一种客车车身骨架夹具的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种客车骨架生产工装，尤其是涉及一种客车车身骨架夹具。
【背景技术】
[0002]车身六大片骨架组焊是客车车身焊装生产中的关键工序。该工序不仅决定着客车车身六面体的装配尺寸精度，而且也是制约车身焊装线生产率的咽喉工序。由于客车车身骨架夹具往往尺寸较大，可移动式夹具由于支承不足，极易产生变形。而工件，特别是弧杆件的制作精度往往不高，必然需要在焊装时有一些调整和敲打的现象，强度设计不足的夹具极易在生产中产生较大变形，夹具的变形都装直接使零件出现偏差。用双面卡子作定位块的夹具脱模困难，常需要使用的外力撬动，使零件不可避免地出现人为的变形。
[0003]申请号为CN200920288851.5的中国实用新型专利，由组焊夹具母体、组焊夹具子体、定位盘、定位盘支架、转轴螺栓、工艺弹簧拉销、拉销定位螺栓组成；定位盘设有转轴螺栓孔，转轴螺栓孔两侧设有拉销中轴孔、定位板；拉销由带孔螺杆、中轴、圆柱螺旋压缩弹簧、外螺母、调节手柄、拉销定位支架组成；组焊夹具母体设有定位盘支架；组焊夹具子体上设有定位板，可适用于多种不同车型的焊接夹具，但未对焊接变形和尺寸误差问题提出改进。
[0004]申请号为CN201220743105.2的中国实用新型专利，公开了客车后围总成装焊夹具及使用其进行后围总成装焊的工艺，包括活动底架、左活动固定架、右活动固定架、左侧围固定架和右侧围固定架，左活动固定架和右活动固定架的下方设有宽度调节机构，分别通过升降机构连接在左活动固定架和右活动固定架上，且均设有用于夹装侧围骨架总成的夹钳，活动底架设置在左侧围固定架和右侧围固定架之间，针对组成后围骨架后存在焊接变形和尺寸误差进行改进，但结构复杂，操作不便。
[0005]针对上述缺点，有必要做出改进。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型所要解决主要技术问题在于提供一种客车车身骨架夹具，旨在解决由于客车车身骨架焊接过程中夹具易变形问题；对焊接工件不能精确定位问题；操作使用不便问题。
[0007]为解决上述技术问题，本实用新型的技术解决方案是:一种客车车身骨架夹具，包括夹具体和夹紧装置，所述夹具体包括由槽钢制作的固定安装在工作地面上的夹具主体和由槽钢制作的支承架；所述支承架焊接在夹具主体上，形成桁架结构；所述夹紧装置包括固定定位块和螺纹定位结构；所述固定定位块焊接在夹具主体的工作横梁的外侧表面；所述螺纹定位结构包括固定螺纹定位结构和活动螺纹定位结构，且成套使用；所述固定螺纹定位结构焊接在夹具主体的工作横梁的内侧表面；所述活动螺纹定位结构包括转动轴、侧凹型的连接杆和螺纹定位杆；所述转动轴固定在所述夹具主体的工作横梁的下侧表面；所述连接杆一端活动连接在转动轴上，另一端固定安装螺纹定位杆。
[0008]进一步，为了保持夹具体整体固定不动，所述夹具主体通过膨胀螺栓固定安装在工作地面上。
[0009]进一步，为了方便清理夹具范围内的杂物，所述夹具主体由钢槽按照客车车身骨架结构仿制而成。
[0010]进一步的，为了在加工客车车身骨架时，能将其稳固，所述固定定位块的数量为15?20个，且均匀焊接在所述两根工作横梁的外侧表面。
[0011]进一步的，为了在加工客车车身骨架时，能与固定定位块配合将客车车身骨架稳固，所述固定螺纹定位结构的数量为15?20个，且均匀焊接在所述两根工作横梁的内侧表面。
[0012]进一步的，为了在加工客车车身骨架时，能与固定定位块配合、固定螺纹定位结构相配合将客车车身骨架稳固，且方便在加工完成后，能方便取下大型客车车身骨架，所述活动螺纹定位结构的数量为15?20个，且均匀固定安装在所述两根工作横梁上。
[0013]本实用新型的有益效果在于:采用上述技术方案，能有效控制焊接工件的定位精度；焊接大型客车车身骨架时，在夹具上对工件进行调整和敲打都不会导致夹具因长期使用而变形；在骨架脱模时不需要使用外力，脱模容易；且方便清理夹具范围内的杂物。同时，本实用新型框架结构简单、成本低，容易装配，操作起来十分方便。
【附图说明】
[0014]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的其中四幅，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1为本实用新型的结构示意图；
[0016]图2为本实用新型的剖视图；
[0017]图3为本实用新型中夹紧装置的结构示意图；
[0018]图4为本实用新型与工作地面的固定结构示意图。
