专利名称：应急刹车装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种刹车装置，具体说是涉及一种应急刹车装置。
背景技术：
随着社会经济的发展，汽车已成为生产运输和人们代步的主要工具。随之而至的是汽车碰撞交通事故的上升，给人们的生命财产带来了巨大损失。在汽车碰撞事故发生过程中，由于事故发生在一瞬间，驾驶员根本无法进行刹车操作，因此汽车碰撞事故多为恶性交通事故。如何能够在汽车碰撞事故发生时最大限度地减小所造成的损失，一直是人们研究的课题。
实用新型内容本实用新型之目的在于提供一种用于汽车的应急刹车装置，当汽车在碰撞发生的一瞬间能够自动实现紧急刹车，最大限度地减小汽车碰撞事故所造成的损失。
为达到上述目的，本实用新型可通过下述技术方案实现本实用新型包括底端平行间隔设置在固定杆上的两液压顶杆；所述两液压顶杆的顶端与一挡板相联接；在两液压顶杆上以动配合方式间隔地套装有两块减振板；在所述两减振板之间设置有多个减振弹簧；在所述固定杆上设置有一刹车驱动机构。
所述刹车驱动机构为分别设置在所述固定杆下放两侧的定滑轮，和设置在所述两测定滑轮之间的处于同一水平线上的两伸缩杆；所述两伸缩杆的后端分别通过拉绳绕过所述定滑轮与所述固定杆相联接；在所述两伸缩杆前端相接触处上方设置有一刹车驱动杆，在所述刹车驱动杆的下端结合有一拉紧弹簧。
为能够调整液压顶杆的液压力，在所述两液压顶杆上分别设置有一减压阀。
为能够调整减振效果，在位于所述两块减振板之间的两液压顶杆上分别套装有一调整弹簧。
为在夜间能够起到提示作用，在所述挡板的表面设置有一反光层。
本实用新型的优点在于底端平行间隔设置在固定杆上的两液压顶杆，和以动配合方式间隔地套装在两液压顶杆上的两块减振板，以及设置在所述两减振板之间的减振弹簧，及设置在所固定杆上的刹车驱动机构。使用时，将所述靠近固定杆处的减振板固定在汽车前端，将所述拉紧弹簧与汽车相连接，当汽车发生碰撞时，首先设置在所述两液压顶杆顶端的挡板与另一相撞的车辆相接触，此时液压顶杆向受力方向移动，两伸缩杆在拉绳作用下向两侧移动，此时刹车驱动杆在拉紧弹簧的作用下沿弹力方向移动，进而驱动汽车本体的刹车机构将车辆刹住，同时在减振弹簧作用下也缓解了碰撞强度，从而大大地减小了车辆碰撞力，将撞车事故所造成的损失降至最低。
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
如图所示，本实用新型包括底端平行间隔设置在固定杆1上的两液压顶杆2、3；所述两液压顶杆2、3的顶端与一挡板4相联接；在两液压顶杆2、3上以动配合方式间隔地套装有两块减振板5、6；在所述两减振板5、6之间设置有多个减振弹簧7；在所述固定杆1上设置有一刹车驱动机构。所述刹车驱动机构为分别设置在固定杆1下放两侧的定滑轮8，和设置在所述两测定滑轮8之间的处于同一水平线上的两伸缩杆9、10；所述两伸缩杆9、10的后端分别通过拉绳11绕过所述定滑轮8与固定杆1相联接；在两伸缩杆9、10前端相接触处上方设置有一刹车驱动杆12，在所述刹车驱动杆12的下端结合有一拉紧弹簧13。在所述两液压顶杆2、3上分别设置有一减压阀14。在位于两块减振板5、6之间的两液压顶杆2、3上分别套装有一调整弹簧15，以调整两液压顶杆2、3的灵敏度；为在夜间能够起到提示作用，在所述挡板4的表面设置有一反光层16。
权利要求1.一种应急刹车装置，其特征在于它包括底端平行间隔设置在固定杆(1)上的两液压顶杆(2、3)；所述两液压顶杆(2、3)的顶端与一挡板(4)相联接；在两液压顶杆(2、3)上以动配合方式间隔地套装有两块减振板(5、6)；在所述两减振板(5、6)之间设置有多个减振弹簧(7)；在所述固定杆(1)上设置有一刹车驱动机构。
2.根据权利要求1所述的应急刹车装置，其特征在于所述刹车驱动机构为分别设置在所述固定杆(1)下放两侧的定滑轮(8)，和设置在所述两测定滑轮(8)之间的处于同一水平线上的两伸缩杆(9、10)；所述两伸缩杆(9、10)的后端分别通过拉绳(11)绕过所述定滑轮(8)与所述固定杆(1)相联接；在两伸缩杆(9、10)前端相接触处上方设置有一刹车驱动杆(12)，在所述刹车驱动杆(12)的下端结合有一拉紧弹簧(13)。
3.根据权利要求1所述的应急刹车装置，其特征在于在所述两液压顶杆(2、3)上分别设置有一减压阀(14)。
4.根据权利要求1所述的应急刹车装置，其特征在于在位于所述两块减振板(5、6)之间的两液压顶杆(2、3)上分别套装有一调整弹簧(15)。
5.根据权利要求1所述的应急刹车装置，其特征在于在所述挡板(4)的表面设置有一反光层(16)。
专利摘要本实用新型公开了一种应急刹车装置，包括底端平行间隔设置在固定杆上的两液压顶杆；所述两液压顶杆的顶端与一挡板相联接；在两液压顶杆上以动配合方式间隔地套装有两块减振板；在所述两减振板之间设置有多个减振弹簧；在所述固定杆上设置有一刹车驱动机构。本实用新型的优点在于当汽车发生碰撞时，首先设置在所述两液压顶杆顶端的挡板与另一相撞的车辆相接触，此时液压顶杆向受力方向移动，两伸缩杆在拉绳作用下向两侧移动，此时刹车驱动杆在拉紧弹簧的作用下沿弹力方向移动，进而驱动汽车本体的刹车机构将车辆刹住，同时在减振弹簧作用下也缓解了碰撞强度，从而大大地减小了车辆碰撞力，将撞车事故所造成的损失降至最低。
文档编号B60T7/12GK2645979SQ03284388
公开日2004年10月6日 申请日期2003年9月29日 优先权日2003年9月29日
发明者周桂林 申请人:周桂林