低地板有轨电车司机室底架组焊工装的制作方法

本实用新型属于低地板有轨电车司机室焊接装置技术领域，具体涉及一种全焊接低地板有轨电车司机室底架组焊柔性化工装。

背景技术：

低地板有轨电车司机室底架组装焊接工装有较大的优势：组装效率高、焊接变形小、焊缝质量高、焊接位置方便、操作的可靠性及安全性高。因此本实用新型广泛应用于低地板有轨电车司机室底架组装焊接工艺中。为了焊接低地板有轨电车司机室底架，需要利用工装将待焊接的部件定位并加装，由于低地板有轨电车类型众多，不同车型的车辆司机室结构(司机室高度、司机室连挂方式、司机室外轮廓形状)也存在较大差异，这些差异势必会造成其工装需求的各异性。

以往低地板有轨电车的司机室底架组装焊接工艺中，采用多孔平台柔性工装先对其进行定位焊，然后再进行满焊。采用的是人工划线定位并加装的方式，这种方式在全位置焊接时对司机室底架产生变形的影响较大，焊接质量得不到保证，存在很大的应力集中区，造成了车辆事故的潜在危险，而且需要经常调整工装，生产效率低，操作不便。为了控制焊接变形，提高生产效率，保证产品尺寸，需要设计一种适合全焊接低地板有轨电车司机室底架的组装焊接工装。

技术实现要素：

针对上述技术问题，本发明的目的在于提供一种低地板有轨电车司机室底架的组焊工装，提高产品的焊接质量及尺寸精度要求。

为达到上述目的，本发明采用的技术方案为：

全焊接低地板有轨电车司机室底架的组装焊接工装，包括：工作骨架，安装在所述工作骨架上的车钩安装座定位压紧装置、防爬器定位压紧装置、前横梁定位压紧装置、小横梁定位压紧装置、边梁定位压紧装置、后横梁定位压紧装置；所述工作骨架包括横向中心骨架，横向中心骨架前部、后部均设有若干根纵向骨架，前部还设有前部横向骨架，后部还设有至少两根后部横向骨架。

进一步的，小横梁定位压紧装置包括小横梁前定位压紧装置、小横梁后定位装置；横向中心骨架上设有小横梁前定位压紧装置，靠近横向中心骨架的后部横向骨架上设有小横梁后定位装置。

进一步的，所述防爬器定位压紧装置安装在前部横向骨架上，所述车钩安装座定位压紧装置安装在中间位置的前部纵向骨架上，所述前横梁定位压紧装置安装在左右两侧的前部纵向骨架上；靠近横向中心骨架的后部横向骨架与横向中心横梁之间设有边梁定位压紧装置，远离横向中心骨架的后部横向骨架上设有后横梁定位压紧装置。

进一步的，后横梁定位压紧装置包括后横梁高度定位机构、后横梁压紧装置、后横梁中心定位装置。

作为优选，工作骨架包括横向中心骨架，横向中心骨架前部、后部均设有三根纵向骨架，前部还设有一根前部横向骨架，后部还设有两根后部横向骨架；工作骨架上的装置沿前部、后部的中间一根纵向骨架左右两侧对称设置。

上述的低地板有轨电车司机室底架组焊工装：还包括前横梁高度定位装置，前横梁高度定位装置包括螺栓及螺母，通过调节螺栓来控制各部件在工装上的高度，通过微调可使精度达到更高。可调定位块可实现不同类型低地板有轨电车司机室底架高度位置的微调节。

上述的低地板有轨电车司机室底架组焊工装：还包括翻转机构装置，翻转机构装置通过连接板钢结构固定连接于架体的左右两端中部，能够驱动工装旋转0°～360°位置以实现产品焊缝在任何角度都可以在平焊位置进行焊接。

上述的低地板有轨电车司机室底架组焊工装：翻转机构装置包括连接板钢结构，连接板钢结构有足够的强度来支撑工装及产品的旋转，提高运转过程中的的安全性。

上述的低地板有轨电车司机室底架组焊工装：车钩安装座定位压紧装置、防爬器定位压紧装置、后横梁定位压紧装置、前横梁定位压紧装置、小横梁定位压紧装置及边梁定位压紧装置均包括快夹、定位块组件；快夹用于压紧固定部件，便于让出较大空间有利于产品脱胎。定位压紧装置可伸缩和旋转。

上述的低地板有轨电车司机室底架组焊工装：车钩安装座定位压紧装置、防爬器定位压紧装置、后横梁定位压紧装置、前横梁定位压紧装置、小横梁定位压紧装置及边梁定位压紧装置通过螺栓及丝杆实现车钩安装座、防爬器、后横梁、前横梁、小横梁、边梁X、Y、Z三个方向自由度的定位及压紧。

