一种车用防弹板热处理模具及冲压成型系统的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是指一种车用防弹板热处理模具及冲压成型系统。

背景技术：

随着汽车技术的发展，针对不同的使用环境，生产厂商会根据使用需求对汽车进行高适用性的生产制造。例如运钞车、装甲防暴车等类型的汽车，为了实现更高地对乘车人员以及财务的保护效果，会在车身增加防弹板的设置。

现有的车用防弹板生产过程中，为实现防弹板的高强度，折弯角度不能小于135°，需要先进行如图1所示的软模冲压成型，然后再经热处理。但是，这种车用防弹板的生产方式由于过程较繁琐，加工周期往往较长，增大了制造成本。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种车用防弹板热处理模具及冲压成型系统，通过简易模具的设计，简化了防弹板的制作流程，缩短加工周期，进而降低了制造成本。

为达到上述目的，本实用新型的实施例提供一种车用防弹板热处理模具，包括：

分别安装于冲压成型机上、下工作台的凸模和凹模；其中，

所述凸模包括：第一支架和设置于所述第一支架上的第一卡板组；

所述凹模包括：第二支架和设置于所述第二支架上的第二卡板组；

所述第一卡板组的冲压面与预设成型防弹板的凸面重叠；

所述第二卡板组的冲压面与预设成型防弹板的凹面重叠。

其中，所述第一卡板组包括：

相互卡接的多个第一横卡板和第一纵卡板；

所述第二卡板组包括：

相互卡接的多个第二横卡板和第二纵卡板。

其中，所述多个第一横卡板以第一预设间隔平行设置于所述第一支架上；所述多个第二横卡板以第二预设间隔平行设置于所述第二支架上。

其中，所述第一横卡板上以第三预设间隔设置有卡接所述第一纵卡板的第一卡接槽；

所述第一纵卡板上以第一预设间隔设置有卡接所述第一横卡板的第二卡接槽。

其中，所述第二横卡板上以第四预设间隔设置有卡接所述第二纵卡板的第三卡接槽；

所述第二纵卡板上以第二预设间隔设置有卡接所述第二横卡板的第四卡接槽。

其中，所述第一支架和所述第二支架均为设置有多个开孔的框架结构。

为达到上述目的，本实用新型的实施例还提供了一种冲压成型系统，包括如上所述的车用防弹板热处理模具，以及

冲压成型机；其中，

所述车用防弹板热处理模具的凸模和凹模分别安装于所述冲压成型机的上、下工作台。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

本实用新型实施例的车用防弹板热处理模具，主要包括凸模和凹模，凸模的第一支架支撑第一卡板组的设置，凹模的第二支架支撑第二卡板组的设置。其中，第一卡板组的冲压面与预设成型防弹板的凸面重叠，第二卡板组的冲压面与预设成型防弹板的凹面重叠，可在车用防弹板制造过程中，对热处理后的防弹板基材进行冲压，得到预设成型防弹板，以满足使用需求，由于减少了软模冲压成型工序，能够缩短加工周期，而且减少了软模的投入，也可降低防弹板的制造成本。

附图说明

图1为现有的软模冲压成型示意图；

图2为本实用新型实施例的车用防弹板热处理模具的结构示意图；

图3为本实用新型实施例中凸模的结构示意图；

图4为本实用新型实施例中凹模的结构示意图；

图5为本实用新型实施例中凸模的第一横卡板的结构示意图；

图6为本实用新型实施例中凸模的第一纵卡板的结构示意图；

图7为本实用新型实施例中第一支架的结构示意图。

附图标记说明

1-凸模；2-凹模；3-第一支架；4-第一卡板组；5-第二支架；6-第二卡板组；7-第一横卡板；701-第一卡接槽；8-第一纵卡板；801-第二卡接槽；9-第二横卡板；10-第二纵卡板。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

本实用新型针对现有的车用防弹板的生产方式由于过程较繁琐，加工周期较长，制造成本高的问题，提供了一种车用防弹板热处理模具，通过简化防弹板的制作流程，缩短加工周期，降低了制造成本。

如图2所示，本实用新型的实施例提供了一种车用防弹板热处理模具，包括：分别安装于冲压成型机上、下工作台的凸模1和凹模2；其中，所述凸模1包括：第一支架3和设置于所述第一支架3上的第一卡板组4；所述凹模2包括：第二支架5和设置于所述第二支架5上的第二卡板组6；所述第一卡板组4的冲压面与预设成型防弹板的凸面重叠；所述第二卡板组6的冲压面与预设成型防弹板的凹面重叠。

可见，本实用新型实施例的车用防弹板热处理模具主要包括凸模1和凹模2，凸模1的第一支架3支撑第一卡板组4的设置，凹模2的第二支架5支撑第二卡板组6的设置。其中，第一卡板组4的冲压面与预设成型防弹板的凸面重叠，第二卡板组6的冲压面与预设成型防弹板的凹面重叠，可在车用防弹板制造过程中，对热处理后的防弹板基材进行冲压，得到预设成型防弹板，以满足使用需求，由于减少了软模冲压成型工序，能够缩短加工周期，而且减少了软模的投入，也可降低防弹板的制造成本。

