一种地铁闸门大扇门焊接定位工装的制作方法

本实用新型涉及一种地铁闸门大扇门焊接定位工装，属于焊接工装技术领域。

背景技术：

翼闸，在轨道交通行业一般称为剪式门，其阻拦体(闸翼，也称大扇门)一般是扇形平面，垂直于地面，通过伸缩实现阻拦和放行，通常适用于地铁、火车站检票处等人流量较大的室内场合，也适用于对美观度要求较高的场合。翼闸的通行速度是所有闸机中最快的，紧急情况下大扇门会快速缩回箱体中，可以很方便地形成无障碍通道，提高通行速度，易于行人疏散。但是受阻拦体形态的限制，翼闸的耐冲撞性较差，行人非法冲关易损坏大扇门和机芯，因此大扇门质量的好坏影响着翼闸整体性能的好坏。

现有地铁闸门所用的大扇门结构如图2所示，其为中空夹层结构，包括两个翼板71、左连接板72、底板73和右连接板74。在具体的生产过程中，需要将四个部件卡接在一起后再进行焊接。

传统焊接工艺都是采用人工焊接，由于部件间接触面较小，对位比较困难，人工焊接不仅效率低下，而且由于部件易滑动不易固定，经常导致焊接不牢靠的情况。

技术实现要素：

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种地铁闸门大扇门焊接定位工装，可实现地铁闸门大扇门的快速定位，提高焊接效率与焊接的牢靠性。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种地铁闸门大扇门焊接定位工装，包括底座、两个锁紧夹具、内撑板、压板以及两个定位架；所述底座上开设有用于固定待焊接工装底板的通孔；两个所述锁紧夹具对称布置在通孔两侧靠底座后端的位置；所述内撑板的形状及宽度与大扇门中间的空隙相吻合；所述压板包括一个中部设有凹槽的盖板和垂直连接在盖板凹槽中部的连接板；所述连接板的宽度与内撑板的宽度一致；所述内撑板通过连接板焊接在压板上；两个所述定位架对称布置在底座前端的两侧，且前端开有销孔。

优选地，每个所述锁紧夹具的紧固杆顶端设有橡胶垫。

优选地，所述内撑板两端向上弯折成U型、中心处设有向上弯折的凸台。

优选地，所述连接板与盖板凹槽间的空隙宽度与大扇门翼板的宽度一致。

优选地，所述压板的上端设有弧形提手。

优选地，所述弧形提手的外侧套有一层橡胶套。

优选地，每个所述定位架的形状为倒置的F型。

本实用新型结构简单，操作方便，通过锁紧夹具、定位架与支撑板的有效配合，可实现地铁闸门大扇门各部件的快速定位与固定，提高焊接效率的同时也提高了焊接的牢靠性，从而有效提高翼闸的耐冲撞性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为大扇门结构示意图；

图3为压板与内撑板的结构示意图；

图4为本实用新型工作状态示意图；

图5为锁紧夹具结构示意图；

图6为锁紧夹具内部组件连接关系示意图。

附图说明：1、底座，2、锁紧夹具，21、支架，22、锁件，221、圆柱环，222、护板，23、手柄，24、紧固杆，25、第一连接杆，26、第二连接杆，3、内撑板，4、压板，41、盖板，42、连接板，5、定位架，6、圆销，7、大扇门，71、翼板，72、左连接板，73、底板，74、右连接板。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

如图1至图6所示，本实用新型提供的一种地铁闸门大扇门焊接定位工装，包括底座1、两个锁紧夹具2、内撑板3、压板4以及两个定位架5。所述底座1上开设有用于固定待焊接工装底板的通孔；两个所述锁紧夹具2对称布置在通孔两侧靠底座1后端的位置，用来固定住两个翼板71的后端，防止翼板71倾斜；所述内撑板3的形状及宽度与大扇门中间的空隙相吻合；所述压板4包括一个中部设有凹槽的盖板41和垂直连接在盖板41凹槽中部的连接板42；所述连接板42的宽度与内撑板3的宽度一致；所述内撑板3通过连接板42焊接在压板4上,二者共同用来支撑大扇门的宽度，防止由于两个翼板向内倾斜造成的焊接误差；两个所述定位架5对称布置在底座1前端的两侧，且前端开有销孔，可通过圆销6将两个翼板71的前端固定在两个定位架5中间。

上述锁紧夹具2包括支架21、安装在支架21上的锁件22以及布置在锁件22内的手柄23和紧固杆24；所述手柄23和紧固杆24的两侧由内向外依次对称布置有第一连接杆25和第二连接杆26；所述锁件22包括圆柱环221和两个对称布置在圆柱环221左端两侧的护板222；所述紧固杆24的左端穿过圆柱环221与第一连接杆25的右端能够转动地连接；所述第二连接杆26的右端、第一连接杆25的左端、手柄23右端的左下角能够转动地连接；所述护板222的右上端与手柄23右端的右上角能够转动地连接；所述护板222的左下端与第二连接杆26的左端能够转动地连接。当手柄23向下压时，将带动第一连接杆25的右端与第二连接杆26的左端同时向下运动到水平位置，从而带动紧固杆24向前滑动，实现对接水盘组件的夹紧固定；相反，当手柄23向上抬起时，将带动第一连接杆25的右端与第二连接杆26的左端同时向上运动到圆柱环221的限定位置，从而带动紧固杆24向后滑动，取消对接水盘组件的夹紧固定。

作为本实用新型的进一步改进，每个所述锁紧夹具2的紧固杆顶端设有橡胶垫。防止锁紧夹具上有毛刺而对翼板71造成磨损。

作为本实用新型的进一步改进，所述内撑板3两端向上弯折成U型、中心处设有向上弯折的凸台。相较于一个整体的板子，该种设计可减轻内撑板3的重量，方便操作，同时也可达到预定的支撑效果。

作为本实用新型的进一步改进，所述连接板与盖板凹槽间的空隙宽度与大扇门翼板71的宽度一致。可增强压板4在大扇门7上的稳定性。

作为本实用新型的进一步改进，所述压板4的上端设有弧形提手。方便压板4及连接在压板4上支撑板3的放置。

作为本实用新型的进一步改进，所述弧形提手的外侧套有一层橡胶套。避免因提手上有毛刺对手部造成摩擦伤害。

作为本实用新型的进一步改进，每个所述定位架5的形状为倒置的F型。一定程度上减少了材料的使用，降低了生产成本。

使用时，先将大扇门7的底板73通过螺栓固定在底座1上，同时将两个翼板71通过卡槽对称连接在底板73的两侧，再将左连接板72与右连接板74分别通过卡槽连接在两个翼板71与底板73上；然后通过锁紧夹具2固定住大扇门7的后端，将圆销6先后穿过定位架5和大扇门7对其前端进行固定，将内撑板3放入大扇门中，同时压板4上的凹槽空隙卡在两个翼板上；最后对固定好的大扇门7进行焊接。

最终，本实用新型通过锁紧夹具、定位架与支撑板的有效配合，可实现地铁闸门大扇门各部件的快速定位与固定，结构简单，操作方便，提高焊接效率的同时也提高了焊接的牢靠性，从而有效提高翼闸的耐冲撞性。

以上公开的仅为本实用新型的几个具体实施例，但是，本实用新型实施例并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本实用新型的保护范围。