一种汽车护风罩挤压模具的制作方法

本实用新型涉及挤压模具领域，尤其涉及一种汽车护风罩挤压模具。

背景技术：

汽车发动机的水冷管路经由散热器产生循环，汽车发动机上安装的风扇叶片通过安装于散热器上的护风罩将热量吸收并散发到车外。其中，护风罩较大的开口端罩设在散热器上，较小的开口端朝向风扇叶片。在汽车发动机冷却系统中，导风罩为壳状结构，通常导风罩的壁厚为1mm左右。

由于导风罩壁厚较薄，通常采用浇筑或挤压工艺制备，因浇筑成型时液体进入模腔需要冷却凝固导致浇筑成型只能间隔生产，为了提高生产效率，急需设计出一种挤压模具，采用挤压工艺实现导风罩本体的连续性生产。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种汽车护风罩挤压模具，采用上模座、下模座和压边圈相组合的方式实现汽车护风罩的挤压。

实现本实用新型目的的技术方案如下：

一种汽车护风罩挤压模具，包括上模座、下模座和压边圈，上模座和下模座配合形成模腔；

所述下模座和上模座的扣合面均具有弧度，所述下模座的扣合面和上模座的扣合面之间形成汽车护风罩的弧形面空腔；

所述压边圈位于上模座和下模座之间，该压边圈与下模座配合形成汽车护风罩的方形框空腔，所述方形框空腔与弧形面空腔一体成型。

本实用新型的上模座与下模座配合形成模腔，利用上模座、下模座和压边圈的配合制造汽车护风罩，具有操作方便的优点。

本实用新型采用压边圈与下模座配合形成护风罩的方形框空腔，便于汽车护风罩的方形框制作。

作为本实用新型的进一步改进，所述下模座上具有一圈向下表面凹陷的方形环，该方形环与压边圈之间通过若干组顶推结构连接；

所述压边圈与上模座固定连接，所述下模座与顶推结构一并相对上模座运动，直至顶推结构与压边圈接触，此时上模座与下模座正好配合形成模腔。

作为本实用新型的进一步改进，所述方形环与压边圈之间还设有多个限位柱，多个限位柱分别位于方形环的四角处，所述限位柱用来限制上模座与下模座相对运动的最小间距；

所述若干组顶推结构分成多组位于不同限位柱之间。

作为本实用新型的进一步改进，所述限位柱为弹簧，所述弹簧的底端固定在方形环上，所述弹簧的顶端固定在压边圈上。

作为本实用新型的进一步改进，所述下模座的扣合面和上模座的扣合面结构相同。

作为本实用新型的进一步改进，所述扣合面由n块平面薄片拼接而成。

作为本实用新型的进一步改进，n块平面薄片由多个倾斜片和两个对称的长条型斜片拼接而成，多个倾斜片分成两组位于长条型斜片的两端，每组的倾斜片依序拼接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型的上模座与下模座配合形成模腔，利用上模座、下模座和压边圈的配合制造汽车护风罩，具有操作方便的优点。

2、本实用新型采用压边圈与下模座配合形成护风罩的方形框空腔，便于汽车护风罩的方形框制作。

附图说明

图1为护风罩挤压模具的剖视图；

图2为护风罩挤压模具的斜剖视图；

图3为护风罩挤压模具的立体图；

图4为多个弹簧的结构示意图；

图5为护风罩的罩体结构示意图一；

图6为护风罩的罩体结构示意图二；

图7为上模座的结构示意图；

图8为下模座的结构示意图一；

图9为下模座的结构示意图二。

图中，100、弹簧；110、缺口；1、下模座；11、方形环；2、压边圈；3、空腔；4、十字支撑架；5、上模座；6、扣合面；11、方形框；12、弧形面；121、第一倾斜面；122、第二倾斜面；123、第三倾斜面；124、第四倾斜面；125、倾斜弧形倒角面；13、通孔；14、下翻沿。

具体实施方式

下面结合附图所示的各实施方式对本实用新型进行详细说明，但应当说明的是，这些实施方式并非对本实用新型的限制，本领域普通技术人员根据这些实施方式所作的功能、方法、或者结构上的等效变换或替代，均属于本实用新型的保护范围之内。

在本实施例的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明创造和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明创造的限制。

