变速器壳体压铸模具的制作方法

本实用新型涉及一种变速器壳体压铸模具。

背景技术：

缩孔、缩松是一种压铸件常见的内部缺陷，在铸件的凝固过程中，因产生收缩而得不到金属液补偿而造成孔穴，与内部气孔不同，缩孔表面粗糙，大而集中为缩孔，小而分散为缩松，大多出现在远离内浇口、壁厚变化较大的厚壁热节部位，缩孔、缩松直接降低铸件强度，铸件耐压实验漏水、漏气，机械加工面出现空洞，导致铸件不合格，原有压铸模具由于抽芯机构设置较少，增加了铸件厚壁热节，使铸件关键位置出现缩孔的现象。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种可避免铸件表面出现缩孔、缩松现象，减少模具安装时间，提高生产效率的变速器壳体压铸模具。

本实用新型为实现上述目的所采用的技术方案是：变速器壳体压铸模具，主要包括定模、定模板、动模、动模板、顶出板和浇注系统，模具采用整体压室，所述动模上设有操作侧滑块、反操作侧滑块、平衡锁紧块和地侧滑块，所述定模上设有操作侧锁紧块、反操作锁紧块和地侧锁紧块，所述浇注系统中设有局部挤压机构，所述地侧滑块内设有地侧滑块内置抽芯，所述操作侧滑块内设有操作侧滑块内置抽芯。

所述浇注系统由横浇道、内浇口、溢流槽、抽真空系统和局部挤压机构组成。

所述局部挤压机构由挤压销、挤压销套、挤压油缸组成。

所述浇注系统上设有分流锥。

所述反操作侧滑块上设有反操作侧滑块座和反操作侧油缸支架。

所述操作侧滑块上设有操作侧滑块座和操作侧油缸支架。

所述地侧滑块上设有地侧滑块座和地侧油缸支架。

本实用新型变速器壳体压铸模具侧抽滑块多，把侧面加工孔铸造出来，消除了加工表面的气孔缺陷；由横浇道、内浇口、溢流槽、抽真空系统组成的浇铸系统保证了铸件的正常生产；应用局部挤压机构，对壁厚较大的关键部位进行挤压补缩，增强产品致密度，保证了变速器壳体的铸造品质。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型变速器壳体压铸模具动模结构图；

图2是本实用新型变速器壳体压铸模具定模结构图；

图3是本实用新型变速器壳体压铸模具断面图。

图4是图3中局部挤压机构的放大图。

具体实施方式

如图1-图4所示，本模具在总体结构包括导套板1、动模板2，支撑块3、分流锥4、动模5、平衡锁紧块6、地侧滑块7、地侧滑块座8、地侧油缸支架9、反操作侧滑块10、反操作侧滑块座11、反操作侧油缸支架12、操作侧滑块13、操作侧滑块座14、操作侧油缸支架15、操作侧滑块内置抽芯16、地侧滑块内置抽芯17、局部挤压机构18、动模抽真空排气块19、定模板20、浇口套21、定模22、方导柱23、反操作侧锁紧块24、地侧锁紧块25、操作侧锁紧块26、天侧平衡锁紧块27、动模抽真空排气板28、顶出板29和浇注系统。

其中，局部挤压机构18由挤压销30、挤压销套31、挤压油缸32组成；反操作侧滑块10、平衡锁紧块6和地侧滑块7设置在动模5上；反操作侧锁紧块24、地侧锁紧块25和操作侧锁紧块26设置在定模板20上；反操作侧滑块10上设有反操作侧滑块座11和反操作侧油缸支架12；地侧滑块7上设有地侧滑块座8和地侧油缸支架9；地侧滑块7内设有地侧滑块内置抽芯17，操作侧滑块13内设有操作侧滑块内置抽芯16；浇注系统上设有分流锥4，模具采用整体压室，减少了模具安装时间，提高生产效率，同时设有局部挤压机构，保证了变速器壳体的铸造品质。