专利名称：具有可枢转安装的排放罐的油箱内燃油输送总成的制作方法
技术领域：
本发明总的涉及车辆燃油输送系统，更具体地，涉及位于车辆油箱中的一燃油输送总成，且其包括附件，例如排放罐。
背景技术：
相当一段时间以来，车辆燃油输送系统通常包括安装在车辆油箱里的燃油输送总成，并通过车辆油箱上壁中的一个入口接收燃油。典型的燃油输送总成可以包括用于将燃油从油箱输送到发动机的一燃油泵模块，在入口中用于安装到油箱上壁的一安装法兰，及与安装法兰连接的储油室。储油室通常为圆筒形，不管车辆倾斜如何正常变化，其中含有预定体积的燃油，并且其中安放有一个电动燃油泵，该燃油泵具有一个与储油室内部相连的进油口。燃油泵模块安装到油箱内部，使得储油室底部直接或通过支撑脚位于油箱底部。安装法兰可以包括多个延伸自发动机，通过安装法兰，然后与燃油输送总成不同部件相连的管道。燃油泵模块还可以包括一个安装到储油室上的油位传感器，该油位传感器具有一个浮子和多个感应油箱中油位的电阻。
最近，燃油输送总成还可以包括各种附件，例如用于减少来自油箱的蒸发排放的活性碳排放罐。活性碳排放罐用于限制从油箱排放至大气中的燃油蒸气。活性碳排放罐包括一个其中容纳活性碳的壳体，在其中捕集燃油蒸气，并储存燃油蒸气，用于随后释放和燃烧在发动机中。典型的活性碳排放罐通常为圆筒形并可以由安装法兰所支撑。活性碳排放罐包括管道，其连接碳排放罐壳体与安装法兰上的接头。由于带活性碳排放罐的燃油输送总成通常相对较宽，较长，或者尺寸大于典型的燃油泵模块，因此通常需要增大油箱入口以在油箱中容纳安装这种燃油输送总成。
然而不幸的是，通常不可能使这些燃油输送总成适合用于现有油箱设计的较大入口。更具体地，通常不可能使用现有的燃油输送总成和油箱的设计，因为现有油箱的入口和高度太小以至于无法将这些较大的燃油输送总成容纳到碳排放罐中。
如法国专利申请FR 2771972中所公开的，用于油箱的储油装置包括两个储油室通过由塑料支架形成的连接装置连接在一起的“主”室和“副”室。这两个储油室最后位于油箱中，使得它们各自的底部与油箱底部接触。为了达到这一点，通过将连接两个储油室的塑料支架扭曲，先将副储油室通过入口插入油箱中，使得主储油室的底面和副储油室的底面互相形成一定的角度，其顶部向油箱上部倾斜。当副储油室在其与主储油室相对的侧端接触到油箱底部时，则主储油室部分进入油箱入口。因为副储油室的高度相对小于油箱的高度，从而可以枢转该总成，使得可以使两个储油室在油箱中运动到期望位置。最后，沿着由入口限定的轴线向主储油室施压，将塑料支架解扭使它们恢复到其起初位置，从而将两个储油室并排放置在油箱底部。
但当插入到油箱中的附件的长度等于或大于油箱入口附近的高度时，这种方案无法使用。在这种情况下，将附件插入油箱时将被卡住，且整个燃油输送总成将无法设置在油箱中。
发明内容
一种燃油输送总成，包括具有一安装法兰，由安装法兰支撑的一储油室的一燃油泵模块，及可枢转安装在燃油泵模块的储油室上的一排放罐。当该总成通过油箱入口插入并组装在其中时，该排放罐可以相对于储油室枢转。优选地，总成最终布置在油箱中，使得燃油泵模块和排放罐的相对支撑面基本上处于靠在油箱底部的同一平面中，且优选地，排放罐的纵向轴线大致垂直于燃油泵模块的纵向轴线。
根据总成的一个优选方面，燃油泵模块通过一个包括配合枢转部件的铰接装置连接到排放罐上，其中配合枢转部件可围绕一个枢转轴枢转，其中一个枢转部件连到燃油泵模块的储油室上，而另一个连到排放罐上。根据另一个优选方面，燃油泵模块和排放罐之间的锁止部件限制铰接枢转的角度不超过180°。
