汽车前风挡下横梁焊接夹具的制作方法

本实用新型属于夹具技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种汽车前风挡下横梁焊接夹具。

背景技术：

在对汽车上的钣金件，如汽车前风挡下横梁，需进行焊接加工，在焊接时需通过焊接夹具进行装夹。现有的焊接夹具，结构复杂，操作不方便，不能实现组成前风挡下横梁的各个部件的精确定位，导致影响焊接后的产品质量，而且生产效率低。

技术实现要素：

本实用新型提供一种汽车前风挡下横梁焊接夹具，目的是提高焊接后的前风挡下横梁的产品质量。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：汽车前风挡下横梁焊接夹具，包括底座、设置于底座上且用于夹紧前风挡下横梁的中连接板和下连接板的第一夹紧装置、设置于底座上且用于夹紧前风挡下横梁的上连接板、中连接板和下连接板的第二夹紧装置以及设置于底座上且用于夹紧侧连接板和中连接板的第三夹紧装置。

所述第一夹紧装置包括第一夹紧支架、可旋转的设置于第一夹紧支架上的第一夹紧臂、设置于第一夹紧支架上的第一上夹块、设置于第一夹紧臂上且与第一上夹块相配合夹紧所述中连接板的第二上夹块、设置于第一夹紧支架上的第一下夹块和设置于第一夹紧臂上且与第一下夹块相配合夹紧所述下连接板的第二下夹块。

所述第一夹紧装置还包括设置于所述第一下夹块上且用于插入所述下连接板上所设的孔中的定位销。

所述第一夹紧装置设置多个且所述第二夹紧装置和所述第三夹紧装置位于相邻两个第一夹紧装置之间。

所述第二夹紧装置包括第二夹紧支架、可旋转的设置于第二夹紧支架上的第二夹紧臂、设置于第二夹紧支架上的第三上夹块和第四上夹块、设置于第二夹紧臂上且与第三上夹块相配合夹紧所述中连接板的第五上夹块、设置于第二夹紧臂上且与第四上夹块相配合夹紧所述上连接板的第六上夹块、设置于第二夹紧支架上的第三下夹块和设置于第二夹紧臂上且与第三下夹块相配合夹紧所述下连接板的第四下夹块。

所述第二夹紧装置设置两个且所述第三夹紧装置位于两个第二夹紧装置之间。

所述第三夹紧装置包括第三夹紧支架、可旋转的设置于第三夹紧支架上的第三夹紧臂和第四夹紧臂、倾斜设置于第三夹紧支架上且用于对所述侧连接板提供支撑的斜撑装置、设置于第三夹紧臂上的第七上夹块和设置于第四夹紧臂上且与斜撑装置相配合夹紧侧连接板的第八上夹块。

所述斜撑装置包括设置于所述第三夹紧支架上的驱动器和与驱动器连接且用于与所述侧连接板接触的支撑座。

所述的汽车前风挡下横梁焊接夹具还包括扶手装置，该扶手装置包括设置于所述底座上的扶手支架、可旋转的设置于扶手支架上的扶手杆和设置于扶手支架上且用于对扶手杆起限位作用的挡块。

所述的汽车前风挡下横梁焊接夹具还包括设置于所述第一夹紧装置上的限位架。

本实用新型的汽车前风挡下横梁焊接夹具，通过在底座上多个位置处设置夹紧装置相配合共同夹紧前风挡下横梁的各个部件，确保各个部件定位精确，提高了装夹效率，提高了焊接后的前风挡下横梁的产品质量。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是汽车前风挡下横梁的结构示意图；

图2是本实用新型焊接夹具的结构示意图；

图3是第一夹紧装置的结构示意图；

图4是第二夹紧装置的结构示意图；

图5是第三夹紧装置的结构示意图；

图中标记为：

1、上连接板；2、下连接板；3、中连接板；4、侧连接板；5、底座；6、第一夹紧装置；61、第一夹紧支架；62、第一上夹块；63、第二上夹块；64、第一下夹块；65、第二下夹块；66、定位销；67、第一驱动器；68、第一夹紧臂；

