一种新型冲孔机构的制作方法

本发明属于冲孔机构技术领域，特别适用于汽车保险杠上倒车雷达孔的冲孔机构。

背景技术：

汽车后保险杠倒车雷达孔的冲孔，按照雷达孔的数模曲面设计了相对应的仿形凹、凸模，凹模固定在支架上，而凸模则由动力源驱动，凸模压紧汽车后保险杠，再增压工作，从而实现汽车后保险杠倒车雷达孔的冲孔。

现有技术中的倒车雷达孔使用气缸作为动力源冲孔，由于没有导向，经常损伤汽车后保险杠表面，同时气缸的冲力又不够，冲出来的孔经常存在毛刺翻边，引起质量问题。上述问题不仅仅存在于车辆保险杠上，还可能存在于其他需要冲孔的产品。

因此，提供一种冲孔机构，以满足工艺要求，保证产品质量，本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种新型冲孔机构，能够满足工艺要求，保证产品质量。

为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：

一种新型冲孔机构，包括：

气液增压缸；

用于固定所述气液增压缸固定端的安装支架；

设置于所述气液增压缸活动端，且尺寸与冲孔一致的仿形凸模；

用于对所述气液增压缸活动端提供冲孔导向的导向机构。

优选地，在上述新型冲孔机构中，所述导向机构包括可伸缩连接的导套和导杆。

优选地，在上述新型冲孔机构中，还包括：

连接所述安装支架与所述气液增压缸固定端的第一安装板；

设置于所述气液增压缸活动端的第二安装板；

其中，所述导向机构两端分别连接所述第一安装板和所述第二安装板。

优选地，在上述新型冲孔机构中，还包括用于冲孔预压的弹性浮动机构，所述弹性浮动机构套设于所述仿形凸模上且可相对活动连接，所述弹性浮动机构在轴向上具有弹性。

优选地，在上述新型冲孔机构中，所述弹性浮动机构包括：

套设于所述仿形凸模上的浮动法兰；

套设于所述气液增压缸活动端的直线轴承；

连接所述浮动法兰和所述直线轴承的弹簧。

优选地，在上述新型冲孔机构中，所述浮动法兰与待冲孔产品的接触面上设置有保护垫。

优选地，在上述新型冲孔机构中，所述仿形凸模与所述气液增压缸活动端之间还连接有凸模连接轴，所述凸模连接轴与所述仿形凸模可拆卸连接。

优选地，在上述新型冲孔机构中，所述气液增压缸活动端与所述凸模连接轴之间还设置有气液增压缸连接头。

优选地，在上述新型冲孔机构中，所述新型冲孔机构数量与待冲孔产品的冲孔数量一致。

优选地，在上述新型冲孔机构中，所有所述新型冲孔机构上仿形凸模的位置、同轴度和角度与所述待冲孔产品的冲孔的位置、同轴度和角度一致。

从上述技术方案可以看出，本方案提供的新型冲孔机构，包括气液增压缸、安装支架、仿形凸模以及导向机构，冲孔时，仿形凸模由气液增压缸驱动，气液增压缸将仿形凸模压紧待冲孔产品，再增压工作，从而实现产品的冲孔。使用气液增压缸作为动力源冲孔，具备足够的冲力，并且在导向机构的导向作用下，能够准确定位，避免损伤产品表面，从而满足了工艺要求，保证了产品质量。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明所提供的新型冲孔机构的主视图；

图2为本发明所提供的新型冲孔机构在a-a向的剖视图；

图3为本发明所提供的新型冲孔机构在b处的局部放大图；

图4为本发明所提供的新型冲孔机构的结构示意图。

图中：

1-气液增压缸；2-安装支架；3-第一安装板；4-导套；5-导杆；6-气液增压缸连接头；7-连接块；8-第二安装板；9-直线轴承；10-弹簧；11-浮动导轴；12-浮动法兰；13-保护垫；14-凸模连接轴；15-锁紧螺母；16-仿形凸模。

具体实施方式

本发明的核心在于提供一种新型冲孔机构，能够满足工艺要求，保证产品质量。

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和实施方式对本发明作进一步的详细说明。

请参考图1-图4，本发明所提供一种新型冲孔机构，包括气液增压缸1、安装支架2、仿形凸模16以及导向机构，其中，安装支架2用于固定气液增压缸1固定端，仿形凸模16设置于气液增压缸1活动端，且尺寸与冲孔一致。导向机构用于对气液增压缸1活动端提供冲孔导向。

