本实用新型涉及汽车管路技术领域，尤其是涉及一种管路结构铆压模具。
背景技术：
随着汽车行业的不断发展，各类汽车管路样式种类不断增加，其制作方式也不断的随之发展。
传统的方式是将管路连接用端部形状和管体分为两部分进行焊接，即拆分为带有连接端的法兰和成型后的管体进行焊接，焊接容易产生沙眼等焊接缺陷，管路整体密封性受影响，并且焊接操作繁琐，生产效率低，成本高。
技术实现要素：
针对现有技术不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种管路结构铆压模具，以达到管路连接处密封性好，并且连接操作简便的目的。
为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：该管路结构铆压模具，包括用于夹紧管路和法兰的上夹模和下夹模，所述上夹模和下夹模的一侧设有用于对夹紧后的管路径向扩张的冲芯。
进一步的，所述上夹模和下夹模之间设有竖直导柱。
所述上夹模和下夹模相对位置上设有用于夹紧管路的管路卡槽和用于夹紧法兰的法兰卡槽。
所述冲芯的外端部为弧形结构。
所述下夹模上设有水平导柱，水平导柱上设有可沿水平导柱移动的活动冲块，所述冲芯设在活动冲块一侧，活动冲块另一侧设有用于与驱动缸相连的连接头。
所述管路卡槽和法兰卡槽并排设置一起。
所述水平导柱为并排设置的一对。
所述上夹模的上部和下夹模的下部均设有用于与压机的压头相连的连接部。
本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：
采用该模具可以很好的将法兰铆压在管体上，取代传统的焊接工序，避免因焊接产生的沙眼等焊接缺陷，管路连接处密封性好，连接操作简便，可大幅提高生产效率，降低生产成本。
附图说明
下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本实用新型铆压模具结构示意图。
图中：1.下夹模、2.上夹模、3.竖直导柱、4.冲芯、5.管路卡槽、6.法兰卡槽、7.活动冲块、8.水平导柱。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。
如图1所示，该管路结构铆压模具，包括用于夹紧管路和法兰的上夹模2和下夹模1，上夹模2位于下夹模1正上方，上夹模2和下夹模1之间设有竖直导柱3，竖直导柱3为并排设置一对，保证上夹模2和下夹模1配合相对位置精确。
上夹模2和下夹模1相对位置上设有用于夹紧管路的管路卡槽5和用于夹紧法兰的法兰卡槽6。管路卡槽和法兰卡槽设置上、下夹模一端部，管路卡槽和法兰卡槽并排设置一起，保证管路和法兰的相对位置。
上夹模2和下夹模1的一侧设有用于对夹紧后的管路径向扩张的冲芯4，冲芯4位于设置管路卡槽及法兰卡槽一侧，冲芯的外端部为弧形结构，起导向作用，便于插入管路中。
下夹模上设有水平导柱8，水平导柱8上设有可沿水平导柱移动的活动冲块7，冲芯设在活动冲块一侧，活动冲块另一侧设有用于与驱动缸相连的连接头，其中，水平导柱为并排设置的一对。
上夹模的上部和下夹模的下部均设有用于与压机的压头相连的连接部；上夹模和下夹模之间相对运动方式可为：1、下夹模固定不动，上夹模上部与压机的压头相连；2、上夹模固定不动，下夹模下部与压机的压头相连；3、下夹模的上部和下夹模的下部均压机的一压头相连。结构简单，设置方式多样，便于制作。
管路结构铆压工艺：
将需铆压的法兰和成型后的管路分别放置在相对应的下夹模上的法兰卡槽和管路卡槽上，上夹模和下夹模闭合，将法兰和管路夹紧；
驱动冲芯向管路端部进给，使管路内壁径向扩张与法兰内壁紧紧贴合在一起。
管路为铝管，扩张延展性好；可以很好的将法兰铆压在管体上，取代传统的焊接工序，避免因焊接产生的沙眼等焊接缺陷，管路连接处密封性好，连接操作简便。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。