本发明具有以下有益效果：翻转机构装置的尼龙旋转套滑动性能及耐磨性能提高了工装的实用寿命，楔形插销的楔形形状具有防脱落功能，提高运转过程中的安全性。定位压紧装置均包括快夹、定位块组件；快夹用于压紧固定部件，压头部分可伸缩和旋转，便于让出较大空间有利于产品脱胎。

本发明充分考虑了现有产品的焊接及尺寸特征，提高了产品的焊接质量及尺寸精度要求，具有较强的通用性。保证了产品的一致性，提高了产能，而且该工装可靠性好、结构简单紧凑、使用方便、效率高、成本低，适合实际应用。

附图说明

图1为本发明实施例的有轨电车司机室底架组焊工装的整体结构示意图。

图2为本发明实施例的后横梁压紧装置结构示意图。

图3为本发明实施例的车钩安装座定位块组件结构示意图。

图4为本发明实施例的前横梁高度定位装置的结构示意图。

图5是本发明实施例的整体结构侧视图。

图6是本发明实施例的整体结构俯视图。

图中标记含义：1、防爬器定位压紧装置，2、车钩安装座定位块组件，3、小横梁前定位压紧装置，4、前横梁定位压紧装置，5、边梁定位压紧装置，6、小横梁后定位装置，7、后横梁高度定位机构，8、后横梁压紧装置，9、后横梁中心定位装置，10、前横梁高度定位装置，11、翻转机构装置。

具体实施方式

为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本发明作进一步的说明。

如图1所示，本实用新型的低地板有轨电车司机室底架组焊工装，包括工作骨架，防爬器定位压紧装置1，车钩安装座定位块组件2，小横梁前定位压紧装置3，前横梁定位压紧装置4，边梁定位压紧装置5，小横梁后定位装置6，后横梁高度定位机构7，后横梁压紧装置8，后横梁中心定位装置9，前横梁高度定位装置10，翻转机构装置11。工作骨架由型材和厚的板材组成，上面安装可调定位块及夹紧装置。

工作骨架包括横向中心骨架，横向中心骨架前部、后部均设有三根纵向骨架，前部还设有一根前部横向骨架，后部还设有两根后部横向骨架；工作骨架上的装置沿前部、后部的中间一根纵向骨架左右两侧对称设置。前部横向骨架上设置一对防爬器定位压紧装置1，中间位置的前部纵向骨架上设置一个车钩安装座定位块组件2，左右两侧的前部纵向骨架上分别设置一个前横梁定位压紧装置4；横向中心骨架上设有一对小横梁前定位压紧装置3，靠近横向中心骨架的后部横向骨架上设有一对小横梁后定位装置6，且其与横向中心横梁之间设有一对边梁定位压紧装置5，远离横向中心骨架的后部横向骨架上设有后横梁定位压紧装置，包括一对后横梁高度定位机构7、一对后横梁压紧装置8、一对后横梁中心定位装置9。

图5是本实施例的整体结构侧视图，图6是本实施例的整体结构俯视图。

图2为本实施例的后横梁中心定位装置9的结构示意图，图3为本实施例的车钩安装座定位块组件2的结构示意图，图4为本实施例的可调定位块的结构示意图。

在组焊司机室底架过程中，先通过车钩安装座定位块组件2、前横梁定位压紧装置4，将车钩安装座与前横梁进行组装，然后通过防爬器定位压紧装置1将防爬器与前横梁进行组装定位，再通过后横梁压紧装置8、后横梁中心定位装置9、定位块及压紧装置将后横梁紧固在工装上，再通过边梁定位装置5、小横梁后定位装置6将边梁及小横梁、前横梁与后横梁进行组装定位，并用F钳夹紧。为了防止焊件在上下左右方向上的窜动，保证焊接件在水平和垂直方向上的尺寸要求，同时尽量控制在焊接过程中焊接变形的现象，将车钩安装座、防爬器、后横梁、前横梁用快夹、螺杆螺母锁死，并用F钳将边梁、小横梁夹紧固定，很好的控制了车钩安装座、防爬器、后横梁、前横梁、边梁、小横梁在焊接过程中在X、Y方向上的收缩变形。每个定位压紧装置都是一个模块，操作方便，通用性好；手动夹紧，装卸方便、灵活、可靠，方便脱胎，采用正装方式，没有与夹紧机构和定位机构发生干涉现象。

操作说明：低地板有轨电车司机室底架组焊工装在第一次使用前，首先检查各零部件是否完好，各个定位夹紧装置是否松开，位置是否正确，紧固件是否可靠拧紧，检查无误后进行下一步。先将车钩安装座、防爬器、后横梁、前横梁、边梁、小横梁等放入工装内，定位并夹紧，再按工艺要求点焊工件。焊接完毕后，松开各个夹具，取出螺栓并收好，然后清理各面。

以上的实施例仅为说明本发明的技术思想，不能以此限定本发明的保护范围，凡是按照本发明提出的技术思想，在技术方案基础上所做的任何改动，均落入本发明保护范围之内。本发明未涉及的技术均可通过现有的技术加以实现。