专利名称：缓速器支架的钻孔工装的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种装夹装置，具体涉及一种缓速器支架的钻孔工装。
背景技术：
缓速器是大型车辆(卡车、客车)的辅助制动装置，使质量较大的车辆平稳减速而不消耗制动系统。缓速器包括电磁缓速器和液涡轮缓速器两种。电磁缓速器:相当于在传动轴上装了个“发电机”，不通电时，无接触无磨损。需要减速时，司机将仪表板上的开关打开，传动轴便受到电磁场的阻力，达到制动的目的。再踩油门时会自动断电。优点是无磨损，缺点是结构庞大。液涡轮缓速器:在变速箱箱壳后端增加一个涡轮室，当制动电路开启后，使变速箱油在涡轮中加压产生阻尼达到制动效果，无磨损但要增加散热。缓速器支架是缓速器上不可缺少的零件，缓速器支架径向孔较多，产品较重，加工难度大，目前我单位没有专门针对该种产品加工的专用设备加工中心，若专门成立加工中心，则购买加工中心的设备费用较为昂贵。
发明内容本实用新型的目的在于提供一种缓速器支架的钻孔工装，本实用新型可将缓速器支架与工装装夹成一体后，实现全部待钻孔的引导定位，并且缓速器支架与工装可一起完成分度钻孔。本实用新型的发明目的的技术方案如下:缓速器支架的钻孔工装，包括底板、连接机构、旋转机构、压紧机构以及分度定位机构，连接机构的一端固定在底座上，旋转机构包括旋转支座以及定位块，旋转支座可转动地支撑在连接机构上，定位块固定在旋转支座的第一表面上，旋转支座的侧面上分布有多个钻模板，这些钻模板分别对应于缓速器支架上的各个径向孔，各个钻模板上均设有钻头导向孔，旋转支座的第一表面上设有通孔，所述压紧机构罩住连接机构的另一端后与旋转支座的第一表面固定连接，底板的与旋转支座相对的表面上设有分度孔，所述分度定位机构穿过旋转支座上的通孔后插入到底板上的分度孔中。进一步地，连接机构包括芯轴、轴承套，芯轴固定在底座上，轴承套固定在芯轴上。更进一步地，所述连接机构还包括压紧螺母，所述芯轴的一端设有螺纹，芯轴的另一端设有凸缘，所述底板上设有中心孔，芯轴具有螺纹的一端穿过底板的中心孔后与压紧螺母螺纹连接，芯轴的另一端通过凸缘限位于底板的另一表面。进一步地，所述旋转机构还包括一个固定在旋转支座第一表面上的定位销。进一步地，所述钻头导向孔中装有底孔套，在底孔套中装有活动钻套。进一步地，压紧机构包括压紧底座、压紧螺杆、压紧螺帽以及压板，压紧底座的一端设有让位腔体，压紧底座具有让位腔体的一端罩住连接机构的一端后固定在旋转支座的第一表面上，压紧底座的另一端设有螺孔，压紧螺杆的一端与压紧底座上的螺孔螺纹连接，压紧螺帽与压紧螺杆的另一端螺纹连接，压紧螺杆上设有台阶，所述压板套在压紧螺杆上，压板位于压紧螺帽与台阶之间。进一步地，所述分度定位机构为定位插销。进一步地，所述旋转支座上的通孔以及底板上的分度孔中均装有定位套。采用了上述方案，缓速器支架装入本实用新型的工装上固定位置后压紧，即完成了所有径向孔的钻制导向，钻孔时，只需转动旋转支座到某一待钻的角度，再用分度定位机构依次插入旋转支座的通孔和底板上的分度孔，对旋转支座进行定位。本实用新型不但能准确定位，并且工装结构简单、操作方便、性能可靠、生产效率高、制造成本低等特点，克服了大尺寸、重量重的零件操作困难的缺陷，能够保证产品质量，同时适用大批量生产。有效的节约了制造成本和购买加工中心设备的费用。
