具有纤维结构表面的涂料构件及其制备方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及具有纤维结构表面（纤维组织表面，纤维纹理表面，fiber-textured surface)的涂料构件（涂漆构件，涂抹构件，painted member)。纤维结构表面可以通过使 用涂抹方法形成各种类型压花（凸饰，压纹，浮雕，embossing)以简化和更经济工艺来制 备，而没有在注射表面上形成压花。具体地，压花可以通过在模塑性基底（模制塑性基底， 模塑基底，molded plastic substrate)上形成包括膨胀珠（膨珠 ，expansion bead)的表 面涂料层来形成。还提供用于制备具有纤维结构表面的涂料构件的方法。
【背景技术】
[0002] 一般来说，注塑制品已作为内饰材料（内部材料）用于各种内部结构诸如车辆等 中，以降低设备单元成本并且更方便地采用各种结构。为了在这种内饰材料中特别提供更 复杂或柔软的纤维结构，在现有技术中，已经通常使用在注塑制品表面上形成压花和涂料 的方法以提供柔软结构。
[0003] 然而，在现有技术的这些方法中，当在制备注塑制品时，可以在确定表面压花的形 状和尺寸之后进行注射。进一步地，可能难以任意调整在注射制品表面上形成的压花的尺 寸和形状以表达各种感受和在各种注塑制品应用中的结构。因此，获得形状和尺寸的多样 性以表达表面的各种结构会受限制。
[0004] 通常，车辆的内饰材料等可能需要各种结构。然而，制备在注塑制品上形成的压花 形状的方法还不能用于制备具有复杂和各种纤维结构的产品中。
[0005] 在现有技术中，已经开发了用于制备阻燃低密度聚乙烯泡沫树脂的方法。通过在 低密度聚乙烯起泡混合物中形成膨胀或起泡珠制备阻燃低密度聚乙烯泡沫树脂。随后，所 述膨胀珠部分收缩并且通过将温度降低到约120到150°C使其中所述珠膨胀的低密度聚乙 烯起泡剂固化。
[0006] 在现有技术的另一个实例中，已经开发了矿物不可燃、轻质、绝缘、吸音和起泡珠、 以及这些珠在其中起泡的模制品、以及其制备方法。在上述方法中，提供的模制品包括多孔 矿物珠，其中使用溶剂对多孔矿物细颗粒进行涂覆，在使用或不使用起泡剂的情况下在溶 剂中溶解或悬浮有烯烃聚合物。可替换地，包括多孔矿物珠的模制品涂覆有包含起泡剂的 烯烃聚合物，所述包含起泡剂的烯烃聚合物通过向包含烯烃单体的溶液或悬浮液中添加多 孔矿物细颗粒和起泡剂并且使其聚合而形成。
[0007] 在现有技术的又一个实例中，提供了包括吸能起泡聚合物的减震构件。作为用于 汽车内饰中的具有动态震动应用的减震构件，减震构件通过在挤出方向上挤出起泡树脂混 合物的单一连续块而形成，通过使可膨胀聚合物珠膨胀而形成，或在反应起泡工艺中形成。 此外，已经开发了用于制备膨胀珠的工艺。该工艺包括对聚对苯二甲酸亚烷基酯进行挤出 起泡的步骤、以及熔化细丝变成粒料的步骤，并且该工艺可以用于制备用在汽车产业中的 气体填充珠，诸如保险杠减震剂、座芯和地垫水平材料。而且，已经开发了使用甲基丙烯酸 酯和/或丙烯酸酯作为基体生产常规聚合物珠的方法。利用无机精细颗粒填料和聚合的甲 基丙烯酸酯或丙烯酸酯形成该聚合物珠。
[0008] 然而，上述方法是通过使用起泡珠制备起泡模制品用于减震等而不是提供表面结 构的典型技术。因此，那些技术可能不适合于具有各种表面结构的内饰材料。具体地，由于 现有技术中生产的模制品的耐久性劣化，所以用于减震材料的上述方法可能不被应用于耐 用内饰材料。此外，虽然上述技术可以提供表面结构的软度，但是当那些方法用于制备车辆 的内饰材料时，可能不会获得其耐久性或更复杂的纤维结构，并且当获得的表面结构用于 集成的模塑性制品中时，可能不会对表面结构进行各种改变。