本方案提供的新型冲孔机构，包括气液增压缸1、安装支架2、仿形凸模16以及导向机构，冲孔时，仿形凸模16由气液增压缸1驱动，气液增压缸1将仿形凸模16压紧待冲孔产品，再增压工作，从而实现产品的冲孔。使用气液增压缸作为动力源冲孔，具备足够的冲力，并且在导向机构的导向作用下，能够准确定位，避免损伤产品表面，从而满足了工艺要求，保证了产品质量。

具体实施例中，导向机构包括可伸缩连接的导套4和导杆5。导杆5相对于导套4滑动连接，为气液增压缸1活动端冲孔路径提供导向。当然，导向机构数量可以为多个，多个导向机构对称布置，能够达到冲孔受力平衡以及冲孔机构的稳定性。

进一步具体实施例中，本方案还包括第一安装板3和第二安装板8，第一安装板3连接安装支架2与气液增压缸1固定端，第二安装板8设置于气液增压缸1活动端。其中，导向机构两端分别连接第一安装板3和第二安装板8。

在优选实施例中，本方案还包括用于冲孔预压的弹性浮动机构，弹性浮动机构套设于仿形凸模16上且可相对活动连接，弹性浮动机构在轴向上具有弹性。工作时，气液增压缸先将弹性浮动机构与产品压紧，再增压工作，仿形凸模16从弹性浮动机构中伸出，向产品冲孔。弹性浮动机构起到预压紧和缓冲的作用。

具体地，弹性浮动机构包括浮动法兰12、直线轴承9和弹簧10，其中，浮动法兰12套设于仿形凸模16上，直线轴承9套设于气液增压缸1活动端，弹簧10连接浮动法兰12和直线轴承9。

冲孔前，仿形凸模16在浮动法兰12的中间通孔内，气液增压缸先将浮动法兰12与产品压紧，再增压工作，仿形凸模16从浮动法兰12的通孔中伸出，向产品冲孔。

此外，浮动法兰12与待冲孔产品的接触面上设置有保护垫13。保护垫13可选用具有柔软防磨材质的材料，如毛毡、仿形聚氨酯等。利用前面的保护垫13与产品配合可以保证新型冲孔机构压紧产品后不损伤产品外观。

进一步地，仿形凸模16与气液增压缸1活动端之间还连接有凸模连接轴14，凸模连接轴14与仿形凸模16可拆卸连接。具体地，凸模连接轴14与仿形凸模16通过锁紧螺母15连接，当仿形凸模16需要更换时，拆卸锁紧螺母15即可完成更换。

气液增压缸1活动端与凸模连接轴14之间还设置有气液增压缸连接头6，还可以设置能够拆卸连接气液增压缸连接头6与凸模连接轴14的t型连接块7。

具体地，新型冲孔机构数量与待冲孔产品的冲孔数量一致。所有新型冲孔机构上仿形凸模16的位置、同轴度和角度与待冲孔产品的冲孔的位置、同轴度和角度一致。

产品以汽车后保险杠为例，保险杠倒车雷达孔的冲孔，每个倒车雷达孔使用一套气液增压缸作为动力源，按照雷达孔的数模曲面设计了相对应的仿形凹、凸模，凹模即气液增压缸1固定在支架上，而仿形凸模则由气液增压缸驱动，同时又利用弹簧10的弹性力设计了相应的弹性浮动机构，工作时，气液增压缸1先把弹性浮动机构上的仿形聚氨酯压紧汽车后保险杠，再增压工作，从而实现汽车后保险杠倒车雷达孔的冲孔。

其工作原理如下：

如图1-图3所示，气液增压缸1安装在第一安装板3上，气液增压缸1工作时，通过气液增压缸连接头6和t型连接块7推动第二安装板8沿着导套4和导杆5一起运动。安装在第二安装板8上的凸模连接轴14和仿形凸模16通过螺钉安装成一个刚性组件。而浮动导轴11安装在浮动法兰12上，并沿着直线轴承9在弹簧10下可以浮动。工作时，气液增压缸1先使仿形聚氨酯在弹簧力的作用下压紧工件，再增压推动第二安装板8、凸模连接轴14和仿形凸模16一起运动，从而实现倒车雷达孔的冲孔。

通过设置四组新型冲孔机构，调节安装支架2的布置，使得新型冲孔机构上仿形凸模16的位置、同轴度和角度与待冲孔产品的冲孔的位置、同轴度和角度一致。在车辆后保险杠倒车雷达冲孔机上的应用，实现了四个倒车雷达孔的同时冲孔过程，并且符合工艺装配要求。

以上对本发明所提供的一种新型冲孔机构进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。