧工件，直至工件加工完成，期间无需液压油缸另外做功；液压油缸重新供油至缸体，油缸活塞压缩碟簧使拉杆向前顶出，弹簧夹头随即松开工件。其松紧工件的过程中，只有弹簧夹头松开工件时需要瞬间液压力，也就是液压缸只需瞬间工作，实现节电节能的目的。其同时具有设计简单、结构合理、装配简便快捷、反应迅速的特点，比传统回转油缸节能、稳定、无泄油的特点，其为可填补国际空白的崭新装置，适合企业的推广。
图1为本发明一实施例的结构示意图。
具体实施例方式下面结合附图及实施例对本发明作进一步描述。参见图1，本车床节能夹紧装置，包括通过前压盖4、后压盖10设置在主轴箱7前、 后端的主轴3，主轴3内套设有拉杆沈，拉杆沈的前、后部均伸出主轴3，前部设置有弹簧夹头1，后部设置有松紧机构，其所述松紧机构包括设置在拉杆沈后部可控制弹簧夹头1松紧的弹性部件，以及可控制弹性部件压缩或复位的中空内旋转液压缸。后压盖10上设置有连接套14，中空内旋转液压缸设置在其末端，且与设置在其内部设置有弹性部件连接。连接套 14利用后压盖10作导向与主轴箱7连接，保证与主轴3同心，并支撑中空内旋转液压缸。弹性部件分别包括套接在拉杆沈上的碟簧套16和压圈17，碟簧套16的前端与主轴3的末端顶靠，后端敞开，碟簧套16和压圈17之间设置有碟簧15，三者由拉杆沈承托， 拉杆沈对应压圈17设置有限位凸部。中空内旋转液压缸包括油缸套19，其前端通过油缸前盖18与连接套14的末端固定连接，后端通过油缸后盖20封闭，三者形成缸体。缸体内设置有可沿拉杆沈轴向方向来回滑动、并使压圈17压缩或复位碟簧15的油缸活塞21。油缸活塞21的前、后端可分别穿出油缸前盖18、油缸后盖20，且通过油缸前轴承22、油缸后轴承23与拉杆沈上对应油缸活塞21设置的导套M连接。油缸活塞21分别与油缸前盖18、油缸套19、油缸后盖20之间设置有耐磨带四、活塞密封圈30、后盖密封圈28。油缸后盖20上还设置有液压油进出口 27，导套M上还设置有与油缸活塞21后端连接的导套调节螺母25。主轴3的前部对应弹簧夹头1设置有弹簧夹头座2，后部依次设置有调节螺母11、 带轮12和带轮调节螺母13，连接套14对应带轮12开有避让口。前压盖4与主轴3之间设置有前垫圈5、与主轴箱7之间设置有前轴承6 ；后压盖10与主轴3之间设置有后垫圈9、 与主轴箱7之间设置有后轴承8。中空内旋转液压缸内的装有的两个轴承及导套M由拉杆沈承托，并一起共转，液压油供入缸体内，油缸活塞21受压向前滑动，并推动压圈17压缩碟簧15把拉杆沈向前顶出，使弹簧夹头1松开工件，此时可放入、或拿出、或弹出工件；重新放入工件后，排出缸体
4内的液压油，在碟簧15强大的回弹力下复位，压圈17把油缸活塞21向后推至原位，同时拉杆沈被往后拉入，使弹簧夹头1 (自锁)夹紧工件。 本发明的中空内旋转液压缸也可用气液增压缸代替，使其所供的液压力更大、更节能。
权利要求
1.一种车床节能夹紧装置，包括通过前压盖G)、后压盖(10)设置在主轴箱(7)前、后端的主轴(3)，主轴(3)内套设有拉杆( )，拉杆06)的前、后部均伸出主轴(3)，前部设置有弹簧夹头(1)，后部设置有松紧机构，其特征是所述松紧机构包括设置在拉杆06)后部可控制弹簧夹头(1)松紧的弹性部件，以及可控制弹性部件压缩或复位的中空内旋转液压缸。
2.根据权利要求1所述的车床节能夹紧装置，其特征是所述后压盖(10)上设置有连接套(14)，中空内旋转液压缸设置在其末端，且与设置在其内部设置有弹性部件连接。
3.根据权利要求2所述的车床节能夹紧装置，其特征是所述弹性部件分别包括套接在拉杆06)上的碟簧套(16)和压圈(17)，碟簧套(16)的前端与主轴(3)的末端顶靠，后端敞开，碟簧套(16)和压圈(17)之间设置有碟簧(15)，拉杆06)对应压圈(17)设置有限位凸部。
4.根据权利要求1-3任一项所述的车床节能夹紧装置，其特征是所述中空内旋转液压缸包括油缸套(19)，其前端通过油缸前盖(18)与连接套(14)的末端固定连接，后端通过油缸后盖OO)封闭，三者形成缸体。
5.根据权利要求4所述的车床节能夹紧装置，其特征是所述缸体内设置有可沿拉杆 (26)轴向方向来回滑动、并使压圈(17)压缩或复位碟簧(15)的油缸活塞01)。
6.根据权利要求5所述的车床节能夹紧装置，其特征是所述油缸活塞的前、后端可分别穿出油缸前盖(18)、油缸后盖(20)，且通过油缸前轴承(22)、油缸后轴承与拉杆06)上对应油缸活塞设置的导套04)连接。
7.根据权利要求6所述的车床节能夹紧装置，其特征是所述油缸活塞分别与油缸前盖(18)、油缸套(19)、油缸后盖00)之间设置有耐磨带( )、活塞密封圈(30)、后盖密封圈(28)。
8.根据权利要求7所述的车床节能夹紧装置，其特征是所述油缸后盖OO)上还设置有液压油进出口(27)，导套04)上还设置有与油缸活塞后端连接的导套调节螺母 (25)。
9.根据权利要求8所述的车床节能夹紧装置，其特征是所述主轴(3)的前部对应弹簧夹头(1)设置有弹簧夹头座O)，后部依次设置有调节螺母(11)、带轮(1 和带轮调节螺母(13)，连接套(14)对应带轮(12)开有避让口。
10.根据权利要求9所述的车床节能夹紧装置，其特征是所述前压盖(4)与主轴(3)之间设置有前垫圈(5)、与主轴箱(7)之间设置有前轴承(6)；后压盖(10)与主轴( 之间设置有后垫圈(9)、与主轴箱(7)之间设置有后轴承(8)。
全文摘要
一种车床节能夹紧装置，包括通过前压盖、后压盖设置在主轴箱前、后端的主轴，主轴内套设有拉杆，拉杆的前、后部均伸出主轴，前部设置有弹簧夹头，后部设置有松紧机构，其所述松紧机构包括设置在拉杆后部可控制弹簧夹头松紧的弹性部件，以及可控制弹性部件压缩或复位的中空内旋转液压缸。本发明通过排出液压油，在碟簧的回复力作用下，把拉杆往后拉紧弹簧夹头(自锁)夹紧工件，直至工件加工完成，期间无需液压油缸另外做功；液压油缸重新供油至缸体，油缸活塞压缩碟簧使拉杆向前顶出，弹簧夹头随即松开工件。其松紧工件的过程中，只有弹簧夹头松开工件时需要瞬间液压力，也就是液压缸只需瞬间工作，实现节电节能的目的。
文档编号B23B31/30GK102335766SQ20111028297
公开日2012年2月1日 申请日期2011年9月22日 优先权日2011年9月22日
发明者梁锦星 申请人:梁锦星