专利名称：变速器壳体压铸模具的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种变速器壳体压铸模具。
背景技术：
缩孔、缩松是一种压铸件常见的内部缺陷，在铸件的凝固过程中，因产生收缩而得 不到金属液补偿而造成孔穴，与内部气孔不同，缩孔表面粗糙，大而集中为缩孔，小而分散 为缩松，大多出现在远离内浇口、壁厚变化较大的厚壁热结部位，缩孔、缩松直接降低铸件 强度，铸件耐压实验漏水、漏气，机械加工面出现空洞，导致铸件不合格，原有压铸模具由于 抽芯机构设置较少，增加了铸件厚壁热结，使铸件关键位置出现缩孔的现象。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种可避免铸件表面出现缩孔、缩松现象，减少模具安 装时间，提高生产效率的变速器壳体压铸模具。本实用新型为实现上述目的所采用的技术方案是变速器壳体压铸模具，主要包 括定模、定模板、动模、动模板、顶出板和浇注系统，模具采用整体压室，所述动模上设有反 操作侧滑块、平衡锁紧块和天侧滑块，所述定模上设有反操作侧锁紧块和天侧锁紧块。所述浇注系统由横浇道、内浇口、溢流槽和抽真空系统组成。所述浇注系统上设有分流锥。所述反操作侧滑块上设有反操作侧滑块座和反操作侧油缸支架。所述定模板上设有操作侧油缸支架和操作侧油缸。所述天侧滑块上设有天侧滑块座和天侧油缸支架。本实用新型变速器壳体压铸模具侧抽滑块多，把侧面加工孔铸造出来，消除了加 工表面的气孔缺陷；由横浇道、内浇口、溢流槽、抽真空系统组成的浇铸系统保证了铸件的 正常生产。
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步说明。
图1是本实用新型变速器壳体压铸模具动模结构图；图2是本实用新型变速器壳体压铸模具定模结构图；图3是本实用新型变速器壳体压铸模具断面图。
具体实施方式
如
图1、图2和图3所示，本模具在总体结构包括导套板1、动模板2，支撑块3、分 流锥4、动模5、平衡锁紧块6、天侧滑块7、天侧滑块座8、天侧油缸支架9、反操作侧滑块10、 反操作侧滑块座11、反操作侧油缸支架12、定模板13、浇口套14、定模15、方导柱16、反操 作侧锁紧块17、天侧锁紧块18、操作侧油缸支架19、操作侧油缸20、整体压室21、顶出板22
3和浇注系统，其中，反操作侧滑块10、平衡锁紧块6和天侧滑块7设置在动模5上；反操作侧 锁紧块17和天侧锁紧块18设置在定模15上；反操作侧滑块10上设有反操作侧滑块座11 和反操作侧油缸支架12 ；定模板13上设有操作侧油缸支架19和操作侧油缸20，天侧滑块 7上设有天侧滑块座8和天侧油缸支架9 ；浇注系统由横浇道23、内浇口 24、溢流槽25和抽 真空系统组成保证了铸件的正常生产，浇注系统上设有分流锥4，模具采用整体压室，减少 了模具安装时间，提高生产效率。
权利要求变速器壳体压铸模具，主要包括定模、定模板、动模、动模板、顶出板和浇注系统，其特征在于模具采用整体压室，所述动模上设有反操作侧滑块、平衡锁紧块和天侧滑块，所述定模上设有反操作侧锁紧块和天侧锁紧块。
2.根据权利要求1所述变速器壳体压铸模具，其特征在于所述浇注系统由横浇道、内 浇口、溢流槽和抽真空系统组成。
3.根据权利要求1所述变速器壳体压铸模具，其特征在于所述浇注系统上设有分流锥。
4 根据权利要求1所述变速器壳体压铸模具，其特征在于所述反操作侧滑块上设有 反操作侧滑块座和反操作侧油缸支架。
5.根据权利要求1所述变速器壳体压铸模具，其特征在于所述定模板上设有操作侧 油缸支架和操作侧油缸。
6.根据权利要求1所述变速器壳体压铸模具，其特征在于所述天侧滑块上设有天侧 滑块座和天侧油缸支架。
专利摘要本实用新型公开了一种变速器壳体压铸模具，主要包括定模、定模板、动模、动模板、顶出机构和浇注系统，模具采用整体压室，所述动模上设有反操作侧滑块、平衡锁紧块和天侧滑块，所述定模上设有反操作锁紧块和天侧锁紧块。本实用新型变速器壳体压铸模具侧抽滑块多，把侧面加工孔铸造出来，消除了加工表面的气孔缺陷；由横浇道、内浇口、溢流槽、抽真空系统组成的浇铸系统保证了铸件的正常生产。
文档编号B22D17/22GK201632623SQ20102016196
公开日2010年11月17日 申请日期2010年4月16日 优先权日2010年4月16日
发明者白静 申请人:共立精机(大连)有限公司