专利名称：车辆紧急制动器的制作方法
技术领域：
本实用新型车辆紧急制动器属于机动车安全行驶保护用品技术领域。将它安装在汽车(或其他机动车辆)上，可使在被冰雪覆盖的路面上行驶的汽车在瞬间减速并停止前进。使用它可降低有冰雪的地区冬季在道路上行驶的汽车的交通事故发生率。
在我国北方的冬季，道路上往往覆盖着一层冰雪(霜)，汽车在上面行驶，如突然出现行人需紧急停车时，或汽车在前进时道路上突然发现有深沟或其他障碍物而必须紧急停车时，有时司机已将制动闸踏到底，但由于汽车车速高，载重量大，加上路面光滑，汽车还是要向前滑行几米至十几米的距离才会停止前进。就在这汽车因惯性力向前滑行的几米至十几米内，可能会使汽车撞到路面的行人或其他障碍物，也可能会使汽车栽到前面的沟中而造成车毁人伤，给社会和家庭造成极大的损失。因为现在汽车制动主要靠汽车刹车闸抱紧车轮鼓来制动，用汽车外胎和路面产生的磨擦力来消耗掉汽车前进的惯性力。在冰雪路滑时，路面的磨擦系数很低，在下坡时，如汽车载重量大而车速较高，汽车前进的惯性力又很大。因此，车轮和冰雪覆盖的路面在近距离内产生的磨擦力抵消不完汽车前进的惯性力，所以当司机踏紧制动闸后，汽车仍会向前滑行几米至十几米的一段距离后才可停止前进。
本实用新型的目的是提供一种车辆紧急制动器。将这种车辆紧急制动器安装在汽车上，在需要紧急停车时，可在瞬间将车辆紧急制动器向前下方伸出的制动臂下垂而抓住冰雪覆盖的路面，同时再配合汽车原有的制动系统，可使高速运行的汽车在很短的距离内停止前进。使用它可提高路面与汽车的磨擦力，大大缩短汽车向前滑行的距离。
本实用新型的目的是这样实现的用钢板、滑轮、弹簧等材料，制成车辆紧急制动器。将车辆紧急制动器安装在处于汽车后车轮的前方(或后方)的汽车的两个纵梁的外侧。在一辆汽车上，汽车的左侧纵梁39的外侧安裟一个q型主板车辆紧制动器43；汽车的右侧纵梁40的外侧安装一个p型主板车辆紧急制动器44，在一辆汽车上，需安装二个车辆紧急制动器。安装在同一辆汽车上的q型主板车辆紧急制动器43和p型主板车辆紧急制动器44，实际上是一对互相对称的车辆紧急制动器，它们的主板1，一块为q型，一块为p型，都是以头部朝向汽车前方使用，设在各主板上的器件的位置相同，方向相反(见说明书附图1、4)。下面以安装在汽车右侧纵梁40上的P型主板车辆紧急制动器44为例，对它的主要结构进行叙述。
1．车辆紧急制动器的主板部分；2．制动臂部分；3．制动销系统；4．制动臂工作助力系统；5．制动臂复位系统；6．将车辆紧急制动器安装于汽车上的方法与步骤。
下面对车辆紧急制动器的各部分及系统分别进行叙述一、P型主板车辆紧急制动器44的主板部分P型主板车辆紧急制动器的主板1是一块P型钢板(见说明书附图1、2)，在它的中上部，设一垂直的联结轴2。在主板1的下部边缘，垂直联结着制动臂后旋旋限位柱4。在主板1的前部，(这里以图1平视图右方为前，左方为后，也就是以制动臂6处于休息“抬起”状态时所指的方向为前，另一方为后)，垂直联结着制动臂前旋限位柱5。
二、制动臂部分设一横截面为矩形(或圆形)的钢质制动臂6，它的前端设有钢质的制动掌7，制动掌7是一块长方形的钢板，它的底面与前面的夹角呈圆弧形。制动掌7的底面设有很短的数排(每排十数个)尖端朝向前下方的磨擦突起8，在制动臂6的后端，联结着盘状体3，盘状体3的中部设一轴孔，由联结轴2穿过轴孔将盘状体3和主板1联结在一起，制动臂6可绕联结轴2旋转。在盘状体3的后下部边缘，联结着制动助臂9，联结杆10将制动助臂9和制动臂6联结在一起。
