本实用新型涉及地铁车厢制造的技术领域，特别是涉及一种地铁车体端墙反面组焊工艺装备。
背景技术：
现有技术中的地铁车体一般采用铝合金部件拼焊而成，整个车体的成型过程就是个焊接的过程，地铁车体端墙作为车体的两个端头部件，其焊接后的轮廓尺寸的准确性和焊接平整性均是生产质量的要求标准，现有的焊接工艺装备由于一般是对工件进行简单的固定后进行焊接，成型后尺寸偏差较大，后期机械加工和变形调整工作量大，不利于高效生产和质量的稳定，有待改进。
技术实现要素：
为解决上述问题，本实用新型提出一种地铁车体端墙反面组焊工艺装备。
本实用新型的技术方案是：一种地铁车体端墙反面组焊工艺装备，包括下部的支撑平台和上部的龙门式移动压紧装置，其特征是：所述的支撑平台下部设有若干个支腿，支撑平台外围框架采用工字钢合围而成，在外围框架内设有平台台面，在平台台面的中部设有与端墙中部门口对应的开口处；
所述的平台台面上设有支撑垫块；在平台台面上设有压紧机构，将待加工工件压在支撑垫块上；
所述的龙门式移动压紧装置包括龙门架，和安装在龙门架上的移动式伸缩压紧气缸，气缸下端安装有压头，龙门架的两侧为竖向的支腿，上部为横梁，支腿的下部内侧面设有行走轮，行走轮行走在支撑平台的外围框架的上表面，在支腿下端内侧还设有伸入到外围框架的工字钢槽内的限位挡块；
所述的龙门架的横梁为一对背靠背布置的槽钢制作，在两个槽钢之间设有两个移动式伸缩压紧气缸，两个移动式伸缩气缸通过其底座安装在横梁上，所述底座包括位于槽钢下部的水平底板和底板两侧边竖向的立板，两个立板上分别设有横向伸出的挂轮，挂轮安装在两个槽钢的槽内部。
优选的，所述的龙门架的支腿的下部设有两个行走轮，两个行走轮对称的布置在支腿的两侧。
优选的，所述的支撑垫块的上表面为精加工的工作面。
本实用新型的技术效果
该地铁车体端墙反面组焊工艺装备，首先采用下面的垫块和压紧机构对待焊接的车体端墙进行压紧固定，然后根据局部的需要采用龙门式移动压紧装置对待焊接的车体端墙进行灵活压紧，二者结合，能够提升压紧的固定效果，能够保证焊接的质量和提升生产效率。
附图说明
图1为地铁车体端墙反面组焊工艺装备的主视结构示意图；
图2为图1的局部放大示意图；
图3为图1的俯视结构示意图；
图4为图1和3的A-A剖面结构示意图；
图5为图1中的扭转式压紧机构主视结构示意图；
图6为图1中的B-B向剖面结构示意图；
1.移动式伸缩压紧气缸、2.横梁、3.支腿、4.行走轮、5.限位挡块、6.支腿、7.支撑平台、8.扭转式压紧机构、9.内定位块、10.外定位块、其中11.挂轮、12.底板、13.立板、14.压头
71.支撑平台台面、72.支撑平台外围框架、73.开口处、81.立柱、82.螺纹式转动副、83. 扭转摆杆、84.螺母套、85.升降压杆、86.操作柄、87.压头。
具体实施方式
实施例一：参见图1-6，图中一种地铁车体端墙反面组焊工艺装备，包括下部的支撑平台和上部的龙门式移动压紧装置，其特征是：所述的支撑平台下部设有若干个支腿，支撑平台外围框架采用工字钢合围而成，在外围框架内设有平台台面，在平台台面的中部设有与端墙中部门口对应的开口处；
所述的平台台面上设有支撑垫块；在平台台面上设有压紧机构，将待加工工件压在支撑垫块上；
所述的龙门式移动压紧装置包括龙门架，和安装在龙门架上的移动式伸缩压紧气缸，气缸下端安装有压头，龙门架的两侧为竖向的支腿，上部为横梁，支腿的下部内侧面设有行走轮，行走轮行走在支撑平台的外围框架的上表面，在支腿下端内侧还设有伸入到外围框架的工字钢槽内的限位挡块；行走轮和限位挡块配合实现对龙门架在支撑平台上的安装和稳定的运行。
所述的龙门架的横梁为一对背靠背布置的槽钢制作，在两个槽钢之间设有两个移动式伸缩压紧气缸，两个移动式伸缩气缸均通过其底座安装在横梁上，所述底座包括位于槽钢下部的水平底板和底板两侧边竖向的立板，两个立板上分别设有横向伸出的挂轮，挂轮安装在两个槽钢的槽内部，这样两个伸缩压紧气缸能够通过底座和挂轮左右移动，灵活调整压紧位置。
所述的龙门架的支腿的下部设有两个行走轮，两个行走轮对称的布置在支腿的两侧。
所述的支撑垫块的上表面为精加工的工作面。
所述的压紧机构包括下端固定在台面上的立柱和上面的扭转摆杆，扭转摆杆的一端与立柱的上端通过竖向的螺纹式转动副连接，在提高转动的同时还能提供竖向的限位避免扭转摆杆从该立柱的上端脱落，扭转摆杆的另一端设有螺母套，在该螺母套内安装有升降压杆，该升降压杆的下端安装有压头，升降压杆的上端设有操作柄。