专利名称：汽车制动力性能检测台的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车检测设备，特别是一种对汽车制动力性能进行检测的制动力检测台。
目前国内外生产的汽车制动力检测台主要有二种结构，一种是以德国为代表的由主滚筒、副滚筒及位于其间的第三滚筒构成，另一种是以日本为代表的由主滚筒、副滚筒及位于其间的举升器构成。这两种形式的制动台国内都在生产，工作性能各有利蔽。前者通过测速传感器检测到车轮和滚筒之间的滑移率达到一定范围时就可以认为检测到了最大制动力，通过相应的控制设备使滚筒停止转动，避免了车轮和滚筒的磨损，但是由于没有举升器，轮胎直径较小的汽车在检测完毕后出车非常困难，有时还需用人把汽车推出来，给检测工作带来极大的不便，特别不适合自动化检测。后者主要是进出车方便，但是由于不带第三滚筒，在检测到最大制动力后，滚筒继续旋转，车轮继续和滚筒磨擦，加大了车轮和滚筒的磨损量，也造成了能源的浪费。
本实用新型的目的是，取已有技术二者之长，提供一种既进出车方便，又对车轮和滚筒磨损较小，还能节约能源的一种新型的汽车制动力检测台。
本实用新型的技术方案是它包括对汽车左右轮分别检测的左、右检测台，左、右检测台结构相同，其结构是，在机架1上装有相互平行的轴承座2、2′和轴承座3、3′，轴承座上分别装有主滚筒4和副滚筒5，主滚筒4的一端装有主动链轮6，副滚筒的相应一端装有从动链轮7，两链轮间由链条8连接，主滚筒端部还与减速电机9相连，减速电机通过连接在其上的力臂10、测力传感器1 1支撑在机架1上，在机架1的侧上方还固定有轴承座12、12′，轴承座内装有同步轴13，同步轴两端通过键18连接有曲柄14、14′，曲柄14、14′通过弹簧15和弹簧挂销16与机架拉为一体，机架上还固定有限制曲柄转动范围的限位体17，在曲柄14、14′两端头装有第三滚筒组件19、20、21，第三滚筒位于主、副滚筒之间，测速传感器22固定在曲柄14上，和装在第三滚筒前端的码盘23实现第三滚筒转速的检测。在主、副滚筒之间的下部，还装有举升器24，举升器也固定在机架上，其上部为举升板25，举升器不得与第三滚筒21发生干涉(包括整个工作过程)(见
图1、图2)。
为了保证举升器24不和第三滚筒发生干涉，其结构可以是，1)可以将举升板25作成槽形板，使得在工作过程中，第三滚筒可以进入举升板的槽形空间(见图2)。2)可以将第三滚筒21置于举升器24和副滚筒5之间(见图3)。3)可以将第三滚筒21置于举升器24和主滚筒4之间(见图4)。
本实用新型的优点是，带有第三滚筒组件，可以检测到主、副滚筒与车轮间的滑移率，在检测到最大制动力后实现自动停电机，减少了轮胎和滚筒之间的相互磨损，从而延长了设备使用寿命，降低了电力损耗。因为拥有举升器方便了汽车进出，减少了汽车进出时对检测台的冲击，解决了小轮汽车驶进驶出的困难，有利于实现自动化检测。
图面说明
图1是本实用新型的结构示意图图2是
图1的左视图图3是第三滚筒置于举升器与副滚筒之间的结构示意图图4是第三滚筒置于举升器与主滚筒之间的结构示意图实施例本实用新型是由对汽车左、右轮分别检测的左、右检测台构成，左、右结构相同，在这里，我们只叙述一侧的检测台结构。在机架1上，平行装有轴承座2、2′和轴承座3、3′，轴承座上分别装着主滚筒4和副滚筒5，主滚筒4和副滚筒5平行，主滚筒4端部装有主动链轮6，通过链条8与副滚筒5端部装的从动链轮7连接，主滚筒端部还与减速电机9相连，减速电机通过连接在其上的力臂10与测力传感器11支撑在机架1上。在机架的侧上方，还固定有轴承座12、12′，轴承座内装着同步轴13，同步轴两端通过键18连结有曲柄14、14′，曲柄14、14′通过弹簧15和弹簧挂销16与机架拉为一体，机架上还固定有限制曲柄转动范围的限位体17，在曲柄14、14′两端部装有轴19，轴上通过两端轴承20套装有第三滚筒21，第三滚筒位于主、副滚筒之间，测速传感器22固定在曲柄14上，和装在第三滚筒前端的码盘23实现对第三滚筒转速的检测，在主、副滚筒之间的下部，还装有举升器24，举升器也固定在机架1上，举升器上部为举升板25，为了避免举升器与第三滚筒干涉，将举升板作成槽形板。