7、第二夹紧装置；71、第二夹紧支架；72、第二夹紧臂；73、第三上夹块；74、第四上夹块；75、第五上夹块；76、第六上夹块；77、第三下夹块；78、第四下夹块；79、第二驱动器；

8、第三夹紧装置；81、第三夹紧支架；82、第三夹紧臂；83、第四夹紧臂；84、第三驱动器；85、第四驱动器；86、第五驱动器；87、第七上夹块；88、第八上夹块；89、支撑座；

9、扶手支架；10、扶手杆；11、限位架；12、挡块。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

本实用新型提供了一种汽车前风挡下横梁焊接夹具，前风挡下横梁的结构如图1所示，其包括上连接板1、中连接板3、下连接板2和侧连接板4，上连接板1和下连接板2为相对设置且分别与中连接板3的一侧边缘连接，侧连接板4位于上连接板1和下连接板2之间且与中连接板3的一侧面焊接连接，上连接板1、下连接板2和中连接板3为一体折弯成型形成下横梁本体。该焊接夹具是用于下横梁本体与侧连接板4焊接装配时对下横梁本体和侧连接板4进行定位和装夹，如图2所示，该焊接夹具包括底座5、设置于底座5上且用于夹紧前风挡下横梁的中连接板3和下连接板2的第一夹紧装置6、设置于底座5上且用于夹紧前风挡下横梁的上连接板1、中连接板3和下连接板2的第二夹紧装置7以及设置于底座5上且用于夹紧侧连接板4和中连接板3的第三夹紧装置8。

具体地说，由于下横梁本体具有一定的长度，因此第一夹紧装置6和第二夹紧装置7均设置多个，且第二夹紧装置7和第三夹紧装置8位于相邻两个第一夹紧装置6之间，第一夹紧装置6、第二夹紧装置7和第三夹紧装置8处于同一直线上，从而可以在下横梁本体的多个位置处进行装夹固定。

如图2和图3所示，第一夹紧装置6包括竖直设置于底座5上的第一夹紧支架61、可旋转的设置于第一夹紧支架61上且可旋转至竖直状态的第一夹紧臂68、设置于第一夹紧支架61上的第一上夹块62、设置于第一夹紧臂68上且与第一上夹块62相配合夹紧中连接板3的第二上夹块63、设置于第一夹紧支架61上的第一下夹块64、设置于第一夹紧臂68上且与第一下夹块64相配合夹紧下连接板2的第二下夹块65和设置于第一夹紧支架61上且用于对第一夹紧臂68提供使其旋转的驱动力的第一驱动器67。第一夹紧装置6处于夹紧状态时，第一上夹块62和第二上夹块63分别位于中连接板3的一侧且第一上夹块62和第二上夹块63相配合夹紧中连接板3，以使下横梁本体处于竖直的被夹紧状态，第一上夹块62和第二上夹块63处于同一高度，第一下夹块64和第二下夹块65位于第一上夹块62和第二上夹块63的下方，且第一下夹块64位于第二下夹块65的下方，第一下夹块64和第二下夹块65相配合夹紧呈水平状态的下连接板2。

如图3所示，第一夹紧臂68的一端与第一驱动器67转动连接，第二上夹块63固定设置于第一夹紧臂68的另一端，第一夹紧臂68在两端之间的位置处与第一夹紧支架61转动连接且第一夹紧臂68的旋转中心线处于水平面内，第一驱动器67工作时，可以驱动第一夹紧臂68上下翻转，进而实现对下横梁本体的夹紧与释放。第一驱动器67为气缸或液压缸，第一驱动器67的活塞杆与第一夹紧臂68转动连接，第一驱动器67的缸体与第一夹紧支架61转动连接。