术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明创造中的具体含义。

实施例1：

本实施例公开了一种汽车护风罩挤压模具，包括上模座5、下模座1和压边圈2，上模座5和下模座1配合形成模腔；下模座1和上模座5的扣合面6均具有弧度，下模座1的扣合面6和上模座5的扣合面6之间形成汽车护风罩的弧形面空腔3；压边圈2位于上模座5和下模座1之间，该压边圈2与下模座1配合形成汽车护风罩的方形框空腔，方形框空腔与弧形面空腔一体成型。

本实施例的上模座5与下模座1配合形成模腔，利用上模座5、下模座1和压边圈2的配合制造汽车护风罩，具有操作方便的优点。本实施例采用压边圈2与下模座1配合形成护风罩的方形框11空腔3，便于汽车护风罩的方形框11制作。

下模座1上具有一圈向下表面凹陷的方形环11，该方形环11与压边圈2之间通过若干组顶推结构连接；压边圈2与上模座5固定连接，下模座1与顶推结构一并相对上模座5运动，直至顶推结构与压边圈2接触，此时上模座5与下模座1正好配合形成模腔。方形环11与压边圈2之间还设有多个限位柱，多个限位柱分别位于方形环11的四角处，限位柱用来限制上模座5与下模座1相对运动的最小间距；若干组顶推结构分成多组位于不同限位柱之间。

多个限位柱分成四组，限位柱为弹簧，在上模座5和下模座1盖合时四组弹簧同时被压缩，在上模座5和下模座1分离时四组弹簧同时被复位；四组弹簧分别位于上模座5和下模座1扣合面6的四条边上；每组弹簧由若干弹簧并列分别而成，弹簧的底端与下模座1固定，弹簧的顶端与上模座5固定。弹簧的顶端设置缺口110，该缺口110的深度方向与弹簧的长度方向一致。缺口110的深度小于弹簧长度的1/2。

上模座5和下模座1上均设有空腔3，空腔3的中心偏离上模或下模的中心，四组压缩弹簧位于空腔3的四周。靠近空腔3的相邻两个弹簧间距＜远离空腔3的相邻两个弹簧间距。空腔3面积占整个上模表面面积的一半以上。空腔3内沿其高度方向设有十字支撑架4，十字架的中心与空腔3的中心重合。

弹簧的底端固定在方形环11上，弹簧的顶端固定在压边圈2上。下模座1的扣合面6和上模座5的扣合面6结构相同。

扣合面6由n块平面薄片拼接而成。n块平面薄片由多个倾斜片和两个对称的长条型斜片拼接而成，多个倾斜片分成两组位于长条型斜片的两端，每组的倾斜片依序拼接。

本实施例的上模座5与下模座1配合形成模腔，利用上模座5、下模座1和压边圈2的配合制造汽车护风罩，具有操作方便的优点。本实施例采用压边圈2与下模座1配合形成护风罩的方形框11空腔3，便于汽车护风罩的方形框11制作。

实施例2：

在实施例1公开方案的基础上，本实施例的护风罩结构如图5和图6所示。

安装于汽车散热器的导风罩包括罩体和风筒，风筒安装在罩体上；罩体一体成型；罩体包括方形框11、自方形框11底端水平探出该方形框11的下翻沿、自方形框11顶端倾斜向上延伸形成的弧形面，弧形面的小端朝上、大端与方形框11顺接，弧形面为中空结构，并且弧形面的空腔3与方形框11的内腔相通；弧形面的小端面上开设一通孔，风筒安装在该通孔处；通孔的表面积占弧形面表面积的一半以上；风筒的轴线和弧形面的中心均偏离方形框11的中心。

弧形面由多个倾斜面和两个对称的长条型斜面拼接而成，多个倾斜面分成两组位于长条型斜面的两端，每组的倾斜面依序拼接。每组倾斜面均包括三个依序拼接的倾斜面，第一个倾斜面从方形框11的宽边顶端延伸形成，另外两个倾斜面从方形框11不同的长边顶端且靠近第一个倾斜面的小部分段延伸形成，两组的两个倾斜面分别位于两个长边的四个端部；除所有倾斜面外，每个长边的剩余段延伸形成长条型斜面，长条型斜面的长度远大于另外两个倾斜面的长度。如图4所示，第一组倾斜面包括一个第一倾斜面和两个第二倾斜面，第二组倾斜面包括一个第三倾斜面和两个第四倾斜面。每组倾斜面的形状相似，尺寸不同，相邻两个倾斜面之间、倾斜面与长条型斜面之间均圆滑过渡，即每个倾斜弧形倒角面连接两个倾斜面。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，它们并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方式或变更均应包含在本实用新型的保护范围之内。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。