专利名称：用于活塞式发动机的齿轮和平衡轴的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于活塞式发动机的带有齿轮的平衡轴，其具有支承部 (Lagerstelle)、齿轮段和不平衡段(Unwuchtabschnitt)。
背景技术：
在现代的活塞式发动机中使用平衡轴，以便补偿产生的发动机的振动和不平衡。 通过平衡轴减少或补偿在单缸活塞式发动机或多缸活塞式发动机中出现的自由的惯性力和自由的惯性力矩。常见的是，这些平衡轴实施为锻造件。锻造件为半成品，在该半成品上锻制用于驱动平衡轴的齿轮，使得齿轮与平衡轴相连接。可替代的是，齿轮也能够通过压配合或其它轴毂连接扭转止动地与平衡轴连接。这同样也适用于在平衡轴上的不平衡质量 (Unwuchtmassen) 0这些不平衡质量也能够锻制或通过压配合固定。在一些实施方式中，不平衡质量也借助于机器元件固定。也已知的是，不平衡质量焊接在平衡轴上。现有技术中，支承部和齿部，即轴的齿轮，未经淬火。在一些情况下，整个轴也进行表面淬火(einsatzgeh&tet)、渗氮或氮碳共渗。但是在多数情况下，热处理作为感应淬火 (Induktionsharten)来实施。在锻造的平衡轴中，平衡轴的齿轮在任何情况下都进行淬火。由铸铁制成的平衡轴也是已知的，在所述平衡轴中，由钢制成的齿轮被热压套装 (aufgeschrumpft)。该实施方式的支承部可选地进行感应淬火。由钢制成的齿轮大多进行表面淬火，在一些情况下，齿部也进行感应淬火。此外，为了降低内置发动机的摩擦功率，平衡轴在滑动轴承中的目前主要应用的支承方式越来越多地通过滚动支承完全地或部分地被替代。在此，不仅在平衡轴壳体内而且也直接在缸曲轴箱内实现平衡轴的滚动支承。
发明内容
基于上述原因，本发明的目的是，推荐一种改进的平衡轴，所述平衡轴的成本低， 并且尤其在与滚动轴承相结合中适合使用于活塞式发动机。该目的通过具有权利要求1的特征的用于活塞式发动机的平衡轴得以实现。根据本发明的用于活塞式发动机的平衡轴具有由具有球墨的铸铁制成的齿轮，并且具有至少一个支承部，平衡轴支承在所述支承部上。在轴的至少一个齿轮段上，齿轮扭转止动地与平衡轴连接。在至少一个不平衡段上设置有不平衡块(Unmicht)。与到目前为止已知的平衡轴相比，在已知的平衡轴中采用由渗碳钢或调质钢借助相应的适当的热处理齿轮，根据本发明使用由具有球墨的铸铁制成的具有权利要求17的特征的齿轮。根据本发明，铸铁具有的材料特性是，具有如权利要求9至13中任一项所述的化学组分以及组织构造，其在下面还将更详细地说明。特别优选的是，使用不进行齿部的感应淬火的齿轮。 在使用中，平衡轴的齿轮与曲轴上的齿轮或与设置在平衡轴和曲轴之间的中间齿轮配合。虽然在大多数情况下平衡轴在内燃机中无负载地工作，尽管在一些情况下驱动油泵或水泵，但是仍然产生作用在平衡轴上的数量级可观的短时间的转矩和力。内燃机的旋转不均勻性(DrehungleichfSrmigkeit)连同平衡轴自身的惯性引起该转矩。有时候出现负载峰值，所述负载峰值尤其对平衡轴的齿轮产生影响并且有时非常高。在 优选的实施形式中，由具有球墨的铸铁制成的齿轮通过压配合或通过本领域技术人员已知的其它的轴毂连接固定在平衡轴上。因此，平衡轴和齿轮为两个在制造过程期间组合而成的独立的元件。