一次性成型二阶梯汽车钣金件的模具及成型方法与流程

本发明涉及汽车钣金件加工模具，特别涉及一次性成型二阶梯汽车钣金件的模具及成型方法。

背景技术：

汽车钣金件的弯折成型是钣金加工工序中必不可少的。钣金在进行弯折成型的过程中至少有一侧是没有约束的自由侧，这样钣金的变形余量能够从钣金的自由侧补充到变形部位，否则钣金在利用凸模和凹模配合冲压弯折的过程中会因为变形部位的钣金得不到补充，而导致变形部位的钣金发生拉伸变薄甚至断裂，这样冲压出来的钣金厚度不一致甚至出现报废。典型的例子就是两侧都是二阶梯的钣金成型工艺，若采用凸模和凹模冲压变形成型，则钣金下凹的底端的折角处很容易变薄甚至断裂，因此两侧都是二阶梯的钣金成型在现有技术中常采用多次折弯成型。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一次性成型二阶梯汽车钣金件的模具，达到了两侧均为二阶梯的钣金能够一次成型的效果。

本发明的上述第一发明目的是通过以下技术方案得以实现的：

一次性成型二阶梯汽车钣金件的模具，包括凸模和凹模，凸模为两侧均有两个台阶的形状，凹模分为固定凹模板和活动凹模板，固定凹模板和活动凹模板沿直线拼接并且拼接线与钣金的弯折方向平行，固定凹模板和活动凹模板的拼接线位于凸模最下端平面的下方，活动凹模板的下方固定设置有活动气缸。

通过采用上述技术方案，首先启动凸模压下与固定凹模板配合对钣金进行一次冲压深拉伸成型，此时钣金在凸模和固定凹模板之间变形部位的两侧均为自由侧，钣金两侧的余量均能够朝向弯折处收缩以补充钣金弯折所产生的余量，一次弯折后钣金的厚度非常均匀；之后启动活动气缸带动活动凹模板向上移动与凸模配合对钣金进行二次拉伸成型，此时凸模与活动凹模板之间的钣金仅远离固定凹模板的一侧为自由侧，此时钣金形变余量的大部分能得到钣金自由侧的补充，不足的变形余量不足以造成钣金的断裂，钣金能够形成完整的形状，达到了两侧均为二阶梯的钣金能够一次性成型的效果。

本发明进一步设置为：活动凹模板的下方水平设置有支撑板，支撑板与固定凹模板固定连接，支撑板的上方固定设置有多个支撑杆，支撑杆从下往上穿过活动凹模板且与活动凹模板滑动连接。

通过采用上述技术方案，固定凹模板与支撑杆的共同支撑作用，能够保证钣金处于水平位置，并且支撑杆能够提升活动凹模板向上移动的稳定性。

本发明进一步设置为：凸模的折角处开设有安装槽，安装槽的两端具有与凸模一体的端板，安装槽内转动连接有转动辊，转动辊的两端与端板转动连接。

通过采用上述技术方案，利用转动辊能够将自由侧的钣金更加顺利地补充到钣金的形变处，特别是活动凹模板上移与凸模配合对钣金进行二次形变时，在转动辊的帮助下能够大大降低钣金与凸模之间的摩擦力，使得钣金的自由侧能够更多地补充至钣金的形变处，保证钣金二次形变后的质量和均匀。

本发明进一步设置为：转动辊的外周面均与转动辊两边的凸模的折弯面相切。

通过采用上述技术方案，能够保证变形后钣金在弯折处平滑。

本发明的上述第二发明目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种汽车钣金件的成型方法，首先将钣金放置在固定凹模板的上方，之后将凸模压下与固定凹模板配合对钣金进行一次折弯，之后启动活动气缸带动活动凹模板向上移动与凸模配合对钣金进行再次折弯。

通过采用上述技术方案，首先启动凸模压下与固定凹模板配合对钣金进行一次冲压深拉伸成型，此时钣金在凸模和固定凹模板之间变形部位的两侧均为自由侧，钣金两侧的余量均能够朝向弯折处收缩以补充钣金弯折所产生的余量，一次弯折后钣金的厚度非常均匀；之后启动活动气缸带动活动凹模板向上移动与凸模配合对钣金进行二次拉伸成型，此时凸模与活动凹模板之间的钣金仅远离固定凹模板的一侧为自由侧，此时钣金形变余量的大部分能得到钣金自由侧的补充，不足的变形余量不足以造成钣金的断裂，钣金能够形成完整的形状，达到了两侧均为二阶梯的钣金能够一次成型的效果。

