一种压装气缸套用机体定位工装的制作方法

本实用新型涉及一种定位工装，尤其涉及的是一种压装气缸套用机体定位工装。

背景技术：

随著现代技术的发展，柴油机装配要求越来越高，人们对柴油机产品在结构、性能、质量、可靠性、服务方面都有了更高要求，气缸套是燃烧系统中很重要的零部件之一，气缸套压装质量的好坏直接影响性能和排放。现有的气缸套压装过程中，人工拉动机体，通过目测使气缸孔位于压头下方，但不能保证压头和气缸孔同心。压装过程中，压头与机体缸孔不同心，造成气缸套压装偏折和变形，影响柴油机排放和性能。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供了一种压装气缸套用机体定位工装，能够实现对气缸与压头的准确定位。

本实用新型是通过以下技术方案实现的，本实用新型所述工装包括底板和分别设置于底板上的导向件、限位块、弹性复位件、限位挡件；所述限位块有多个，依次铰接在导向件并绕水平面旋转，所述弹性复位件的一端连接在导向件上，另一端连接在限位块上，所述限位挡件设置在底板上，所述限位挡件位于所述导向件的末端，所述导向件沿水平方向设置，所述限位挡件的竖直方向与所述导向件相垂直。

所述导向件沿底板的水平方向设置，所述导向件为板件，所述导向件通过螺栓连接在底板上。

所述工装还包括限位压板，所述限位压板压持在所述限位块的铰接处之上。使用限位压板能够保护限位块在旋转过程中不会发生零件散落。

作为本实用新型的优选方式之一，所述导向件上设有定位销，所述定位销由顶部到底部依次与限位压板、限位块和导向件间隙配合。

所述导向件上设有压板垫块，所述压板垫块包括一体成型的垫块首部和垫块底部，所述垫块首部的直径小于垫块底部，所述垫块底部间隙配合在导向件上，所述垫块顶部间隙配合在限位压板上，所述垫块底部的高度与所述限位块到导向件的高度相匹配。使用压板垫块确保限位块在导向件和限位压板之间。

所述限位块为三角形结构，所述三角形结构具有第一斜边、第二斜边和底边，所述限位块的块体与定位销间隙配合，所述限位块的顶角与弹性复位件连接，所述限位块的第一斜边在弹性复位件自然状态下为水平状，所述限位块的底边在弹性复位件拉伸后为水平状。

所述第一斜边水平状态下，第一斜边与底边的连接处具有竖直的第一挡板，第二斜边与底边的连接处具有竖直的第二挡板。第一挡板和第二挡板可以保护不划伤气缸缸体和其他部件。

作为本实用新型的优选方式之一，所述限位块的顶角处开设用于连接弹性复位件的连接孔。

作为本实用新型的优选方式之一，所述弹性复位件包括限位销和弹簧；所述限位销连接在导向件上，所述弹簧的一端连接在限位销上，另一端连接在限位块上。

作为本实用新型的优选方式之一，所述限位挡件为限位钉。

本实用新型相比现有技术具有以下优点：本实用新型可以有效地保证气缸套在压入的过程中，可使机体气缸孔位于压头正下方，保证压装过程中，压头与气缸孔同心，保证压装质量，减少由于气缸套压装不合格造成的发动机性能和排放影响。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图2是限位块的结构示意图；

图3是压板垫块的结构示意图；

图4是本实用新型的工作流程图。

具体实施方式

下面对本实用新型的实施例作详细说明，本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。

如图1～4所示，本实施例的工装包括底板1和分别设置于底板1上的导向件2、限位块3、弹性复位件4、限位挡件5、限位压板6；所述限位块3有三个，相邻限位块3的距离与气缸缸体的气缸孔的间距相同，依次铰接在导向件2并绕水平面旋转，所述弹性复位件4的一端连接在导向件2上，另一端连接在限位块3上，所述限位挡件5设置在底板1上，所述限位挡件5位于所述导向件2的末端，所述导向件2沿水平方向设置，所述限位挡件5的竖直方向与所述导向件2相垂直。所述限位压板6压持在所述限位块3的铰接处之上。使用限位压板6能够保护限位块3在旋转过程中不会发生零件散落。本实施例的限位挡件5为限位钉。

所述导向件2沿底板1的水平方向设置，所述导向件2为板件，所述导向件2通过螺栓连接在底板1上。

所述导向件2上设有定位销21，所述定位销21由顶部到底部依次与限位压板6、限位块3和导向件2间隙配合。

所述导向件2上设有压板垫块22，所述压板垫块22包括一体成型的垫块首部221和垫块底部222，所述垫块首部221的直径小于垫块底部222，所述垫块底部222间隙配合在导向件2上，所述垫块顶部间隙配合在限位压板6上，所述垫块底部222的高度与所述限位块3到导向件2的高度相匹配。使用压板垫块确保限位块3在导向件2和限位压板6之间。

所述限位块3为三角形结构，所述三角形结构具有第一斜边31、第二斜边32和底边33，所述限位块3的块体与定位销21间隙配合，所述限位块3的顶角与弹性复位件4连接，所述限位块3的第一斜边31在弹性复位件4自然状态下为水平状，所述限位块3的底边33在弹性复位件4拉伸后为水平状。

所述第一斜边31水平状态下，第一斜边31与底边33的连接处具有竖直的第一挡板，第二斜边32与底边33的连接处具有竖直的第二挡板。第一挡板和第二挡板可以保护不划伤气缸缸体和其他部件。限位块3的顶角处开设用于连接弹性复位件4的连接孔。

弹性复位件4包括限位销和弹簧；所述限位销连接在导向件2上，所述弹簧的一端连接在限位销上，另一端连接在限位块3上。

本实施例的工作过程如下：

将气缸缸体靠近导向件2，然后让气缸缸体的右边顶紧在限位挡件5和导向件2之间，限位块3旋转，限位块3的底板1水平，弹簧处于拉伸状态，此时气缸缸体的第一个气缸孔和底板1上设定好的压头位置同心；

然后向左移动气缸缸体，让气缸缸体上的剩余气缸孔依次对应设定好的压头位置，每移动一个限位块3，限位块3的底边33受力解除后，弹簧复位，限位块3的第二挡板和导向件2之间夹持在气缸缸体最右端上，此时压头位置正好与气缸孔相对应。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。