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型进行进一步说明。
图1为本实用新型的缓速器支架的钻孔工装的立体结构图；图2为本实用新型的缓速器支架的钻孔工装的主视图；图3为沿图2中A— A线的剖面图；图4为本实用新型与缓速器支架的装配示意图；附图中，I为底板,2为芯轴,3为旋转支座,3a为第一表面,3b为侧面,4为压紧底座,5为压紧螺杆,6为分度定位机构,7为定位套,8为让位腔体,9为底孔套，10为活动钻套，11为压板，12为压紧螺帽，13为定位销，14为为定位套，15为压紧垫，16为螺钉，17为定位块，18为轴承套，21为压紧螺母，22为钻模板，23为缓速器支架。
具体实施方式
参照图1至图3，本实用新型的缓速器支架的钻孔工装，由底板1、连接机构、旋转机构、压紧机构以及分度定位机构组成，下面对每部分进行详细说明:连接机构的一端固定在底座I上，连接机构包括芯轴2、轴承套18、压紧螺母21以及压紧垫15组成，芯轴2固定在底座上，所述芯轴2的一端设有螺纹，芯轴的另一端设有凸缘，所述底板I上设有中心孔，芯轴2具有螺纹的一端穿过底板的中心孔后与压紧螺母21螺纹连接，压紧垫15位于压紧螺母与芯轴之间，芯轴2的另一端通过凸缘限位于底板的另一表面。轴承套18固定在芯轴上，轴承套18与芯轴2过盈配合。旋转机构包括旋转支座3、定位块17以及定位销13，旋转支座3可转动地支撑在连接机构上，旋转支座3通过轴承套18装入固定在底板中心上的芯轴2中，用压紧垫15和压紧螺母21压紧，压紧后芯轴2端面与压紧垫15之间有0.05mm — 0.1mm的间隙，使其能够自由旋转。定位块17固定在旋转支座的3第一表面3a上，所述定位销13也固定在旋转支座第一表面上。旋转支座3的侧面3b上分布有多个钻模板22，这些钻模板分别对应于缓速器支架上的各个径向孔，各个钻模板22上均设有钻头导向孔，这些钻头导向孔中设有底孔套9，每个底孔套9中可装入活动钻套10。压紧机构罩住连接机构的另一端后与旋转支座的第一表面固定连接。压紧机构包括压紧底座4、压紧螺杆5、压紧螺帽12以及压板11，压紧底座4的一端设有让位腔体8，压紧底座4具有让位腔体的一端罩住连接机构的一端后固定在旋转支座3的第一表面3a上，压紧底座4通过螺钉16固定在旋转支座3的第一表面3a上。压紧底座4的另一端设有螺孔，压紧螺杆5的一端与压紧底座上的螺孔螺纹连接。压紧螺帽12与压紧螺杆5的另一端螺纹连接，压紧螺杆5上设有台阶，所述压板11套在压紧螺杆上，压板11位于压紧螺帽12与台阶之间。旋转支座3的第一表面上设有通孔,底板I的与旋转支座3相对的表面上设有分度孔，所述分度定位机构穿过旋转支座上的通孔后插入到底板上的分度孔中。分度定位机构6为定位插销，所述旋转支座3上的通孔中装有定位套7，底板I的分度孔中装有定位套14，定位插销从定位套7中穿过，插入到分度孔中的定位套14中，使旋转支座3不能相对底板I发生转动，插出插销即可转动旋转支座3。本实用新型的使用过程如下:缓速器支架23首先由旋转机构上的定位销13和定位块17固定位置，并通过压紧机构的压紧底座4、压紧螺杆5、螺帽12、压板11压紧，即将缓速器支架23夹紧在本实用新型的工装上。钻孔前将分度定位机构依次插入旋转支座的通孔以及底板上的分度孔中，使旋转支座3固定而相对底板I不发生转动，即可实施钻孔。钻孔后把分度定位机构6拔出底板的定位孔后，手握分度定位机构6的端部转动旋转支座3至某一待钻角度，然后将分度定位机构6再插入底板的分度孔中对旋转支座进行定位，以便于进行下一组孔的加工。钻完孔后拔出活动钻套即可进行攻丝加工，操作步骤同钻孔。