三、制动销系统本系统可使制动臂6由休息(抬起)状态改变为下垂(预备工作)状态。在制动臂6的中部，设一向上的弧状制动板11，弧状制动板11的前方联结着上窄下宽的直角三角形体12。在主板1的前部，设一制动销支架13，在制动销支架13的前部，设一钢丝线通过孔支架14，它们和主板1垂直固定联结。在制动销支架13的中部，设一制动销方孔16，制动销方孔16的高度和宽度大于设置在其内的制动销17的高度和宽度，可使制动销17在方孔内前后滑动。制动销17的头部是一个上长下短的斜形，在处于制动销支架13右方的制动销尾部，设一制动销卡18，制动销卡18的作用是限制制动销17向头部方向运行的最大距离。在钢丝线通过孔支架14的中部，设一钢丝线通过孔15。在制动销卡18和钢丝线通过孔支架14之间，设一只压缩弹簧19，压缩弹簧19的一头顶着制动销卡18，另一头顶在钢丝线通过孔支架14的后面。在钢丝线通过孔支架14的前面，联结着线皮20的后端，线皮20的前端联结着在拉线闸夹21的鸭咀下唇22的下面。钢丝线23的前端联结在拉线闸夹21的鸭咀上唇24的下面，其后端向下穿过鸭咀下唇22前端的钢丝线穿过孔，再经线皮20的内部，再穿过钢丝线通过孔支架14中部的钢丝线通过孔15，再穿过压缩弹簧19的内部，连结着制动销17的尾部。当用力使拉线闸夹上手柄25靠近拉线闸夹下手柄26时，通过钢丝线23和线皮20的共同作用，可使制动销17向右方滑动，从而解除对制动臂6的控制，可使制动臂6向顺时针方向旋转而垂向地面。
四、制动臂工作助力系统本系统可使制动臂6由自由下垂状态进而变为工作(磨擦)状态。在制动助臂9的后面下部，设一助力绳挂环27。在主板1的后方中部，设一助力绳滑轮28，助力绳滑轮28由滑轮轴29与主板1相联结。助力绳滑轮28的外周设一圈凹槽。在主板1的后部下角，设一弹簧挂柱30。设一助力绳31，它的前端联结在助力绳挂环27上，它的中部向上绕过助力绳滑轮28，它的尾部向后联结着拉伸弹簧32的前端。拉伸弹簧32的后端挂在弹簧挂柱30上。拉伸弹簧32是一个较强力的弹簧，它的作用是通过助力绳31的牵引，使制动助臂9向顺时针方向旋转而协助制动臂6前端的磨擦突起8插入马路的冰面之下。
五、制动臂复位系统本系统可使制动臂6由工作(磨擦)状态改变为休息(抬起)状态。在制动臂6的中部侧面，设一复位拉绳挂柱33，它与制动臂6的侧面垂直牢固联结。在盘状体3的前上方，设一复位滑轮34，它由滑轮轴35和主板1相联结。滑轮34可旋转，它的外周有一圈凹槽。设一根复位钢丝拉绳36，复位钢丝拉绳36在汽车正常行驶时不使用，可将其放在工具箱内，只有在汽车使用车辆紧急制动器实施紧急制动以后，需要将制动臂6由工作(磨擦)状态改变为休息(抬起)状态时，才使用它。在使用时，将复位钢丝拉绳36前端的绳套37套住设在制动臂6上的复位拉绳挂柱33，使它的中部向上绕过复位滑轮34的上方，将其尾端置于汽车的后方。用力向后拉动复位钢丝拉绳36的尾端，就可使制动臂6向反时针方向旋转，当设在弧状制动板11上的上窄下宽直角三角形体12碰到制动销17斜形的头部时，可使制动销17向尾端方向运行，当上窄下宽直角三角形体12运行到制动销17之上时，制动销即在压缩弹簧19的压力作用下，顶到弧状制动板11的前面，使制动臂6即停留在这一位置，这就使制动壁6由工作(磨擦)状态改为休息(抬起)状态，并停止在这一状态。制动臂6改变为休息(抬起)状态后，就可从复位拉绳挂柱33上摘下复位钢丝拉绳36，放入工具箱中，以备下次使用。
