一种列车电控塞拉门安装架低压铸造模具的制作方法

本实用新型属于低压铸造模具技术领域，具体涉及一种列车电控塞拉门安装架低压铸造模具。

背景技术：

随着世界经济的高速发展，全球能源、环境问题的不断恶化，面对日益严重的交通拥堵，高速列车以速度快、运载量大、低能耗、低排放、大众化、安全舒适绿色环保的出行交通工具得到飞速发展；客车先后经历六次大提速，动车车速由250km/h到 350km/h，一直到现在的380km/h；今后几年，高速列车将迅速发展，而要想提高列车的安全性和舒适度，就必须对列车车门进行不断改进；而现在高速列车普偏采用的自动电控塞拉门在安全性，自动化，保持列车气密性和舒适度有很大优势，但是高速列车在运行速度达到300km/h以上，当列车以如此高的速度进出隧道以及在隧道中两车交会时会产生8000Pa瞬变压力波，如此高的压力波对列车车门等活动部件的强度和刚度等提出很高的要求，另外要求高速列车的车门整体所有零部件在满足强度和刚度的要求下必须轻量化；电控塞拉门安装架技术要求是本体取样试棒必须满足屈服强度大于190MPa，延伸率大于6％，布氏硬度大于70，内部X光质量要求大于一级；而现有的控塞拉门安装架很难批量满足要求。

现有的电控塞拉门安装架采用ZL201A铝铜合金砂型铸造模具成型，砂型铸造模具成型的铸件产品表面粗糙，内部结晶不致密，因成型模具是树脂砂型用砂量大节约能源减少环境污染，铸件合格率低，毛坯加工余量大、成本高；因高速列车电控塞拉门安装架产品外形尺寸大，机械性高，外观表面质量要求精美、尺寸精度要求高、制造难度大、承载载荷大、工作环境恶劣以及列车高速运行时承受非常复杂的交变应力。目前传统方式ZL201A铝铜合金砂芯铸造模具很难稳定大批量生产满足目前高速列车飞速发展的需要；因此，制造出性能更好的高速列车电控塞拉门安装架，研究一种新的电控塞拉门安装架铸造模具尤为重要和紧迫。

基于上述列车电控塞拉门安装架中存在的技术问题，尚未有相关的解决方案；因此迫切需要寻求有效方案以解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对上述技术中存在的不足之处，提出一种列车电控塞拉门安装架低压铸造模具，旨在解决现有列车电控塞拉门安装架模具铸件合格率低、毛坯加工余量大、成本高的问题。

本实用新型提供一种列车电控塞拉门安装架低压铸造模具，包括上模和下模；上模一面设有成型腔；成型腔的侧边设有定位槽；下模上设有浇口和定位柱；定位柱与定位槽相适配，以对上模和下模进行定位；成型腔为电控塞拉门安装架铸件腔。

进一步地，还包括上模连接柱和上模顶出机构；上模连接柱设置于上模上端面的四周；上模顶出机构设置于上模上端面上；上模顶出机构包括顶杆固定板、顶杆顶出板、复位杆以及顶杆；顶杆固定板通过顶杆设置于上模上端；顶杆顶出板设置于顶杆固定板的上端面；复位杆设置于上模上，并与顶杆顶出板连接。

进一步地，上模另一面设有上模激冷温场调节腔；上模激冷温场调节腔为“凹”型。

进一步地，上模激冷温场调节腔或成型腔内设有排气塞。

进一步地，上模位于成型腔一侧还设有条形槽；条形槽设置于上模的四周。

进一步地，下模与上模接触一侧还设有条形槽；条形槽设置于下模的四周；条形槽上还设有U型槽。

进一步地，还包括有下模浇口盆分流板和下模浇口盆；下模上设有浇口，下模浇口盆分流板设置于下模浇口盆和下模之间，用于连通下模上的浇口和下模浇口盆。

进一步地，还包括过滤网；浇口包括两个，一个浇口设置于成型腔定位槽内，另一个浇口设置于下模的台阶上；过滤网设置于浇口上；过滤网为圆形且为内凹型结构。

进一步地，下模、上模以及右滑块连接机构和左滑块连接机构上均预设有压板槽；压板槽通过T形螺栓将列车电控塞拉门安装架低压铸造模具固定在低压铸造设备上。

进一步地，列车电控塞拉门安装架低压铸造模具为金属型模具。

本实用新型提供的一种列车电控塞拉门安装架低压铸造模具为金属型模具可以应用于高速列车电控塞拉门安装架成型，并能够减轻毛坯重量、提高产品机械性能、表面外观质量、降低生产成本、提高产品合格率、特别是整个铸件在金属模具有阻收缩；在高速激冷下凝固结晶使得产品内部结晶致密度提高产品本体取样延伸率以及整个铸件X光探伤特殊要求，保证高速列车电控塞拉门安装架特殊工作的性能和技术要求。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

以下将结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1为本实用新型一种列车电控塞拉门安装架低压铸造模具部分剖视图；