因此，平衡轴能够由与齿轮不同的其他材料组成。在本发明的范围内，压配合理解为机械的连接技术，在机械的连接技术中，在组合后产生压配合，并且力配合地传递纵向力和横向力。轴毂连接理解为如下连接方式，在所述连接方式中，将转矩和功率传递到轮毂上，但是轴向力、横向力和弯曲力矩如其一样通过齿轮的斜齿部而引起。优选的是，平衡轴由钢或由具有例如至少0. 5%的高的碳比例的滚动轴承钢制造。 这种平衡轴优选通过滑动支承，尤其优选通过滚动支承安装。支承部可以在支承在滚动轴承中时被感应淬火。因此在使用滚动轴承时，所述滚动轴承的滚动体直接在平衡轴轴颈(支承部)上运动，使用钢作为具有感应淬火的滚道的轴材料是必不可少的。滚道为轴的与滚动轴承的滚动体接触的外表面或侧表面。在这种情况下，使用具有球墨的铸铁作为甚至具有感应淬火的滚道的轴材料是不耐用的。有利的是，不平衡块借助于已知的连接技术通过形状配合或可选地力配合地安装在平衡轴的不平衡段上。优选的是，不平衡块在轴上一体地模制。在优选的实施形式中，平衡轴和齿轮由相同的材料制造。两者都由具有球墨的铸铁组成。对于两个元件而言，材料性质能够具有下述优选的特性。优选的是，平衡轴的支承部由球墨铸铁未经淬火地实施。特别优选的是，整个平衡轴未经淬火。在优选的实施形式中，平衡轴和齿轮构成一体。两者由铸铁制成。在一体的平衡轴制造(初成型)时，齿轮也直接一起铸制。省去了随后的工序，如齿轮的焊接或热压套装。此夕卜，在具有齿轮的平衡轴的一体的(一件式的)实施形式中，也省去了在各个构件的接合处的精确加工。在本发明的范围内确定，该平衡轴能够以相对少的工序制造。同时可能的是， 实现轴的非常高的精度，尤其是包含齿轮的功能重要的部分区域的非常高的精度。因此，对于初成型而言仅产生低的费用。同时可知，这样的平衡轴具有高的惯性，所述惯性特别适合应用在活塞式发动机中。在优选的实施形式中，在平衡轴的齿轮段内的齿轮未经淬火。因此在制造时也省去了淬火过程，这使齿轮并且因此使平衡轴总体上成本非常低。在本发明的范围内确定，在使用未经淬火的球墨铸件时，齿轮和/或平衡轴的功能和耐用性与基本结构的选择极其有关。也确定，借助铸铁的组分的适当选择能够实现高的断裂伸长率和高的断裂韧性以及良好的磨损特性。具有合适的结构的齿轮即便在直接由曲轴进行驱动时也能经受住出现的负载或负载峰值。铸铁的合适的成分具有2. 90至3. 80 质量百分比的碳成分。优选碳成分为3. 20至3. 70质量百分比，其中3. 35至3. 65质量百分比的碳成分是被归为特别优选的。合适的结构具有质量成分为1.5至3. 5质量百分比的硅，优选2. 2至3. 5质量百分比，并且特别优选2. 5至3. 3质量百分比。硅成分能够额外地或与碳成分无关地被选择。
此外证明有利的是，使用的铸铁具有最高为0. 015质量百分比的硫成分。硫成分优选低于0. 01质量百分比。在铸铁中的镁成分应该在0. 025至0. 07质量百分比之间，优选在0. 025和0. 05质量百分比之间。铜成分应该大于0. 5质量百分比，最好在0. 5和1. 1 质量百分比之间的范围内。为了产生齿轮和/或平衡轴的合适的磨损特性，在铸铁中借助球墨形成确定的结构。本发明的范围内可知，微结构的珠光体(Perlit)成分为至少60%。该结构的铁素体 (Ferrit)成分为最高40%。