六、将车辆紧急制动器安装于汽车上的安装方法每一辆汽车上需安装两个车辆紧急制动器，其中汽车左侧纵梁39的外侧需安装q型主板车辆紧急制动器43，汽车右侧纵梁40的外侧需安装P型主板车辆紧急制动器44。如果汽车车体较长，并且处于汽车后轮42后方的汽车纵梁的长度适合安装车辆紧急制动器，就要将这两个车辆紧急制动器安装于汽车后轮42的后方，如果汽车车体较短，或处于汽车后轮以后的汽车纵梁不具备安装车辆紧急制动器的长度，就要把这两个车辆紧急制动器安装于汽车后轮42前方的汽车纵梁上，并且要使安装的位置尽量向后靠近汽车后轮。不管是将其安装于汽车后轮的前方或是安装于汽车后轮的后方，这两个车辆紧急制动器的前后位置都是平行的。下面以把车辆紧急制动器安装于汽车后轮42的前方为例，将安装方法进行叙述(1)选择合适的车辆紧急制动器。根据所要安装车辆紧急制动器汽车的纵梁到地面的高度，选择适合于本汽车安装的q型主板和P型主板的制动臂6长度相同的一对车辆紧急制动器。适合于本汽车安装的车辆紧急制动器的制动臂6的长度应该为当将车辆紧急制动器的主板1的上边对齐汽车纵梁的外侧上边之后，当制动臂6靠紧制动臂后旋限位柱4时，制动臂下端的制动掌7的底面和汽车前、后车轮最低点连线38相平齐(见说明书附图6)。符合以上条件的一只q型主板车辆紧急制动器和一只P型主板车辆紧急制动器，就是所要选择的一对车辆紧急制动器。
(2)将选中的一对车辆紧急制动器安装于汽车上的安装方法先将准备安装车辆紧急制动器的汽车的前后、左右4个车轮用4块厚度相同的垫车木板46同时垫高。握住车辆紧急制动器上的拉线闸夹21的拉线闸夹上手柄25，使其向拉线闸夹下手柄26靠拢，使设在弧状制动板11上的上窄下宽直角三角形体12摆脱制动销17的控制，而使制动臂6向顺时针方向旋转，在拉伸弹簧32的拉力作用下，使其制动臂6向后靠紧制动臂后旋限位柱4，这时，将P型主板车辆紧急制动器44的主板1靠到处于汽车后轮42前方的汽车右侧纵果40的外侧，将主板1的上边与汽车右侧纵梁40的外侧上边对齐，用紧固件将主板1固定于汽车纵梁上。将其拉线闸夹21穿过汽车驾驶室底板的闸线通过孔拉入驾驶室内，将其鸭咀下唇固定于驾驶室内的鸭咀下唇依托体45上的右侧。这时，车辆紧急制动器的制动掌7的下表面和汽车前、后车轮最低点连线38相平齐，磨擦突起8则低于汽车前后车轮最低点连线38。
通过以上操作，即将P型主板的车辆紧急制动器44安装于汽车右侧纵梁40上。
将q型主板车辆紧急制动器43安装于汽车左侧纵梁39外侧的安装方法，与将P型主板车辆紧急制动器44安装于汽车右侧纵梁40上的安装方法相同。
将q型主板车辆紧急制动器43的拉线闸夹21通过汽车驾驶室底板的闸线通过孔拉入驾驶室内，将其鸭咀下唇22与已安装完毕的P型主板车辆紧急制动器的拉线闸夹21的鸭咀下唇22靠近对齐，并列固定于驾驶室内的鸭咀下唇依托体45上的左侧。
通过以上操作，即将q型主板与P型主板的一对车辆紧急制动器安装完毕(见说明说附图6)。
下面结合说明书
车辆紧急制动器的使用方法附图1(见说明书附图第1页上图)主视图(平视)P型主板车辆紧急制动器。制动臂6处于休息(抬起)状态。