至少一些目的、特征和优点可以至少通过本发明的某些实施例实现，这些实施例具有燃油输送总成，该燃油输送总成具有可枢转的排放罐，但易于装配到油箱中；可以装配一个附件，其总长度大致等于或大于油箱入口附近的高度；只需要相对小的入口并且可以采用现有油箱入口的大小；从油箱输送燃油并减少或防止油箱中的燃油蒸气漏至大气中；设计相对简单且制造和装配经济性好，坚固，耐用，可靠并且维修使用寿命长。
当然，通过这些描述，其它目的、特征和优点对于本领域技术人员将显而易见。本发明的多种其它实施例可以或多或少地实现提及的目的、特征和优点。
通过下面优选实施例及最佳模式的详细说明、所附的权利要求，和附图，本发明的这些及其它目的、特征和优点将变得显而易见，其中图1是一个燃油输送总成的局部剖视侧视图，该燃油输送总成包括一个燃油泵模块和一个可枢转安装到燃油泵模块上的排放罐；图2是图1中燃油泵模块和排放罐的局部透视图；图3是图1中燃油输送总成的局部剖视侧视图，其中总成位于预定在油箱中的正常位置；图4是图1中燃油输送总成的局部剖视侧视图，其中总成被枢转；且图5A-5F是图1中燃油输送总成的正视图，以截面图的形式示出插入一油箱中的连续步骤。
具体实施例方式
参考附图，图5F示出一个用于从油箱R向车辆(未示出)发动机(未示出)输送液体或气体燃油的燃油输送总成。该燃油输送总成构造成置于油箱R中，且包括一个用于向发动机输送液体燃油的燃油泵模块1和可枢转地连接到燃油泵模块1上的附件2。优选地，附件2是一个排放罐，例如活性碳排放罐，用于捕集和储存燃油蒸气，使蒸汽释放在运转的发动机中和在其中燃烧。但是，附件2可以是任何适于在油箱中使用的装置。
本领域普通技术人员将可以理解，在本发明的上下文中，在放入油箱R前，活性碳排放罐2和燃油泵模块1可以很容易地通过至少一个，优选多个，合适的弹性软管、管或管道19，例如常用的环状管，在功能上互相连接(如图1中所示)。在插入油箱R的过程中，挠性管不会干扰活性碳排放罐2和燃油泵模块1之间的相对运动，从而一旦它们被置于油箱R中，消除了任何后续连接活性碳排放罐2和燃油泵模块1的组装操作。
燃油泵模块1包括一个对着油箱R在其入口O安装的底座或安装法兰11，和由该安装法兰11以任何合适的方式所支撑的一储油室10，其中储油室10构造成位于油箱R的底部F上。更具体地，储油室10具有位于油箱底部F上的支撑脚或支撑面，其中支撑面优选地为圆形和/或在其上形成有支撑脚。无论其形状如何，储油室10的支撑面优选地在大致垂直于燃油泵模块1纵向轴线X-X’的平面P1内延伸。
活性碳排放罐2基本上为圆筒形，并位于油箱R底部F上，使得其纵向轴线Y-Y’优选地大致垂直于燃油泵模块1的纵向轴线X-X’，且优选地大致平行于油箱R的底部F。活性碳排放罐2通过其外表面上的平支撑面或通过厚度很小的一支撑20位于油箱R的底部F上。活性碳排放罐2的支撑面优选地在大致平行于活性碳排放罐2纵向轴线Y-Y’的平面P2内沿着油箱R的底部F延伸。当燃油泵模块1和活性碳排放罐2位于油箱R的底部F上时，它们相应的支撑面优选地大致位于相同平面。换句话说，优选地，平面P1和P2重合。
如图1中所示，活性碳排放罐2具有两个相对的大致圆形的端部接近并对着燃油泵模块1的“近”端21，和基本上与“近”端21相对的“远”端22。而且，燃油泵模块1和活性碳排放罐2优选地通过一个“关节”式铰接彼此相连，使得两部分可以围绕枢转轴线枢转，最大角度优选地达180°。关节式铰接包括铰接装置3，和锁止部件4，锁止部件4具有限制燃油泵模块1和附件2之间角度或枢转运动的构造。