[0019]1-夹具体，2-夹紧装置，3-夹具体固定块，4-膨胀螺栓，5-工作地面，11-夹具主体，12-支承架，21-固定定位块，22-固定螺纹定位结构，23-活动螺纹定位结构，111-工作横梁，112-支承脚，231-转动轴，232-连接杆，233-螺纹定位杆。
【具体实施方式】
[0020]下面将结合附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的较佳实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0021]实施例
[0022]一种客车车身骨架夹具，包括夹具体I和夹紧装置2，夹具体I包括由槽钢制作的固定安装在工作地面上的夹具主体11和由槽钢制作的支承架12 ;所述夹具主体11按照客车车身骨架结构仿制而成，包括位于顶端的两根工作横梁111和用于固定的支承脚112 ?’支承架12焊接在夹具主体11上，形成桁架结构；夹紧装置2包括固定定位块21和螺纹定位结构；固定定位块21有15?20个，且均匀焊接在所述两根工作横梁111的外侧表面；螺纹定位结构包括15?20个固定螺纹定位结构22和15?20个活动螺纹定位结构23，且成套使用；固定螺纹定位结构22均匀焊接在所述两根工作横梁111的内侧表面；活动螺纹定位结构23均匀固定安装在所述两根工作横梁111上，包括转动轴231、侧凹型的连接杆232和螺纹定位杆233 ;螺纹定位杆233与固定螺纹定位结构22处于同一平面上，能更好地对工件进行固定；转动轴231固定在所述工作横梁111的下侧表面；连接杆232—端活动连接在转动轴231上，另一端固定安装螺纹定位杆233 ;夹具主体11先用夹具体固定块3固定，再通过膨胀螺栓4固定安装在工作地面5上。
[0023]使用本实用新型所提供的夹具时，先将工件放在夹具主体11上，并将工件紧靠固定定位块21，接着旋转固定螺纹定位结构22，并紧靠工件，最后将活动螺纹定位结构23，通过转动轴231转动至最高点，从上方旋转螺纹定位杆233，紧靠在工件上，从而在夹具主体11上，从三个方向对工件进行受力固定，能有效控制工件，方便工人对工件进行精准焊接。
[0024]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种客车车身骨架夹具，包括夹具体和夹紧装置，其特征在于:所述夹具体包括由槽钢制作的固定安装在工作地面上的夹具主体和由槽钢制作的支承架；所述夹具主体包括位于顶端的两根工作横梁和用于固定的支承脚；所述支承架焊接在夹具主体上，形成桁架结构；所述夹紧装置包括固定定位块和螺纹定位结构；所述固定定位块焊接在夹具主体的工作横梁的外侧表面；所述螺纹定位结构包括固定螺纹定位结构和活动螺纹定位结构，且成套使用；所述固定螺纹定位结构焊接在夹具主体的工作横梁的内侧表面；所述活动螺纹定位结构包括转动轴、侧凹型的连接杆和螺纹定位杆；所述转动轴固定在所述夹具主体的工作横梁的下侧表面；所述连接杆一端活动连接在转动轴上，另一端固定安装螺纹定位杆。2.根据权利要求1所述的客车车身骨架夹具，其特征在于:所述夹具主体先用夹具体固定块固定，再通过膨胀螺栓固定安装在工作地面上。3.根据权利要求1所述的客车车身骨架夹具，其特征在于:所述夹具主体由钢槽按照客车车身骨架结构仿制而成。4.根据权利要求1?3任一项所述的客车车身骨架夹具，其特征在于:所述固定定位块的数量为15?20个，且均匀焊接在所述两根工作横梁的外侧表面。5.根据权利要求4所述的客车车身骨架夹具，其特征在于:所述固定螺纹定位结构的数量为15?20个，且均匀焊接在所述两根工作横梁的内侧表面。6.根据权利要求5所述的客车车身骨架夹具，其特征在于:所述活动螺纹定位结构的数量为15?20个，且均匀固定安装在所述两根工作横梁上。
【专利摘要】本实用新型公开了一种客车车身骨架夹具，属于客车骨架生产工装领域。一种客车车身骨架夹具，包括夹具体和夹紧装置，所述夹具体包括由槽钢制作的夹具主体和支承架；所述支承架焊接在夹具主体上，形成桁架结构；所述夹紧装置包括固定定位块和螺纹定位结构；所述固定定位块焊接在夹具主体的工作横梁的外侧表面；所述螺纹定位结构包括固定螺纹定位结构和活动螺纹定位结构，且成套使用；所述固定螺纹定位结构焊接在夹具主体的工作横梁的内侧表面；所述活动螺纹定位结构包括转动轴、侧凹型的连接杆和螺纹定位杆。与现有技术相比，本实用新型能有效控制焊接工件的定位精度，本实用新型在长期使用过程中不易变形，且工件焊接完成后脱模容易，便于清理。
【IPC分类】B23K37/04
【公开号】CN204657803
【申请号】CN201520327730
【发明人】尤玉狮, 李江, 尤俊杰, 游涛, 牟伦均
【申请人】重庆穗通实业股份有限公司
【公开日】2015年9月23日
【申请日】2015年5月20日