为了实现特别高的耐磨强度，铸铁的微结构优选具有80%至90% 的珠光体成分，并且优选具有10%至20%的铁素体成分。因此能够设定齿轮和/或平衡轴的200至300HB的硬度值。优选在沿构件的侧表面的垂直方向具有至少4mm的距离内(边缘距离彡4mm)，可达到的硬度HB最好在240至290HB的范围内。在此，概念“合适的磨损特性”理解为材料构造，其抗拉强度为最低600N/mm2，最好为至少700N/mm2。所谓的屈服极限Rpa2为至少380 N/mm2，优选为至少440N/mm2。在此，断裂伸长率为至少4%，优选为至少8%至10%，但是任何情况下优选不大于12%。在铸铁内部的石墨构造和分布可视为其它的影响因素。石墨颗粒以及其在形状和尺寸上的分布应该符合EN ISO标准945-1994的等级VI/6，或者更精细。因此，铸铁的结构优选实施为，使得石墨颗粒的最大尺寸小于0.12mm。特别优选的是，尺寸小于0. 08mm。如果在铸铁中的球墨颗粒的最大尺寸最高为0. 06mm，那么能够再次改善齿轮的特性。在此，优选尽可能均勻的分布。这样的结构质量特别用于在工作时在齿部(齿轮)和支承部上出现的高的滑动速度，尤其是在发动机中使用的油同时出现高温和低粘度值时是特别重要的。根据本发明的齿轮和/或平衡轴的特征是大于8%的断裂伸长率。这个力求达到的断裂伸长率可通过铸铁的有针对性的化学组分来实现。在此，优选在铸铁中存在最高0. 5 质量百分比的锰成分。特别优选的是，锰成分在0.15和0.3质量百分比之间。附加的或可替代的是，将在铸铁中的磷成分限制到最高0. 05质量百分比。最高0. 03质量百分比的质量成分是优选的。通过有针对性的化学组分达到的相对于“一般的”(非合金的)铸铁提高了的断裂和伸长值尤其有助于相对低的耐用性参数，这在齿轮中为齿根交变弯曲强度 (ZahnfuBbiege-Wechselfestigkeit) (sFe)以及持久滚动强度(sHlim)。在平衡轴工作期间出现的冲击负载导致在齿轮的齿上的变形，所述变形基本上由齿的弯曲变形和由于齿面的赫兹压扁导致的变形组成。根据权利要求9至13中任一项的材料的高的断裂伸长值，尤其是结合根据权利要求8的齿部的未经淬火的实施方式，以特别的方式允许达到在齿的弯曲变形和齿面的赫兹压扁方面的要求。在假定相同的齿根交变弯曲强度和持久滚动强度的情况下(根据文献中的参考值)，这些机理导致齿部的较高的传递能力。利用铸铁的上述基本结构而出现的机械特性在合适地设计齿轮的齿部的情况下也允许了平衡轴在高性能汽油发动机和柴油发动机中的使用，所述高性能汽油发动机和柴油发动机具有例如70kW/l (千瓦/升)的单位功率。因此，平衡轴的齿轮优选具有高齿部 (Hochverzahnung)。这理解为齿轮的各个齿构成为，使得齿廓相对于一般实施方式明显提高。通常齿廓高度在齿根高系数(英语dedendum factor)方面大于1.25，并且在齿顶高系 -G1^i吾addendum factor)方面大于 1. O0