参考图2，铰接装置3优选地由塑料组成且包括两个枢转部件31，32，其可以整体地或分离地连接在燃油泵模块1或活性碳排放罐2上。枢转部件31可以如图5A-5F中所示整体地连在燃油泵模块1的储油室10的外壁上，或如图1-4中所示分离地连至一个可与泵模块相连的支撑5上。枢转部件31包括两个平行板或侧壁310，310’，其通过一个垂直翼或板312相连，从而在横截面上枢转部件31成“H”形。在枢转部件31的自由端，两个凸起或销311，311’从两个平行侧壁310，310’的相应外表面垂直突出。图中只有一个凸起311可见，但两个凸起311，311’确定了铰接装置3的枢转轴线Z-Z’，该轴线优选地大致垂直于上述轴线X-X’和Y-Y’。
枢转部件32可以整体地或分离地连接在排放罐2上，且包括两个平行板或侧壁320，320’，其中每个在其顶部开有一个长方槽321，321’。两个侧壁320，320’通过一个垂直于侧壁320，320’的翼或板324相连。槽321，321’用于容纳另一个枢转部件31的凸起311，311’。优选地，每个槽321，321’的底部具有一个圆形部分322，322’用于容纳枢转部件31的凸起311，311’，且每个槽321，321’的一个边缘稍微向外并向上倾斜，从而形成突起323，323’。在槽321，321’中，突起323，323’形成了一个宽度减小的部分，其宽度小于圆形部分322，322’和销或凸起311，311’的直径。这种布置用于通过棘爪或卡装效果将凸起311，311’保持在槽321，321’中。从而，铰接装置的两个部件31，32和燃油泵模块1和/或活性碳排放罐2，可以围绕枢转轴线Z-Z’枢转。
参考图2，支撑5优选地由塑料构成并包括一个宽度和高度较小的圆筒形支撑环50，其内径仅稍大于燃油泵模块1储油室10的内径。圆筒形环50包括一内壁或内表面51，其中一个环形肋511从其上延伸且其中形成一个环形凹槽512。如图1截面部分中的最佳显示，环形肋511和凹槽512用于与在储油室10外壁上形成的相应环形肋101配合，使得通过棘爪或卡装效果将环50固定在储油室10周围。
如图2中所示，环50优选地具有一些支架55和/或片56，数目分别为两个和四个，其从环50的上缘53伸出。这些支架55和片56安装在储油室10，以保证环50的轴向和角度位置并防止环50和储油室10之间不期望的运动。铰接装置3的枢转部件31优选地与环50整体地形成。从而，环50具有一个基本上向下延伸的材料带57，其相对于支架55之一从环50的底边缘54轴向延伸。枢转部件31从材料带57向外径向延伸。
最佳如图3和4中所示，锁止部件4包括一个与支撑20或活性碳排放罐2一体或与之相连的锁止支架41，和一个与支撑5一体或与之相连的定位或锁止片42。在沿着一个通过轴线Y-Y’的平面的垂直部分中，锁止支架41基本上成“L”形，其水平分支410相对长于其垂直分支411。水平分支410优选地与活性碳排放罐2垂直于轴线Y-Y’的近壁21形成一体，并基本上垂直于壁21平面延伸。支架41的一个基本上成三角形的加强肋412在近壁21和水平分支410之间平行延伸。垂直分支411在其自由端方向逐渐变小，从而其对着活性碳排放罐2近壁21的表面稍微倾斜并构成一个接触面413。
锁止片42可以与支撑5的环50以这样的方式整体形成，即通过使其于材料带57一起模制在铰接部件31下延伸。锁止片42包括一个从材料带57延伸的垂直于轴线X-X’的水平分支421，一个向下并向外倾斜的基本垂直分支422，及一个基本平行于水平分支421的末端部分423。垂直分支422的一后表面朝向下并构成一个布置成与锁止支架接触面413接合的接触面424。