如图3所示，第一夹紧装置6还包括竖直设置于第一下夹块64上且用于插入下连接板2上所设的孔中的定位销66，定位销66朝向第一下夹块64的上方伸出，第二下夹块65上设有让定位销66嵌入且为U形的避让槽。通过设置定位销66，可以提高下横梁本体的定位精确性，提高产品质量。在定位时，定位销66穿过下连接板2上所设圆孔后向上伸出，通过在第二下夹块65上设置避让槽，可以避免产生干涉。

如图2和图4所示，第二夹紧装置7包括竖直设置于底座5上的第二夹紧支架71、可旋转的设置于第二夹紧支架71上且可旋转至竖直状态的第二夹紧臂72、设置于第二夹紧支架71上的第三上夹块73和第四上夹块74、设置于第二夹紧臂72上且与第三上夹块73相配合夹紧中连接板3的第五上夹块75、设置于第二夹紧臂72上且与第四上夹块74相配合夹紧上连接板1的第六上夹块76、设置于第二夹紧支架71上的第三下夹块77、设置于第二夹紧臂72上且与第三下夹块77相配合夹紧下连接板2的第四下夹块78和设置于第二夹紧支架71上且用于对第二夹紧臂72提供使其旋转的驱动力的第二驱动器79。第二夹紧装置7处于夹紧状态时，第三上夹块73和第五上夹块75分别位于中连接板3的一侧且第三上夹块73和第五上夹块75相配合夹紧中连接板3，以使下横梁本体处于竖直的被夹紧状态，第三上夹块73和第五上夹块75并处于同一高度；第三下夹块77和第四下夹块78位于第三上夹块73和第五上夹块75的下方，且第三下夹块77位于第四下夹块78的下方，第三下夹块77和第四下夹块78相配合夹紧呈水平状态的下连接板2；第四上夹块74位于第六上夹块76的下方，第五上夹块75位于第六上夹块76的下方，第三上夹块73位于第四上夹块74的下方，第四上夹块74和第六上夹块76相配合夹紧呈水平状态的上连接板1。

如图4所示，第二夹紧臂72的一端与第二驱动器79转动连接，第六上夹块76固定设置于第二夹紧臂72的另一端，第二夹紧臂72在两端之间的位置处与第二夹紧支架71转动连接且第二夹紧臂72的旋转中心线处于水平面内，第二夹紧臂72的旋转中心线并与第一夹紧臂68的旋转中心线相平行，第二驱动器79工作时，可以驱动第二夹紧臂72上下翻转，进而实现对下横梁本体的夹紧与释放。第二驱动器79为气缸或液压缸，第二驱动器79的活塞杆与第二夹紧臂72转动连接，第二驱动器79的缸体与第二夹紧支架71转动连接。

如图2和图5所示，第三夹紧装置8包括竖直设置于底座5上的第三夹紧支架81、可旋转的设置于第三夹紧支架81上且可旋转至竖直状态的第三夹紧臂82和第四夹紧臂83、倾斜设置于第三夹紧支架81上且用于对侧连接板4提供支撑的斜撑装置、设置于第三夹紧臂82上的第七上夹块87、设置于第四夹紧臂83上且与斜撑装置相配合夹紧侧连接板4的第八上夹块88、设置于第三夹紧支架81上且用于对第三夹紧臂82提供使其旋转的驱动力的第三驱动器84和设置于第三夹紧支架81上且用于对第四夹紧臂83提供使其旋转的驱动力的第四驱动器85。第三夹紧装置8处于夹紧状态时，第七上夹块87和斜撑装置分别位于中连接板3的一侧且第七上夹块87和斜撑装置相配合夹紧中连接板3，以使下横梁本体处于竖直的被夹紧状态；第八上夹块88和下方的斜撑装置相配合，夹紧侧连接板4，使侧连接板4被装夹在中连接板3的一侧，便于焊枪对侧连接板4与中连接板3进行焊接。