附图2(见说明书第1页下图)附图1的俯视图。
附图3(见说明书附图第2页)平视图。 P型主板车辆紧急制动器，使拉线闸夹上手柄25向拉线闸夹下手柄26靠拢，制动臂6向顺时针方向旋转，即由休息(抬起)状态改变为工作(磨擦)状态。
附图4(见说明书附图第3页)平视图。q型主板车辆紧急制动器，制动杆6处于休息(抬起)状态。左图、附图4的A-A向。
附图5(见说明书附图第4页)下图，主视图(俯视)将q型主板车辆紧急制动器43安装于汽车左侧纵梁39的外侧，将P型主板车辆紧急制动器44安装于汽车右侧纵梁40的外侧，将两个车辆紧急制动器的拉线闸夹21的鸭咀下唇并列固定于驾驶室内的拉线闸夹依托体45上。上图附图5的A向(平视图)，制动杆6处于休息(抬起)状态。
附图6(见说明书附图第5页)平视图，P型主板车辆紧急制动器44安装于处于汽车后轮42前方的右侧纵梁40的外侧，其制动杆6处于工作(磨擦)状态。
刚刚安装完毕二只车辆紧急制动器的汽车，它的四个车轮下各垫有一块垫车木板46，这时，它的制动臂6伸向前下方，处于工作(磨擦)状态，(见说明书附图6)，它的磨擦突起8深入汽车前、后车轮最低点连线38以下。要想开动汽车，必须先使它的制动杆6由工作(磨擦)状态改变为休息(抬起)状态，操作方法如下(1)将复位钢丝拉绳36前端的绳套37套在制动臂6中部的复位拉绳挂柱33上，将钢丝拉绳向上绕过复位滑轮34的上方，将钢丝拉绳的尾端置于汽车后方，用力向后拉动复位钢丝拉绳36的尾端，使制动杆6克服拉伸弹簧32向顺时针方向的拉力而向反时针方向(前上方)旋转。当设在弧状制动板11上的上窄下宽直角三角形体12向上方运行而触到制动销17斜形的头部时，就压迫制动销17使其向尾部方向滑动。当整个上窄下宽的直角三角形体12完全运行至制动销17的上方时，制动销17就在压缩弹簧19的压力作用下，向制动销头部方向滑动，而顶在弧状制动板11的前面。这时，制动臂6前面已受到制动臂前旋限位柱5的阻档而停止运行，这就使制动臂6停留在这一位置。这时，我们就停止向后拉动复位钢丝拉绳36的尾部，并将钢丝拉绳36从被它套住的复位拉绳挂柱33上摘下来，保存于工具箱内。这时，制动臂6在设在制动助臂9后方的拉伸弹簧32的拉力下，又使制动臂6向顺时针方向运行，而这时设在弧状制动板11上的上窄下宽的直角三角形体12已处于制动销17的上方，受制动销17的阻挡，而使制动臂6停留在这一位置。这就使制动臂6由工作(磨擦)状态改变为休息(抬起)状态，(见说明书附图5A向)。这时，制动臂6的前端伸向汽车前轮41的方向，而制动掌7距汽车前轮还有很大一段距离。制动掌7的上部接近汽车纵梁的下面，而制动掌7的下边也高于汽车前、后车桥的底部。制动掌7向外延伸的宽度没有超过汽车车箱底向外延伸的宽度。车辆紧急制动器的主板1的下边高于汽车前、后车桥的底部。因此，将车辆紧急制动器安装于汽车上之后，对汽车的外观造型及行驶安全都不会造成丝毫影响。这时，撤去垫在四个车轮下部的垫木板46，这辆汽车就可以上路行驶了。