当燃油泵模块1和活性碳排放罐2位于油箱R底部时，在如图3所示的安装位置中，锁止支架41的梁411优选地处于对着锁止片42的位置，使得其接触面413向上碰触或接触锁止片42的接触表面424。此外，锁止支架41具有一凸起414，其在该垂直分支411的底部形成该水平分支410的下表面的一终点挡板。如图3中所示，当总成位于油箱底部使Y-Y’轴基本垂直于X-X’轴时，终点挡板414优选地位于油箱的底部上，以使锁止支架41可屈服地向上偏压与锁止片42接合。此外，由于锁止42的固有弹性和构造，致使锁止片42可屈服地偏压与锁止支架41接合，使两个接触面413和424趋于相互接合。
铰接装置3的枢转部件31和32的长度使枢转轴线Z-Z’与储油室10的侧壁和活性碳排放罐2的近壁21有足够的距离，以允许活性碳排放罐2相对于燃油泵模块1充分枢转，使得将它们插入油箱R时无障碍。
图5A-5F表示将燃油输送总成插入油箱R中。在图5A中，表示总成处在接合或锁止位置，其中活性碳排放罐2相对于燃油泵模块1处于枢转约束或限制位置。为了将枢转约束总成插入油箱R，装配人员首先使活性碳排放罐2通过油箱R入口O，优选地直到其远壁22底部与油箱R底部F在接触点C接触，且储油室10底部与入口O边缘在接触点A接触。活性碳排放罐2可以在B点接触油箱入口O，B点位于与A点径向相对的点。
如图5B中所示，装配人员然后围绕铰接装置3的枢转轴线Z-Z’枢转燃油泵模块1，从而分离或解锁止动部件4使得储油室10的底部不再接触入口O的边缘。然后装配人员继续将活性碳排放罐2插入油箱R中。锁止支架41沿着入口O滑动，同时活性碳排放罐2的上部不再在B点接触油箱R的上部侧壁PS。
如图5C和5D中所示，该运动继续，同时在箭头G的方向向燃油泵模块1施加向下的压力，将燃油泵模块1也插入油箱R中。在该位置，燃油泵模块1的支撑面P1和活性碳排放罐2的支撑面P2彼此形成一个小于180°的夹角，其顶点朝向油箱R的底部，对着入口O。
参考图5E，装配人员再围绕枢转轴线Z-Z’枢转燃油泵模块1，这次在相反方向向总成接合或枢转锁止位置枢转，优选地此时平面P1和P2基本平行。
最后，参考图5F，装配人员然后完成将燃油泵模块1插入油箱R中，直到其安装法兰11位于入口O的边缘上。在后一位置中，平面P1和P2优选地大致平行且优选地重合，而活性碳排放罐2相对于燃油泵模块1位于接合或枢转锁止位置。优选地，在该位置，锁止片42至少在锁止支架41作用下轻微弹性受压。
根据图中未显示的其它实施例，锁止部件4可以被省略，而铰接装置3可以设计成直接合并限制其枢转至最大角度大约为180°的装置。此外，锁止支架41可以改为连至燃油泵模块1而锁止片42可以改为连至活性碳排放罐2。
如本说明书和权利要求中所使用的，术语“例如”和动词“包含”、“具有”、“包括”，和其他动词形式，当与一个或更多部件或其它项目的列表结合使用时，都可以解释为开放式的，意味着列表不认为排除其它、附加部件、元件或项目。此外，方向性的词例如顶部、底部、上部、下部、径向、周向、轴向、横向、纵向、垂直、水平，和相似的词都是为说明而采用而没有限制性。其它项目解释为使用它们最宽的合理解释，除非它们用在需要不同解释的上下文中。当引入本发明或其实施例的部件时，冠词“一个”、“该”、“所述”表示具有一个或更多部件。
应该理解本发明不局限于这里公开的特定实施例，而由下面的权利要求限定。换句话说，包含在上述说明中的陈述涉及特定实施例并不解释为限制在如下面要求的本发明范围内或用于权利要求中的术语定义，除了术语或短语在上文中明确定义。