下面通过工作过程对本实用新型作进一步说明当汽车进入检测台前，先使举升器24上升(可以通过气动、液压或机械方式实现)，汽车再驶入检测台，此时车轮和第三滚筒21接触并挤压第三滚筒，使第三滚筒21与其相连的曲柄14、14′、同步轴13绕轴承座12、12′轴心旋转，弹簧15拉长，第三滚筒下旋至举升器之举升板的槽内，曲柄继续拉紧弹簧，在弹簧拉力作用下，第三滚筒始终和车轮接触，举升器下降到一定程度后，车轮和主滚筒4、副滚筒5接触，举升器继续下降，举升器和车轮脱离。启动减速电机9，带动主滚筒4旋转，再通过主动链轮6、链条8、从动链轮7将运动传给副滚筒5同步旋转，车轮带动第三滚筒21旋转，测速传感器22检测到第三滚筒的转速。当对汽车踩刹车时，车轮速度下降，第三滚筒的转速同时下降，控制系统把测速传感器22检测到的转速和未踩刹车的转速进行比较，同时由于车轮的制动力通过主滚筒4、减速电机9、力臂10传给测力传感器11，通过传感器11测出制动力。当转速下降到系统设定的范围时，控制系统就认为检测到了汽车的最大制动力，并关闭减速电机，检测结束。检测结束后，使举升器上升，在弹簧15的拉力作用下，第三滚筒21由槽形举升板内随举升器和车轮的上升向上旋转，和曲柄14、14′、同步轴13绕轴承座12、12′轴心反转，当举升器举升起来后，汽车开出，汽车开出后，第三滚筒21和曲柄14、14′、同步轴13绕轴承座12、12′轴心继续反转，当曲柄14、14′与限位体接触后，第三滚筒回到初始状态。检测结束。
权利要求1.一种汽车制动力性能检测台，它是由相同结构的左、右检测台组成，其结构是，在机架(1)上，装有互相平行的轴承座(2、2’)和轴承座(3、3’)，轴承座上分别装有主滚筒(4)和副滚筒(5)，主滚筒(4)的一端装有主动链轮(6)，副滚筒相应一端装有从动链轮(7)，两链轮间由链轮(8)连接，主滚筒端部还与减速电机(9)相连，减速电机通过连接在其上的力臂(10)、传感器(11)支撑在机架上，在机架(1)的侧上方，还固定有轴承座(12、12’)，轴承座内装有同步轴(13)，同步轴两端通过键(18)连接有曲柄(14、14’)，曲柄(14、14’)通过弹簧(15)和弹簧挂销(16)与机架拉为一体，机架上固定有限制曲柄转动范围的限位体(17)，在曲柄(14、14’)两端头装有第三滚筒组件(19、20、21)，其特征是第三滚筒(21)位于主、副滚筒之间，测速传感器(22)固定在曲柄(14、14’)上，第三滚筒前端装有码盘(23)，在主、副滚筒的下部还装有举升器(24)，举升器固定在机架上，其上部为举升板(25)。
2.根据权利要求1所述的汽车制动力性能检测台，其特征是，举升器上部举升板(25)为槽形板。
3.根据权利要求1所述的汽车制动力性能检测台，其特征是，第三滚筒(21)位于举升器(24)和副滚筒(5)之间的空间。
4.根据权利要求1所述的汽车制动力性能检测台，其特征是，第三滚筒(21)位于举升器(24)和主滚筒(4)之间的空间。
专利摘要本实用新型属于汽车检测设备。它是由左、右检测台构成。它包括机架1、在机架上装的主滚筒4、副滚筒5、与主滚筒端部相连的减速电机9、与电机相连的力臂10和测力传感器11,在主、副滚筒之间通过同步轴13、曲柄14等装有第三滚筒21,第三滚筒下方设有举升器24,曲柄上还固定有测速传感器22,测速传感器和第三滚筒端部的码盘23实现对第三滚筒的检测,同时,通过测力传感器可测出汽车制动力。
文档编号B60T8/00GK2485191SQ0124057
公开日2002年4月10日 申请日期2001年6月27日 优先权日2001年6月27日
发明者杨乘懿 申请人:国营中原电测仪器厂