权利要求1.缓速器支架的钻孔工装，其特征在于:包括底板、连接机构、旋转机构、压紧机构以及分度定位机构，连接机构的一端固定在底座上，旋转机构包括旋转支座以及定位块，旋转支座可转动地支撑在连接机构上，定位块固定在旋转支座的第一表面上，旋转支座的侧面上分布有多个钻模板，这些钻模板分别对应于缓速器支架上的各个径向孔，各个钻模板上均设有钻头导向孔，旋转支座的第一表面上设有通孔，所述压紧机构罩住连接机构的另一端后与旋转支座的第一表面固定连接，底板的与旋转支座相对的表面上设有分度孔，所述分度定位机构穿过旋转支座上的通孔后插入到底板上的分度孔中。
2.根据权利要求1所述的缓速器支架的钻孔工装，其特征在于:连接机构包括芯轴、轴承套，芯轴固定在底座上，轴承套固定在芯轴上。
3.根据权利要求2所述的缓速器支架的钻孔工装，其特征在于:所述连接机构还包括压紧螺母，所述芯轴的一端设有螺纹，芯轴的另一端设有凸缘，所述底板上设有中心孔，芯轴具有螺纹的一端穿过底板的中心孔后与压紧螺母螺纹连接，芯轴的另一端通过凸缘限位于底板的另一表面。
4.根据权利要求1所述的缓速器支架的钻孔工装，其特征在于:所述旋转机构还包括一个固定在旋转支座第一表面上的定位销。
5.根据权利要求1或4所述的缓速器支架的钻孔工装，其特征在于:所述钻头导向孔中装有底孔套，在底孔套中装有活动钻套。
6.根据权利要求1所述的缓速器支架的钻孔工装，其特征在于:压紧机构包括压紧底座、压紧螺杆、压紧螺帽以及压板，压紧底座的一端设有让位腔体，压紧底座具有让位腔体的一端罩住连接机构的一端后固定在旋转支座的第一表面上，压紧底座的另一端设有螺孔，压紧螺杆的一端与压紧底座上的螺孔螺纹连接，压紧螺帽与压紧螺杆的另一端螺纹连接，压紧螺杆上设有台阶，所述压板套在压紧螺杆上，压板位于压紧螺帽与台阶之间。
7.根据权利要求1所述的缓速器支架的钻孔工装，其特征在于:所述分度定位机构为定位插销。
8.根据权利要求1或7所述的缓速器支架的钻孔工装，其特征在于:所述旋转支座上的通孔以及底板上的分度孔中均装有定位套。
专利摘要本实用新型涉及一种缓速器支架的钻孔工装，连接机构的一端固定在底座上，旋转机构包括旋转支座以及定位块，旋转支座可转动地支撑在连接机构上，定位块固定在旋转支座的第一表面上，旋转支座的侧面上分布有多个钻模板，这些钻模板分别对应于缓速器支架上的各个径向孔，各个钻模板上均设有钻头导向孔，旋转支座的第一表面上设有通孔，所述压紧机构罩住连接机构的另一端后与旋转支座的第一表面固定连接，底板的与旋转支座相对的表面上设有分度孔，所述分度定位机构穿过旋转支座上的通孔后插入到底板上的分度孔中。本实用新型可将缓速器支架与工装装夹成一体后，实现全部待钻孔的引导定位，并且缓速器支架与工装可一起完成分度钻孔。
文档编号B23Q3/00GK203045343SQ20122064897
公开日2013年7月10日 申请日期2012年11月30日 优先权日2012年11月30日
发明者徐建平, 熊体, 张强 申请人:綦江齿轮传动有限公司