(2)行驶时遇到必须紧急停车时的操作方法汽车在公路上行驶时，如遇到冰封的路面，汽车将要冲出公路时，或为防止撞到突然出现的行人需紧急停车时，或在下坡的山路上方向盘操作失控时，都需要紧急停车，以防止恶性事故的发生。这时，司机可用一只手掌握方向盘，另一只手同时握住设在附近的鸭咀下唇依托体45上的二个拉线闸夹21上的上下手柄，用力一攥，使上手柄25靠近下手柄26。在线皮20和钢丝线23的共同作用下，使制动销17克服了压缩弹簧19的压力而向尾部方向运行，它的头部就离开弧状制动板11一段距离。上窄下宽的直角三角形体12摆脱了制动销17的控制后，使制动臂6向顺时针方向旋转，而使制动掌7及磨擦突起8接触地面(见说明书附图6)。在拉伸弹簧32的拉力作用下，使磨擦突起8的前端刺进地面，随着汽车的高速前进，制动臂6靠紧制动臂后旋限位柱4时，就停止向后运行，而使制动臂6停止在它的前面。这时，整个汽车后部的重力会使制动掌底面与路(冰)面紧密接触。由于每一只较为宽阔的制动掌上带有几十个磨擦突起8，并且均匀地分布在较大的面积上，这就大大增加了制动掌7前进的磨擦力。由于汽车的左侧和汽车的右侧各安装了一只车辆紧急制动器，并且它们的制动掌、磨擦突起的规格、数量都是一致的，而开始磨擦的时间、前后位置也是相同的，所以就不会使前进的汽车跑偏方向。
在一辆汽车上，需要紧急制动时，使用两个车辆紧急制动器再加上司机用脚踏制动闸制动，其制动效果会比单靠司机用脚踏制动闸制动的效果好的多，可使汽车在实施紧急制动后向前滑行的距离大大缩短，这就可避免汽车撞到马路和上突然出现的行人，可避免汽车因冰雪路滑而跌下路边的悬崖，可大大降低因行车意外给汽车和司承人员造成的严重损害，可提高汽车行驶的安全率。
(3)当汽车使用车辆紧急制动器制动而停止前进后，制动臂6处于工作(磨擦)状态，磨擦突起8刺进冰面(见说明书附图6)需及时将制动臂6由工作(磨擦)状态改变为休息(抬起)状态，以使汽车继续行驶。操作方法如下将汽车向后到退，使磨擦突起8脱离它插入的冰面。然后从工具箱内取出复位钢丝拉绳36，将绳套37套住设在汽车左侧纵梁40上的P型主板车辆紧急制动器44的复位拉绳挂柱33，将复位钢丝拉绳36向上绕过复位滑轮34后，将其后端置于汽车后部。向后拉动复位钢丝拉绳36的尾部，使制动臂6克服拉伸弹簧32的拉力向反时针方向旋转。当设在弧状制动板11上的上窄下宽直角三角形体向尾部方向推动制动销17而运行至它的上方时，在制动销尾部的压缩弹簧19的压力作用下，制动销17重新向头部方向运行而顶在弧状制动板11的前面。这时，由于制动臂6已受到制动臂前旋限位柱5的阻挡而停止前进，也就停留在这一位置。这就使P型主板车辆紧急制动器44的制动臂6由工作(磨擦)状态改变为休息(抬起)状态(见说明书附图5A向)。再用同样的方法将设在汽车左侧纵梁39上的q型主板车用紧急制动器43的制动臂6由工作(磨擦)状态改变为休息(抬起)状态。全部完成以后，汽车就可以继续行驶(见说明附图5)。
这里需要说明的是，当汽车正常行驶时，车辆紧急制动器的制动杆6处于休息(抬起)状态，当需要紧急停车时，司机用一只手只要同时握住二只并列的拉线闸夹21的上下手柄用力一攥，就可在瞬间同时使二个车辆紧急制动器的制动臂6由休息(抬起)状态改变为工作(磨擦)状态。如需将其制动臂6由工作(磨擦)状态改变为休息(抬起)状态时，则需要一个一个地分别进行。