本发明进一步设置为：在钣金折弯之前在钣金的表面涂覆拉伸油。

通过采用上述技术方案，能够利用拉伸油降低钣金与凸模和凹模的摩擦力，便于自由侧的钣金及时补充至形变处。

综上所述，本发明具有以下技术效果：

1、通过将凹模板设置成互相拼接的固定凹模板和活动凹模板，利用固定凹模板与凸模板进行一次成型，活动凹模板与凸模进行二次成型，最终一次性成型两侧均为二阶梯的钣金；

2、通过在活动凹模板的下方设置与固定凹模板固定连接的支撑板，并且在支撑板的上方固定设置支撑杆，能够稳定保证钣金的水平和放置稳定性，同时也能够提升活动凹模板上升的稳定性。

附图说明

图1是本发明的三维结构示意图；

图2是图1中的局部a处放大图。

图中，1、凸模；11、安装槽；12、端板；13、转动辊；2、凹模；21、固定凹模板；22、活动凹模板；23、活动气缸；24、支撑板；25、支撑杆。

具体实施方式

实施例一：

如图1所示，一次性成型二阶梯汽车钣金件的模具，包括凸模1和凹模2，其中凹模2包括固定凹模板21、活动凹模板22和活动气缸23，固定凹模板21和活动凹模板22沿直线拼接并且拼接线与钣金的弯折方向平行，固定凹模板21和活动凹模板22的拼接线位于凸模1最下端平面的下方，活动气缸23位于活动凹模板22的下方并且能够驱动活动凹模板22向上移动。首先启动凸模1压下与固定凹模板21配合对钣金进行一次冲压深拉伸成型，此时钣金在凸模1和固定凹模板21之间变形部位的两侧均为自由侧，钣金两侧的余量均能够朝向弯折处收缩以补充钣金弯折所产生的余量，一次弯折后钣金的厚度非常均匀；之后启动活动气缸23带动活动凹模板22向上移动与凸模1配合对钣金进行二次拉伸成型，此时凸模1与活动凹模板22之间的钣金仅远离固定凹模板21的一侧为自由侧，此时钣金形变余量的大部分能得到钣金自由侧的补充，不足的变形余量不足以造成钣金的断裂，钣金能够形成完整的形状，达到了两侧均为二阶梯的钣金能够一次性成型的效果。

由于活动凹模板22在一次成型钣金时位于固定凹模板21的下方，此时难以保证钣金的水平和稳定。如图1所示，因此可以在活动凹模板22的下方水平设置一块支撑板24，支撑板24与固定凹模板21固定连接，支撑板24的上方固定设置有多个支撑杆25，支撑杆25与支撑板24垂直，支撑杆25穿过活动凹模板22并且支撑杆25的上端与固定凹模板21的上端平齐。这样在固定凹模板21与支撑杆25的共同支撑作用下能够保证钣金的水平和稳定，同时当启动活动气缸23时会带动活动凹模板22沿支撑杆25滑动，能够提升活动凹模板22移动的稳定性。

为了降低钣金与凸模1之间的摩擦力，让自由侧的钣金能够更多的补充到钣金的形变处，如图2所示，可以在凸模1的折角处开设有安装槽11，安装槽11的两端具有与凸模1一体的端板12，安装槽11内转动连接有转动辊13，转动辊13的两端与端板12转动连接。

如图2所示，凸模1的折角处设置转动辊13之后，为了保证变形后的钣金在折角处的表面质量光滑连续，可以转动辊13的外周面设置成均与转动辊13两边的凸模1的折弯面相切，这样凸模1的折弯面与转动辊13的辊面相切后便能够实现无缝衔接。

实施例二：

一种汽车钣金件的成型方法，包括以下步骤：

s0.在钣金的表面涂覆拉伸油。

s1.将钣金放置在固定凹模板21的上方；

s2.将凸模1压下与固定凹模板21配合对钣金进行一次折弯；

s3.启动活动气缸23带动活动凹模板22向上移动与凸模1配合对钣金进行再次折弯。

本具体实施例仅仅是对本发明的解释，其并不是对本发明的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。