除了平衡轴的齿轮的直齿部，在所述直齿部中，齿面平行于齿轮的旋转轴线延伸， 斜齿部也证明尤其是有利的。该齿部具有相对于齿轮的旋转轴线预给的角度，所述角度不为零并且优选在5°和40°之间。齿轮的斜齿部借助更均勻的齿啮合刚性走向在平衡轴上起到阻尼作用，使得附加地使出现的负载峰值衰减。在本发明中重要的是，平衡轴的至少一个齿轮未经淬火。该实施类型与至今为止构成的平衡轴是矛盾的，在所述平衡轴中，例如通过表面淬火或感应淬火设置齿轮的耐磨强度非常大的值。结合本发明，概念齿轮也包含链轮。与平衡轴连接的未经淬火的链轮同样为形状配合地起作用的驱动元件，其与“一般的”齿轮相反，通过缠绕它的链条驱动，并且不直接与驱动的驱动元件啮合。同样也在活塞式发动机中的平衡轴驱动中采用链传动(形状配合的包络传动)。根据本发明的活塞式发动机具有曲轴和由曲轴驱动的平衡轴，所述平衡轴具有 支承部，平衡轴支承在所述支承部上；齿轮段，在所述齿轮段上，齿轮例如通过压配合或其它轴毂连接扭转止动地与平衡轴连接。平衡轴具有不平衡段，所述不平衡 段载有不平衡块， 所述不平衡块可选地一体地在轴上模制，或者借助于一个或多个机器元件连接。轴的齿轮由具有球墨的铸铁制造。轴本身优选地不由具有球墨的铸铁制造，而是由钢组成，并且适用于在滚动轴承中的支承。在滑动支承的情况下，平衡轴能够可选地由钢材料或铸铁材料组成，并且能够可选地对平衡轴的支承部实施淬火或非淬火。如果平衡轴支承在滚动轴承内， 并且滚动体与支承表面直接接触，那么该轴必须以合适的钢实施，并且支承部总是进行淬火。齿轮总是由具有球墨的铸铁组成并且不进行淬火。在具有如权利要求16的特征的根据本发明的活塞式发动机中，具有根据本发明的齿轮的平衡轴可以安装成，使得齿轮与在发动机的曲轴上加工的齿部啮合，或者与设置在曲轴上的齿轮啮合。可替代的是，齿轮也能够与第二平衡轴的齿轮啮合，或者借助于链条与曲轴的齿轮配合。
下面借助于在附图中示出的优选的实施形式详细阐述本发明。其中示出的特性能够单独地或组合地使用，以便提供本发明的优选的实施方式。所述实施形式不作为在权利要求中限定的主题的共性的限制。附图示出
图1示出根据本发明的平衡轴； 图2示出平衡轴的可替代的实施形式； 图3示出借助于轮链的平衡轴驱动； 图4示出借助于两个齿轮对的平衡轴驱动； 图5示出借助于链传动的平衡轴驱动；
图6示出借助于轮链通过中间轮和辅助组件驱动轮的平衡轴驱动； 图7示出根据本发明的平衡轴的完整地构成的实施方式。
具体实施例方式由钢，尤其是由具有至少0. 5%的碳成分的滚动轴承钢制成的根据本发明的平衡轴1包含三个支承部2、3、4，三个不平衡段7、8、9和一个齿轮段10，在所述齿轮段内设置有齿轮5。齿轮5通过压配合或其它轴毂连接扭转止动地与平衡轴1连接。为了清楚起见，支承部4和齿轮5作为部分剖切示出。平衡轴1在三个支承部2、3、4处支承在支承壳内。通过支承件4确保平衡轴1的轴向定位。由图1可 获悉，通过压配合扭转止动地与轴连接的齿轮5具有齿部11，所述齿部构成为斜齿部，即各个齿的齿面相对于平衡轴1的旋转轴线倾斜预先确定的角度，最好是倾斜大于0°至45°之间的角度。在图2中示出由具有球墨的铸铁制成的平衡轴101的可替代的实施方式，在所述平衡轴中，齿轮110与轴101为一体。一体的平衡轴101包含三个支承部102、103、104，三个不平衡段105、106、107和具有两个一体地模制的齿轮110、111的两个齿轮段108、109。 齿轮110、111同样由铸铁组成，并且优选未经淬火。平衡轴101和齿轮110、111优选具有相同的材料性质和相同的材料组分。平衡轴101在三个支承部102、103、104处支承在支承壳内。中间的支承部103由两个凸肩112、113限定。