汽车在道路上行驶时，在大多数情况下是不需要使用车辆紧急制动器来制动的，只有在冰封的路面上，在极其危急的情况下，司机认为只靠脚踏制动闸不能在有限的距离内，有效地实施制动时，才可在采用脚踏汽车制动闸的同时，增加使用车辆紧急制动器来制动。汽车在覆盖着冰雪的公路上使用车辆紧急制动器来制动，制动臂上的磨擦突起8接触不到公路路面，不会给路面造成损害。在没有冰雪覆盖的路面上如果需要紧急制动时，磨擦突起8可能会给路面造成一些浅浅的划痕，这些浅浅的划痕一般不需要修补。如需修补，只需涂上一层沥青即可，所需的维修费用很少，这点费用和因汽车不能在有限的距离内实施有效地制动，而造成的车毁人亡的损失相比，则微不足道。使用车辆紧急制动器，会大大减少交通事故的发生，会大大节省汽车保险公司用于交通事故保险赔偿的支出，于国于民都有很大的好处。
车辆紧急制动器使的钢材、弹簧、紧固件、拉线闸等材料易于购进，制做工艺不复杂，将其安装在汽车上之后，不影响汽车的外观造型和运输功能。
本实用新型车辆紧急制动器可安装在各种规格、用途的汽车上也可安装于其他机动车辆上。它可以安装在汽车后车轮前方的汽车纵梁上，也可安装于汽车后车轮后方的汽车纵梁上。
部件目录表1．主板2．联结轴3．盘状体 4．制动臂后旋限位柱5．制动臂前旋限位柱6．制动臂7．制动掌 8．磨擦突起9．制动助臂10．联结杆11．弧状制动板 12．上窄下宽直角三角形体13．制动销支架 14．钢丝线通过孔支架15．钢丝线通过孔 16．制动销方孔17．制动销 18．制动销卡19．压缩弹簧 20．线皮21．拉线闸夹 22．鸭咀下唇23．钢丝线 24．鸭咀上唇25．拉线闸夹上手柄 26．拉线闸夹下手柄27．助力绳挂环 28．助力绳滑轮29．滑轮轴 30．弹簧挂柱31．助力绳 32．拉伸弹簧33．复位拉绳拉柱 34．复位滑轮35．滑轮轴 36．复位钢丝拉绳37．绳套 38．汽车前、后车轮最低点连线39．汽车左侧纵梁 40．汽车右侧纵梁41．汽车前轮 42．汽车后轮43．q型主板车辆紧急制动器 44．P型主板车辆紧急制动器45．鸭咀下唇依托体 46．垫车木板
权利要求1．一种车辆紧急制动器，它由主板1、联结轴2、盘状体3、制动臂6、制动掌7、磨擦突起8等组成，它的主板1是一块P型(或q型)的钢板，在主板1的中部，设有一个盘状体3，在盘状体3的前部边缘，联结着制动臂6，在制动臂6的中部侧面，设有复位拉绳挂柱33，在主板1的前部，设有制动销17，在盘状体3的下部边缘，联结着制动助臂9，制动助臂9的下端，依次联结着助力绳31和拉伸弹簧32，其特征是盘状体3与主板1由联结轴2相联结。
2．根据权利要求1所述的车辆紧急制动器，其特征是在它的制动臂6的前端设有制动掌7，制动掌7上设有磨擦突起8。
专利摘要本实用新型车辆紧急制动器属于车辆交通安全防护用品技术领域。将车辆紧急制动器安装在汽车(或其他机动车辆)两侧的纵梁上使用。本实用新型的主体是一个P型(或q型)的钢质主板,在主板的中上部,设有一个用联结轴联结着的盘状体。盘状体的前部联结着制动臂,制动臂的前端设有制动掌,制动掌上设有摩擦突起。主板的前部设有制动销,制动销联结着拉线闸夹。汽车正常行驶时,制动臂呈休息(抬起)状态,如遇需紧急制动时,可操纵拉线闸夹,使制动臂在瞬间改变为工作(摩擦)状态。同时再配合使用汽车上原设有的脚踏制动系统来共同制动,可使汽车大大缩短向前滑行的距离,尤其在冰雪覆盖的路面上,可大大降低交通事故发生率。
文档编号B60T1/00GK2438630SQ00248299
公开日2001年7月11日 申请日期2000年9月2日 优先权日2000年9月2日
发明者王文锡 申请人:王文锡