图2为本实用新型上模、上模顶出机构、上模连接机构安装结构示意图；

图3为本实用新型上模成型部位结构示意图；

图4为本实用新型下模成型部位以及下模具过滤网安装到位结构示意图；

图5为本实用新型上模激冷温场调节腔结构示意图；

图6为本实用新型过滤网结构主视图；

图7为本实用新型过滤网结构俯视图；

图8为本实用新型电控塞拉门安装架铸件结构示意图。

图中：1、下模浇口盆；2、下模浇口盆分流板；3、下模；4、定位块；5、上模； 6、上模连接柱；7、上模顶出机构；8、过滤网；9、排气塞；10、顶杆；11、复位杆； 12、顶杆固定板；13、顶杆顶出板；14、上模激冷温场调节腔；15、定位槽；16、U 型槽；17、条形槽。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1至图8所示，本实用新型提供一种列车电控塞拉门安装架低压铸造模具，包括上模5和下模3；上模5一面设有成型腔；成型腔的侧边设有向下凹的定位槽15；下模3上设有浇口，并且下模3中心左右两侧整体凸起设有定位块4；定位柱4与定位槽15相适配，以对上模5和下模3进行定位和限位，成型腔为电控塞拉门安装架铸件腔，其与图8中的电控塞拉门安装架铸件结构相适配；本方案提供的一种列车电控塞拉门安装架低压铸造模具，结构简单，无法添加滑块连接结构，安装固定较为直接，保证高速列车电控塞拉门安装架特殊工作的性能和技术要求。

优选地，结合上述方案，如图1至图8所示，本实用新型提供一种列车电控塞拉门安装架低压铸造模具还包括上模连接柱6和上模顶出机构7；上模连接柱6设置于上模5上端面的四周；上模顶出机构7设置于上模5上端面上；上模顶出机构7包括顶杆固定板12、顶杆顶出板13、复位杆11以及顶杆10；顶杆固定板12通过顶杆10 设置于上模5上端；顶杆顶出板13设置于顶杆固定板12的上端面；复位杆11设置于上模上，并与顶杆顶出板连接。

优选地，结合上述方案，如图1至图8所示，本实施例中，上模3另一面设有上模激冷温场调节腔14；上模激冷温场调节腔14为“凹”型腔；并且在上模激冷温场调节腔14或成型腔内设有排气塞9。

优选地，结合上述方案，如图1至图8所示，本实施例中，上模位于成型腔一侧还设有条形槽17；条形槽17设置于上模5的四周，其可以起到偷料和调高模具结构牢固的作用；下模3与上模5接触一侧相应地还设有条形槽17；条形槽17设置于下模3的四周，同样可以起到偷料和调高模具结构牢固的作用；并且条形槽17上还设有 U型槽16，可以方便起到安装和固定的作用。

优选地，结合上述方案，如图1至图8所示，本实用新型提供一种列车电控塞拉门安装架低压铸造模具还包括有下模浇口盆分流板2和下模浇口盆1；下模3上设有浇口，下模浇口盆分流板2设置于下模浇口盆1和下模3之间，用于连通下模3上的浇口和下模浇口盆1；下模浇口盆分流板2上设有通孔；通孔分别与浇口和下模浇口盆1连通，通过采用下模浇口盆分流板2连通下模浇口盆1，可以调高浇注效率，提高浇注成型效果。

优选地，结合上述方案，如图1至图8所示，本实用新型提供一种列车电控塞拉门安装架低压铸造模具还包括过滤网8；两个浇口为圆形浇口，分别设置于下模3的台阶上；过滤网8设置于浇口上；过滤网8为圆形且为内凹型结构，这边方便再在浇口上定位和拆卸；同时，过滤网8设置于浇口上，用于浇注原料时可以过滤掉杂物，避免堵塞或杂物等影响成型质量。

优选地，结合上述方案，本实施例中，下模和上模预设有压板槽；压板槽通过T 形螺栓将列车电控塞拉门安装架低压铸造模具固定在低压铸造设备上。

优选地，结合上述方案，本实施例中，列车电控塞拉门安装架低压铸造模具为金属型模具；具体为铝合金金属型低压铸造模具；模具浇注前，先将模具喷砂清理、预热、喷涂料，喷涂料厚度和保温性按照从下到上顺序从厚到薄和从强到弱，模具预热温度按照从下到上顺序从高到低，下模个浇口需安装圆形过滤网；在凝固过程中为达到激冷凝固的温度场，上模采用人工雾化水冷激冷；本实用新型提供的方案能够减少环境污染，提高铸件合格率低，减少毛坯加工余量、降低成本。

本实用新型提供的一种列车电控塞拉门安装架低压铸造模具为金属型模具可以应用于高速列车电控塞拉门安装架成型，并能够减轻毛坯重量、提高产品机械性能、表面外观质量、降低生产成本、提高产品合格率、特别是整个铸件在金属模具有阻收缩；在高速激冷下凝固结晶使得产品内部结晶致密度提高产品本体取样延伸率以及整个铸件X光探伤特殊要求，保证高速列车电控塞拉门安装架特殊工作的性能和技术要求。

以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围情况下，都可利用上述所述技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术对以上实施例所做的任何改动修改、等同变化及修饰，均属于本技术方案的保护范围。