在支承部103处的两个凸肩112、113 确保平衡轴101的轴向定位，并且用作轴向轴承。在齿轮110和第二支承部103之间以及在第二支承部103和后面的支承部102之间，平衡轴101在一侧分别具有肋部114、115。分别具有不平衡块106a、107a的不平衡段 106、107相对于肋部114、115设置。具有不平衡块105a的后面的不平衡段105连接在支承部102上，并且与定心孔116形成平衡轴101的一端。因此，不平衡块105a、106a、107a在平衡轴101的大约180°的区域内构成。在所示实施例中，在齿轮段108上连接有圆柱形的轴段117。该轴段延伸至前面的第一支承部104，在所述第一支承部上设置有具有齿轮111 (驱动的链轮)的另一个齿轮段109，并且同时形成平衡轴101的另一端。优选的是，在这里示出的平衡轴101由具有球墨的铸铁制成，其中铸铁优选具有上述材料性质。由图2可获悉，平衡轴101的一体地模制的齿轮108具有齿部122，所述齿部构成为斜齿部123，即各个齿的齿面相对于平衡轴101的旋转轴线倾斜预先确定的角度，最好是倾斜大于0°至45°之间的角度。在图3中示出包括活塞式发动机(四缸直列式发动机)的曲轴13和两个平衡轴la、 Ib的轴布置12。曲轴13具有多个设置在曲柄臂15之间的连杆轴颈14。曲柄臂15中的一个相对于曲轴13旋转对称的设置。该曲柄臂15a载有与平衡轴Ia的齿轮IOa处于啮合的曲轴齿轮16。曲轴齿轮16的齿部16a同样为斜齿部，所述斜齿部与平衡轴Ia的齿轮IOa的斜齿部17处于啮合。平衡轴Ia的齿轮IOa直接与曲轴13的曲轴齿轮16啮合。曲轴齿轮16通常由经感应淬火的调质钢或经表面淬火的渗碳钢组成。齿轮IOa和IOb通过压配合或其它轴毂连接扭转止动地与平衡轴la、Ib连接。齿轮10a、10b的材料为具有球墨的铸铁。使用的材料由于其性质必须符合在齿的弯曲变形和齿面的赫兹压扁方面的要求，齿的弯曲变形和齿面的赫兹压扁由于由曲轴13的旋转不均勻性结合平衡轴la、lb的惯性而出现的负载峰值而出现。以这种方式，使转矩峰值衰减，并且因此可靠地防止曲轴齿轮16和平衡轴Ia的齿轮IOa的损坏。平衡轴Ia同样能够由铸铁或钢组成。
因为平衡轴Ia的齿轮IOa与曲轴齿轮16啮合，所以平衡轴Ia称为传动平衡轴。 同时，在该布置中，第一平衡轴Ia的齿轮IOa与第二平衡轴Ib的齿轮IOb处于啮合，使得第二“从动”平衡轴Ib由第一平衡轴Ia驱动。因此，该第二平衡轴称为从动平衡轴。在相应的平衡轴Ia和Ib上的两个齿轮IOa和IOb具有斜齿部17、18，所述斜齿部，——优选还有曲轴齿轮16的齿部16a——，构成为高齿部。在所示实施例中设置在曲轴13下方的平衡轴la、lb具有高度偏移。这可实现由三个齿轮10a、10b、16组成的节省空间的轮链(即具有两个以上的在一个平面内的齿轮的轮布置)，其中曲轴齿轮16仅与传动平衡轴Ia的齿轮IOa处于连接，而该曲轴齿轮也与平衡轴Ib的齿轮IOb处于啮合。高度偏移的平衡轴在一些应用中除了质量力外还针对性地用于额外地部分地减少发动机交变转矩。在优选的实施形式中，齿轮10a、10b通过滚铣和随后的滚动研磨制造。以这种方式能够产生需要的精确性。可替代的是，齿轮17、18的齿部也通过滚铣和随后的滚动研磨产生。特别优选的是，齿轮的齿部能够通过所谓的成型铣形成。