尽管已经结合当前优选实施例公开了本发明，但很多其它实施例仍有可能且这里不打算提及本发明所有可能的等价形式和衍生形式。根据上述说明，其它改进、变化、变形、衍生、替代，和/或等价物对于本领域普通技术人员将变得显而易见或易于启示。换句话说，本发明的教导包含在下面权利要求中列举的限定的很多合理替代或等价物。作为一个例子，公开的结构、材料、尺寸、形状等易于用其它相似结构、材料、尺寸、形状等改进或替代。实际上，本发明试图包括所有落在下列权利要求精神和宽度范围内的形式、衍生、改进、变化、替代，和/或等价物。
权利要求
1.一种用于插入车辆油箱(R)中的燃油输送总成，包括包括一安装法兰(11)和由该安装法兰支撑的储油室(10)的一燃油泵模块(1)；及一个可枢转安装在燃油泵模块储油室上的排放罐(2)。
2.如权利要求1所述的燃油输送总成，其中排放罐是一个用于收集其中的燃油蒸气的排放罐。
3.如权利要求1所述的燃油输送总成，还包括一铰接，该铰接包括一个连至燃油泵模块的第一枢转部件(31)和一个连至排放罐的第二枢转部件(32)，其中所述枢转部件围绕枢转轴线(Z-Z’)枢转，以使总成能位于油箱中，使得燃油泵模块和排放罐的相应支撑面(P1，P2)基本沿着相同平面停靠在油箱底部(F)上。
4.如权利要求3所述的燃油输送总成，其中该铰接的第一枢转部件连至一个绕燃油泵模块储油室周围连接的支撑(5)上。
5.如权利要求4所述的燃油输送总成，其中所述枢转部件中的一个包括两个具有开口槽(321，321’)的侧壁(320，320’)，且其中枢转部件中的另一个包括两个可与所述槽接合的凸起(311，311’)。
6.如权利要求3所述的燃油输送总成，还包括一个与燃油泵模块接合的第一锁止部件(42)和一个与排放罐接合的第二锁止部件(41)，其中锁止部件是可接合的以将该铰接的枢转限制在不超过180°的角。
7.如权利要求6所述的燃油输送总成，其中第一锁止部件包括一个连至燃油泵模块的定位片(42)和一个连至排放罐的锁止支架(41)，其中当燃油泵模块和排放罐的相应支撑面位于相同平面内时，支架和片互相接合。
8.如权利要求7所述的燃油输送总成，其中定位片连至一个绕燃油泵模块储油室周围连接的支撑(5)上。
9.如权利要求7所述的燃油输送总成，其中锁止支架为L形。
10.一种用于插入车辆油箱(R)中的燃油输送总成，包括一个包括一安装法兰(11)和由一安装法兰支撑的一储油室(10)的燃油泵模块(1)；由储油室支撑的一支撑环(5)，并包括一个第一枢转部件(31)和一个第一锁止部件(42)；一个通过该支撑环可枢转地安装到燃油泵模块的储油室上的活性碳排放罐(2)，其包括一个第二枢转部件(32)，及；至少一个在活性碳排放罐和燃油泵模块之间延伸的挠性管(19)；其中枢转部件围绕枢转轴线(Z-Z’)枢转，以使总成能位于油箱中，使得燃油泵模块和活性碳排放罐的相应支撑面(P1，P2)基本沿着相同平面停靠在油箱底部(F)上，且其中所述锁止部件可接合，以将活性碳排放罐相对于燃油泵模块的枢转限制在不超过180°的角。
全文摘要
一种燃油输送总成，包括一个具有安装法兰的燃油泵模块，由一安装法兰支撑的一储油室，及一个可枢转地安装到燃油泵模块储油室上的排放罐，其中当总成通过油箱入口插入并安装在其中时，排放罐可以相对于储油室枢转。优选地，总成布置在油箱中，使得燃油泵模块和排放罐的相对支撑面基本上处于对着油箱底部相同的平面中，并且排放罐的纵向轴线大致垂直于燃油泵模块的纵向轴线。
文档编号B60K15/035GK1781753SQ20051012492
公开日2006年6月7日 申请日期2005年9月28日 优先权日2004年9月28日
发明者P·莱马里, R·伦瑙德 申请人:Ti汽车燃料系统公司