[0009] 在该【背景技术】部分中公开的以上信息仅为了增强对本发明的背景的理解，并且因 此，其可以包含并不构成已在这个国家中被本领域普通技术人员所已知的现有技术的信 息。
【发明内容】
[0010] 现本发明提供了可以提供各种表面结构的内饰材料（内部材料，interior materials)。具体地，优良的纤维结构表面可以通过当包括膨胀珠的表面涂料层形成在模 塑性基底上然后进行干燥时形成压花，以简化和更经济的工艺获得。可以基于干燥工艺通 过在表面涂料层中的珠膨胀来形成所述压花。
[0011] 因此，本发明提供了具有利用含有膨胀珠的表面涂料层形成的纤维结构表面的涂 料构件。此外，提供一种用于制备涂料构件方法，该方法使用简单和经济的方式诸如使包含 膨胀珠的涂料层干燥能够产生以各种形状和尺寸的纤维结构表面。
[0012] 在示例性实施方式中，涂料构件可以包括：模塑性基底，以及包括涂覆在其上的膨 胀珠的表面涂料层。具体地，在所述表面涂料层中包括的膨胀珠可以暴露于表面，并且纤维 结构表面可以通过所述膨胀珠获得。
[0013] 在示例性实施方式中，用于制备具有纤维结构表面的涂料构件的方法可以包括： 制备模塑性制品；通过在模塑性制品的表面上涂覆包含膨胀珠的涂料组合物形成表面涂料 层；以及干燥表面涂料层。
[0014] 根据本发明的各个示例性实施方式，可以通过调节涂抹工艺中的干燥条件适当引 发珠的膨胀，代替如现有技术中在注射工艺中形成压花来获得改进的自然压花。因此，可以 没有限制地改变压花的形状、尺寸等。此外，可以根据模塑性制品上的表面涂料层的干燥条 件改变表面结构，因此，可以制备具有更加精美和多样化表面结构的涂料构件，同时保持模 塑性制品的耐久性。进一步地，可以通过简单改变表面压花以简化和更经济的方式来制备 具有纤维结构的内饰材料。
【附图说明】
[0015] 现在将参照附图示出的其一些示例性实施方式详细地描述本发明的以上和其他 特征，在下文中，附图仅以说明的方式给出并且因此并非限制本发明，并且其中：
[0016] 图1示出了根据本发明示例性实施方式的具有纤维结构表面的示例性涂料构件 的示例性横截面结构；以及
[0017] 图2示出了根据本发明示例性实施方式的具有纤维结构表面的示例性涂料构件 的示例性横截面结构。
[0018] 在附图中列出的参考数字包括参考如下面进一步讨论的下列要素：
[0019] 10 :模塑性基底
[0020] 20 :表面涂料层
[0021] 21 :膨胀珠
[0022] 22 :无机填料
[0023] 30 :底涂层（Primer Coating Layer)
[0024] 100 :涂料构件
[0025] 应当理解的是，附图无需按比例绘制，提供了说明本发明的基本原理的各种示例 性特征的稍微简化的表示。将通过特定的预期应用和使用环境来部分确定在本文中公开的 本发明的具体设计特征，包括例如具体尺寸、方位、位置和形状。
【具体实施方式】
[0026] 应当理解本文中使用的术语"车辆"或"车辆的"或类似术语包括一般的机动车辆， 如包括运动型多功能车（SUV)的乘用车（passenger automobile)、公共汽车、卡车、各种商 用车辆、包括各种艇和船的水运工具、航空器等，并且包括混合动力汽车、电动汽车、插电式 混合动力汽车、氢动力车辆以及其他替代燃料（例如，从除了石油以外的资源获得的燃料） 车辆。如本文中所提及的，混合动力汽车是具有两种或多种动力源的车辆，例如汽油动力和 电动力车辆。
[0027] 本文中所用的术语仅是为了描述【具体实施方式】的目的，而不旨在限制本发明。如 本文中使用的，单数形式"一个"、"一种"和"该"旨在也包括复数形式，除非上下文另外明确 地指明。应进一步理解，当用于本说明书中时，术语"包括"和/或"包含"说明所述特征、整 数、步骤、操作、要素和/或组件的存在，但不排除一个或多个