在此，在预铣或粗铣后的附加的工序中进行精铣，使得能够达到需要的精度和高的精确性。图4示出与图2中类似的轴布置，但是具有的区别是，由三个齿轮组成的轮链通过两个轮对10a、10b、10c、16替代。附加的齿轮IOc同样通过压配合连结在传动平衡轴Ia上， 并且与平衡轴Ib的齿轮IOb啮合。两个齿轮IObUOc也称为同步级。概念“同步级”理解为传动比为1:1的齿部。在图5中示出根据图1的根据本发明的平衡轴的另一个应用。图5示出平衡轴的通过同样应用于活塞式发动机的链传动20的驱动。与平衡轴1形状配合或力配合连接的链轮21通过缠绕链轮21的链22由设置在曲轴13上的链轮23驱动。在图6中说明了根据本发明的平衡轴la、lb的另一应用。图6示出用于活塞式发动机的辅助组件和凸轮轴的齿轮驱动。描述基于清楚性的原因部分地在没有配属的轴的情况下进行。曲轴齿轮24用作为用于中间轮25的驱动轮，所述中间轮设置在曲轴齿轮24和平衡轴Ia的齿轮IOa之间。此外，曲轴齿轮24与中间轮26啮合，所述中间轮驱动(未示出)辅助组件的齿轮 27、28。第二平衡轴Ib的齿轮IOb的驱动从曲轴齿轮24开始经由齿轮26、28的轮链进行。因此，平衡轴的驱动也能够通过与曲轴齿轮16、24啮合的其它齿轮来进行。那么， 驱动的曲轴齿轮16、24的位置能够根据设想设置在用于辅助组件和阀传动件的驱动的轮传动的内部，或者设置在曲柄臂15上。在图7中示出根据图1的根据本发明的平衡轴1的另一应用。图7示出相同直径的圆柱形的轴29，不平衡块30借助于机器元件31固定在所述轴上。平衡轴1在三个位置借助于支承件2、3、4支承，所述支承件构成为滚动轴承42、43、44。支承件部分剖切地示出。 为了吸收它们的不平衡力，两个滚动轴承42、43位于不平衡块30的两侧，所述滚动轴承构成为两个滚针轴承45、46。由具有球墨的铸铁制成的(优选未经淬火的)齿轮5通过压配合在前端处在平衡轴1上被固定。由于斜齿部11而出现的轴向力由支承件4的球轴承47吸收，所述支承件轴向装配在齿轮5的后面。
权利要求
1.用于活塞式发动机的平衡轴(1)，具有齿轮(5)，并且具有-支承部(2)，在所述支承部上所述平衡轴(1)在支承件中被支承；-齿轮段(10)，在所述齿轮段上齿轮(5)扭转止动地与所述平衡轴固定；-不平衡段(8)，在所述不平衡段(8)内设置有不平衡块，其中所述齿轮(5)由具有球墨的铸铁制造。
2.如权利要求1所述的平衡轴，其特征在于，所述齿轮(5)通过压配合或其它轴毂连接固定在所述平衡轴(1)上。
3.如权利要求1或2所述的平衡轴，其特征在于，所述平衡轴(1)借助所述支承部(2) 通过滑动支承或优选通过滚动支承被支承。
4.如前述权利要求中任一项所述的平衡轴，其特征在于，所述平衡轴(1)由钢制造。
5.如权利要求1至3中任一项所述的平衡轴，其特征在于，所述平衡轴(1)由与所述齿轮(5)相同的材料制造。
6.如权利要求5所述的平衡轴，其特征在于，所述平衡轴(1)和所述齿轮(5)构成为一体。
7.如权利要求5或6所述的平衡轴，其特征在于，所述平衡轴(1)未经淬火。
8.如前述权利要求中任一项所述的平衡轴，其特征在于，所述齿轮(5)具有未经淬火的齿部(11)。