其中，为了使冲压后的防弹板尺寸更精确，凸模1和凹模2的卡板位置对应。

应该了解的是，本实用新型实施例的车用防弹板热处理模具，凸模1和凹模2安装在冲压成型机的上、下工作台上，属热处理成型，压力比冷冲压要更低一些。其中，该车用防弹板热处理模具的安装，凸模1经第一支架3可安装在冲压成型机的上工作台上，凹模2经第二支架5安装在冲压成型机的下工作台上；或者，凸模1经第一支架3安装在冲压成型机的下工作台上，而凹模2经第二支架5安装在冲压成型机的上工作台上。当然，该车用防弹板热处理模具在冲压成型机上的安装使用可根据实际应用进行选择，在此不再赘述。

具体的，在本实用新型的实施例中，如图3和图4所示，所述第一卡板组4包括：相互卡接的多个第一横卡板7和第一纵卡板8；所述第二卡板组6包括：相互卡接的多个第二横卡板9和第二纵卡板10。

这样，第一卡板组4和第二卡板组6即可通过相互间的配合，对热处理后的防弹板基材以预设成型结构进行压制，使得到的防弹板具有所要求的外形，并达到所要求的强度。而且由于凸模1和凹模2都是由纵横较叉的卡板组成，使得整个车用防弹板热处理模具具有更小的重量。

进一步具体的，所述多个第一横卡板7以第一预设间隔平行设置于所述第一支架3上；所述多个第二横卡板9以第二预设间隔平行设置于所述第二支架5上。

在上述内容中已知，第一支架3用于支撑第一卡板组4，第二支架5用于支撑第二卡板组6。这里，通过将多个第一横卡板7以第一预设间隔平行设置于第一支架3上，来实现第一卡板组4与第一支架3的连接；通过将多个第二横卡板9以第二预设间隔平行设置于第二支架5上，来实现第二卡板组6与第二支架5的连接。

其中，第一横卡板7和第二横卡板9均是焊接在对应的第一支架3和第二支架5上，以达到更高的连接性。

此外，为了保证纵横卡板间的连接，如图5和图6所示，所述第一横卡板7上以第三预设间隔设置有卡接所述第一纵卡板8的第一卡接槽701；所述第一纵卡板8上以第一预设间隔设置有卡接所述第一横卡板7的第二卡接槽801。

第一横卡板7和第一纵卡板8上设置有相对的卡接槽，通过相互配合实现两者间的交叉连接。

同样的，所述第二横卡板9上以第四预设间隔设置有卡接所述第二纵卡板10的第三卡接槽；所述第二纵卡板10上以第二预设间隔设置有卡接所述第二横卡板9的第四卡接槽。

第二横卡板9和第二纵卡板10上也设置有相对的卡接槽，通过相互配合实现两者间的交叉连接。

还应该知道的是，在具体应用中，上述的第一预设间隔、第二预设间隔、第三预设间隔和第四预设间隔的设置，需要根据所要求防弹板外形和强度来实现；而纵向卡板的数量还需由所要求防弹板的宽度大小决定，横向卡板的数量还需由所要求防弹板的长度大小决定。如在凸模1和凹模2中各设置31个横向卡板、42个纵向卡板，将纵向卡板的间距设为40mm，横向卡板的间距设为40mm。

而优选的，在本实用新型实施例中，所使用的卡板的板材厚度为5mm。

另外，本实用新型实施例中，所述第一支架3和所述第二支架5均为设置有多个开孔的框架结构。

如图7所示，第一支架3的框架结构可采用方管焊接而成，方管的尺寸优选为50mm。

综上所述，本实用新型实施例的车用防弹板热处理模具，通过安装在冲压成型机上、下工作台的凸模和凹模，在车用防弹板制造过程中，对热处理后的防弹板基材进行冲压，借助第一卡板组与预设成型防弹板的凸面重叠的冲压面，第二卡板组与预设成型防弹板的凹面重叠的冲压面，得到预设成型防弹板，以满足使用需求，由于减少了软模冲压成型工序，能够缩短加工周期，而且减少了软模的投入，也可降低防弹板的制造成本。

本实用新型实施例还提供了一种冲压成型系统，包括如上所述的车用防弹板热处理模具，以及冲压成型机；其中，所述车用防弹板热处理模具的凸模和凹模分别安装于所述冲压成型机的上、下工作台。

本实用新型实施例的冲压成型系统，通过安装在冲压成型机上、下工作台的凸模和凹模，在车用防弹板制造过程中，对热处理后的防弹板基材进行冲压，借助第一卡板组与预设成型防弹板的凸面重叠的冲压面，第二卡板组与预设成型防弹板的凹面重叠的冲压面，得到预设成型防弹板，以满足使用需求，由于减少了软模冲压成型工序，能够缩短加工周期，而且减少了软模的投入，也可降低防弹板的制造成本。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以及特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本实用新型的限制。此外，“第一”、“第二”仅由于描述目的，且不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。因此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个该特征。本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”“相连”“连接”等应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

上述实施例是参考附图来描述的，其他不同的形式和实施例也是可行而不偏离本实用新型的原理，因此，本实用新型不应被建构成为在此所提出实施例的限制。更确切地说，这些实施例被提供以使得本实用新型会是完善又完整，且会将本实用新型范围传达给本领域技术人员。在附图中，组件尺寸及相对尺寸也许基于清晰起见而被夸大。在此所使用的术语只是基于描述特定实施例目的，并无意成为限制用。术语“包含”及/或“包括”在使用于本说明书时，表示所述特征、整数、构件及/或组件的存在，但不排除一或更多其它特征、整数、构件、组件及/或其族群的存在或增加。除非另有所示，陈述时，一值范围包含该范围的上下限及其间的任何子范围。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。