专利名称：汽车后轴总成的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车底盘的悬架技术，具体涉及一种汽车后轴总成。
背景技术：
现有的汽车后轴总成上一般没有设计驻车拉索挂钩，驻车制动拉索易与轮胎总成相干涉。少数车辆为了对避免此问题，在汽车后轴总成的纵臂上设计了一个驻车拉索挂钩支架，但其设置位置不够理想，并且只有一个挂钩，仍然容易造成驻车制动拉索与轮胎总成的干涉，不能根本解决此问题。另外，现有汽车后轴还存在扭转刚度和弯曲刚度不足的问题。
发明内容
本实用新型的在于针对现有技术存在的上述不足，提供一种改进的汽车后轴总成结构，使驻车制动拉索紧贴纵臂，提高了驻车制动拉索的工作效率，解决驻车制动拉索与车轮总成干涉的问题，并且提高后轴的扭转刚度和弯曲刚度。
本实用新型公开的汽车后轴总成包括吊耳和定位销总成、衬套总成、纵臂总成、减震器安装座总成、凸缘连接件总成、横梁及加强件总成、扭杆和扭杆固定块。该后轴总成的改进点是在两边的纵臂总成面向车轮的侧面上各焊接了两个驻车拉索挂钩。这有利于驻车拉索的固定，使驻车制动拉索紧贴纵臂，增大与车轮间的间隙，提高驻车拉索的工作效率，。
本后轴的主体材料采用了宝钢的QSTE460钢，它具有良好的冷成型性能和较高的强度。以它制作的后轴扭转刚度、弯曲刚度和疲劳寿命强度均得到提高，这有利于整车的通过性和整车的使用寿命。
发明的效果本实用新型的结构紧凑合理，解决了驻车制动拉索与车轮总成干涉的问题提高了驻车制动拉索的工作效率。并且还具有抗扭，抗弯效果好，使用寿命长，汽车通过性和安全性好等优点。
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
参见图1，本后轴总成由吊耳与定位销总成1、衬套总成2、纵臂总成3、驻车制动拉索挂钩4、凸缘连接件总成5、减震器安装座总成6、横梁及加强件总成7、扭杆8、扭杆固定块9构成。纵臂总成3分别焊在横梁及加强件总成7两端，在两边的纵臂总成3面向车轮的侧面上各焊接了两个驻车拉索挂钩4。扭杆8和扭杆固定块9焊接固定在横梁凹槽内，在减震器安装座总成6上焊接凸焊螺母，在凸缘连接件总成5上焊接凸缘，并将减震器安装座总成6和凸缘连接件总成5焊接在纵臂总成3上，最后将衬套总成2压进衬管，通过连接螺栓与吊耳和定位销总成1相连。
整个后轴总成采用了宝钢生产的QSTE460钢。
权利要求1.汽车后轴总成，它包括吊耳和定位销总成、衬套总成、纵臂总成、减震器安装座总成、凸缘连接件总成、横梁及加强件总成、扭杆和扭杆固定块；纵臂总成分别焊在横梁及加强件总成两端；其特征在于在两边的纵臂总成面向车轮的侧面上各焊接两个驻车拉索挂钩。
2.根据权利要求1所述的汽车后轴总成，其特征在于后轴的主体材料采用宝钢的QSTE460钢。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车后轴总成，它包括吊耳和定位销总成、衬套总成、纵臂总成、减震器安装座总成、凸缘连接件总成、横梁及加强件总成、扭杆和扭杆固定块；纵臂总成分别焊在横梁及加强件总成两端；其特征在于在两边的纵臂总成面向车轮的侧面上各焊接两个驻车拉索挂钩。后轴的主体材料采用了宝钢的QSTE460钢。本实用新型的结构紧凑合理，解决了驻车制动拉索与车轮总成干涉的问题，提高了驻车制动拉索的工作效率，并且还具有抗扭，抗弯效果好，使用寿命长，汽车通过性和安全性好等优点。
文档编号B60B35/00GK2830126SQ20052001005
公开日2006年10月25日 申请日期2005年9月30日 优先权日2005年9月30日
发明者郭建军, 李明福 申请人:重庆长安汽车股份有限公司