9.如前述权利要求中任一项所述的平衡轴，其特征在于，所述齿轮(5)和/或所述平衡轴(1)由铸铁组成，所述铸铁具有2. 9至3. 8质量百分比的碳成分，优选3. 20至3. 70质量百分比的碳成分，并且特别优选3. 35至3. 65质量百分比的碳成分，并且/或者具有1. 5至 3. 5质量百分比的硅成分，优选2. 2至3. 5质量百分比的硅成分，并且特别优选2. 5至3. 3 质量百分比的硅成分。
10.如前述权利要求中任一项所述的平衡轴，其特征在于，所述齿轮(5)和/或所述平衡轴(1)由铸铁组成，所述铸铁具有低于0. 5质量百分比的锰成分，优选0. 15至0. 3质量百分比之间的锰成分，并且/或者具有最高0. 05质量百分比的磷成分，优选最高0. 03质量百分比的磷成分。
11.如前述权利要求中任一项所述的平衡轴，其特征在于，所述齿轮(5)和/或所述平衡轴(1)由铸铁组成，所述铸铁具有0. 5至1. 1质量百分比的铜成分。
12.如前述权利要求中任一项所述的平衡轴，其特征在于，所述齿轮(5)和/或所述平衡轴(1)由铸铁组成，所述铸铁具有微结构，所述微结构具有至少60%的珠光体成分，优选 80%至90%的珠光体成分，并且具有最高40%的铁素体成分，优选10%至20%的铁素体成分。
13.如前述权利要求中任一项所述的平衡轴，其特征在于，所述齿轮(5)和/或所述平衡轴(1)由铸铁组成，所述铸铁包含球墨颗粒，并且其结构表现为，球墨颗粒的最大尺寸小于0. 12mm，优选小于0. 08mm，特别优选小于0. 06mm。
14.如前述权利要求中任一项所述的平衡轴，其特征在于，所述齿轮(5)具有齿部 (11)，所述齿部(11)构成为高齿部，并且具有至少1.25的齿根高系数和至少1.0的齿顶高系数。
15.用于活塞式发动机的平衡轴(1)的齿轮，其中所述平衡轴(1)具有齿轮段(10)，在所述齿轮段内所述齿轮(5 )扭转止动地与所述平衡轴(1)固定，并且所述齿轮(5 )由具有球墨的铸铁制造，所述铸铁具有如权利要求9至13中任一项所述的化学组分以及组织构造。
16.活塞式发动机，具有曲轴和由所述曲轴驱动的平衡轴，尤其是如权利要求1所述的平衡轴(1)，其特征在于，所述平衡轴(1)包含-支承部(2)，在所述支承部上支承所述平衡轴(1);-齿轮段(10)，在所述齿轮段上齿轮(5)扭转止动地与所述平衡轴(1)连接； -不平衡段(8)，所述不平衡段(8)载有不平衡块， 其中所述齿轮(5)由具有球墨的铸铁制造。
全文摘要
一种用于活塞式发动机的平衡轴，包括支承部(2)，所述平衡轴支承在所述支承部上；齿轮段(10)，在所述齿轮段上，齿轮(5)通过压配合或另一个轴毂连接扭转止动地与该平衡轴连接；不平衡段(8)，其具有连接成一体的不平衡块，或者具有借助于机器元件(31)或通过另一个轴毂连接固定在该不平衡段上的不平衡块(30)。在滑动支承的情况下，平衡轴(1)能够可选地由钢材料或铸铁材料组成，并且能够可选地对平衡轴的支承部实施淬火或非淬火。如果平衡轴支承在滚动轴承内，并且滚动体与支承表面直接接触，那么该平衡轴必须以合适的钢构成，并且支承部总是进行淬火。齿轮(5)总是由具有球墨的铸铁组成并且不进行淬火。
文档编号C22C37/04GK102216481SQ200980145838
公开日2011年10月12日 申请日期2009年11月18日 优先权日2008年11月19日
发明者特里施曼 J., 纳格勒 R. 申请人:米特克汽车股份公司