本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及汽车制氧结构。
背景技术：
现有技术的缺陷在于：
汽车发动机在缺氧高寒环境中容易熄火，尤其是高原环境中，加大了发动机的磨损损耗，进而导致发动机需经常维护，产生高额维护费用。；
司机经过长期驾驶后容易疲劳，增大氧气含量能提神，并且如果在本就缺氧的高原环境中，难以有效在驾驶室中补充氧气。
技术实现要素：
实用新型的目的：为了提供一种效果更好的汽车制氧结构，具体目的见具体实施部分的多个实质技术效果。
为了达到如上目的，本实用新型采取如下技术方案：
汽车制氧结构，其特征在于，包含进气管，所述进气管通过进气过滤结构后连接空气压缩结构，空气压缩结构的出口连接制氧部分，所述制氧部分为分子筛制氧结构，所述分子筛制氧结构的氧气出口连接一个三通，三通的两个气路分别通入驾驶室或者发动机。
本实用新型进一步技术方案在于，所述分子筛制氧结构的氧气出口连接储氧罐，储氧罐的出口连接除湿结构后连接三通。
本实用新型进一步技术方案在于，所述空气压缩结构还包含中控部分，所述中控部分伸出两个管路，两个管路连通接入分子筛制氧结构。
本实用新型进一步技术方案在于，所述进气过滤结构中包含滤网。
本实用新型进一步技术方案在于，所述分子筛制氧结构包含两个。
采用如上技术方案的本实用新型，相对于现有技术有如下有益效果：本专利采用分子筛制氧，随后氧气可选择进入驾驶室或者发动机，可以单独或者同时为驾驶室和发动机供氧。进而使得发动机高原不熄火，司机不缺氧，不会疲劳驾驶，提升了驾驶安全性，同时能降低PM2.5，还能增加发动机的稳定性。
附图说明
为了进一步说明本实用新型，下面结合附图进一步进行说明：
图1为实用新型结构示意图；
其中：1.进气管；2.进气过滤结构；3.分子筛制氧结构；4.空气压缩结构；5.中控部分；6.废气过滤器；7.废气出口；8.邻接分子筛制氧结构；9.储氧罐；10.三通；11.驾驶室；12.发动机。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的实施例进行说明，实施例不构成对本实用新型的限制：
汽车制氧结构，其特征在于，包含进气管，所述进气管通过进气过滤结构后连接空气压缩结构，空气压缩结构的出口连接制氧部分，所述制氧部分为分子筛制氧结构，所述分子筛制氧结构的氧气出口连接一个三通，三通的两个气路分别通入驾驶室或者发动机。本处的技术方案所起到的实质的技术效果及其实现过程为如下：本专利采用分子筛制氧，随后氧气可选择进入驾驶室或者发动机，可以单独或者同时为驾驶室和发动机供氧。进而使得发动机高原不熄火，司机不缺氧，不会疲劳驾驶，提升了驾驶安全性，同时能降低PM2.5，还能增加发动机的稳定性。
所述分子筛制氧结构的氧气出口连接储氧罐，储氧罐的出口连接除湿结构后连接三通。本处的技术方案所起到的实质的技术效果及其实现过程为如下：储氧罐能够将氧气进行收集，进一步作为备用气源供给，同时，汽车作为医护车，去现场急救救人，氧气有用，备用的氧气还能作为急用救命的氧气。
所述空气压缩结构还包含中控部分，所述中控部分伸出两个管路，两个管路连通接入分子筛制氧结构。所述进气过滤结构中包含滤网。所述分子筛制氧结构包含两个。本处的技术方案所起到的实质的技术效果及其实现过程为如下：本处提供了一种具体的实现结构，但是需要说明的是，两个分子筛制氧结构可以根据车体的大小以及具体环境的不同进行调整，数目可以调整，作为优选，本专利采用变压吸附法（PSA）进行制氧。
开创性地，以上各个效果独立存在，还能用一套结构完成上述结果的结合。
以上结构实现的技术效果实现清晰，图中未示出部分细节。
需要说明的是，本专利提供的多个方案包含本身的基本方案，相互独立，并不相互制约，但是其也可以在不冲突的情况下相互组合，达到多个效果共同实现。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本领域的技术人员应该了解本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的范围内。