如图4所示，第三夹紧臂82的一端与第三驱动器84转动连接，第七上夹块87固定设置于第三夹紧臂82的另一端，第三夹紧臂82在两端之间的位置处与第三夹紧支架81转动连接且第三夹紧臂82的旋转中心线处于水平面内，第三夹紧臂82的旋转中心线并与第一夹紧臂68的旋转中心线相平行，第三驱动器84工作时，可以驱动第三夹紧臂82上下翻转，进而实现对下横梁本体的夹紧与释放。第四夹紧臂83的一端与第四驱动器85转动连接，第八上夹块88固定设置于第四夹紧臂83的另一端，第四夹紧臂83在两端之间的位置处与第四夹紧支架转动连接且第四夹紧臂83的旋转中心线处于水平面内，第四夹紧臂83的旋转中心线并与第三夹紧臂82的旋转中心线相平行，第四驱动器85工作时，可以驱动第四夹紧臂83上下翻转，进而实现对侧连接板4的夹紧与释放。第三驱动器84和第四驱动器85为气缸或液压缸，第三驱动器84的活塞杆与第三夹紧臂82转动连接，第三驱动器84的缸体与第三夹紧支架81转动连接，第四驱动器85的活塞杆与第四夹紧臂83转动连接，第四驱动器85的缸体与第四夹紧支架转动连接，且第三驱动器84和第四驱动器85分别位于第三夹紧支架81的一侧。

如图4所示，斜撑装置包括固定设置于第三夹紧支架81上的第五驱动器86和与第五驱动器86连接且用于与侧连接板4接触的支撑座89，第五驱动器86用于对支撑座89提供使其沿倾斜方向做直线运动的驱动力。支撑座89的移动方向与第三夹紧臂82的旋转中心线之间具有夹角且夹角为锐角，支撑座89在侧连接板4的侧下方对侧连接板4提供支撑，第五驱动器86工作时，可以推动支撑座89沿斜向朝向上方移动直至与侧连接板4上的一斜面接触，同时第四驱动器85工作，使第四夹紧臂83旋转以使第八上夹块88旋转至侧连接板4的上方，直至第八上夹块88和支撑座89完全夹紧侧连接板4。第五驱动器86为气缸，第五驱动器86的活塞杆与支撑座89固定连接，第五驱动器86的缸体与第三夹紧支架81固定连接，且第五驱动器86位于第三驱动器84和第四驱动器85的同一侧。

如图2所示，在本实施例中，第一夹紧装置6和第二夹紧装置7均设置两个，第三夹紧装置8设置一个，第二夹紧装置7位于两个第一夹紧装置6之间，第三夹紧装置8位于两个第二夹紧装置7之间。

如图2所示，本实用新型的汽车前风挡下横梁焊接夹具还包括扶手装置，扶手装置位于底座5的一端，第一夹紧装置6、第二夹紧装置7和第三夹紧装置8位于扶手装置的同一侧，该扶手装置包括设置于底座5上的扶手支架9、可旋转的设置于扶手支架9上的扶手杆10和设置于扶手支架9上且用于对扶手杆10起限位作用的挡块12。扶手杆10的旋转中心线位于水平面内且与第一夹紧臂68的旋转中心线在空间内为相垂直的，扶手杆10可以上下旋转，挡块12用于限制扶手杆10的转动角度且使扶手杆10向上旋转时仅能旋转至竖直状态。底座5的底部具有滚轮，便于焊接夹具整体进行移动，通过设置扶手装置，以便于拉动或推动焊接夹具进行移动。扶手杆10优选为U形结构，扶手支架9为L形结构且扶手支架9在底座5的端部并排设置两个，扶手杆10的两端分别与一个扶手支架9的上端转动连接，挡块12固定设置于扶手支架9的上端。

如图2所示，本实用新型的汽车前风挡下横梁焊接夹具还包括用于对下横梁本体起到限位作用的限位架11，限位架11设置于两个第一夹紧装置6的第一夹紧支架61上且朝向第一夹紧支架61的外侧伸出，两个限位架11与第一夹紧装置6、第二夹紧装置7、第三夹紧装置8和扶手装置处于同一直线上，两个限位架11之间为容纳中连接板3、下连接板2饿坏上连接板1的空间，两个限位架11分别对下横梁本体的一端起到限位作用，确保定位精确。

以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。