专利名称：双腔橡胶轮胎的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种双腔橡胶轮胎。
背景技术：
目前运用的汽车轮胎、航空轮胎、农用车轮、人力车轮、民用和军用橡胶轮胎等橡胶轮胎都是由一个充气腔体构成的，而且只能充一种气压。轮胎在运转中受到外部的刺伤泄气、高速运转时爆裂等不良因素的影响，可能造成意外事故。再则，单气腔体轮胎在节能、安全和减震方面受到诸多的局限。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种更为安全可靠的双腔体结构的橡胶轮胎。本实用新型包括双腔体橡胶轮胎，其特征在于同一条橡胶轮胎内有立式的上下两个独立的腔体结构。根据不同载体的需要可在同一条橡胶轮胎的两个腔体内分别注入不同压力的压缩气体和不同性质的气体、专用液体或软胶质体也可安装有弹性的固体物质等的橡胶轮胎。可应用于汽车的轮胎、航空轮胎、农用车轮、人力车轮、民用和军用橡胶轮胎。
本实用新型在乙腔中注入液体、软胶质体或有弹性的固体物质的特点是，较小的轮胎外胎面触地承受载体的压力，当受到超常磨损和意外破坏时，不会象压缩气体那样很快就泄漏，造成危害。当在乙腔中注入高压压缩气体时，则外胎面的触地附着面积比常规轮胎可缩小1/2左右，即双腔轮胎的外胎面宽度要比常规轮胎小的多，以减小滚动摩擦阻力，可节省载体的动力能源。在甲腔内注入低压压缩气体可起到对载荷的缓冲作用等。乙腔的容积比甲腔要小的多。双腔轮胎在安全性能上较为突出，当乙腔遭受严重破坏时，甲腔对载荷仍然要起到支撑和缓冲作用。本实用新型还可注入不同性质的气体以增强抗爆和减震能力。
图一为实施的橡胶轮胎截面结构示意图。
图二为实施的橡胶轮胎结构侧面示意图。
图三为实施例1的橡胶轮胎结构示意图。
图四为实施例2的橡胶轮胎结构示意图。
图示1为橡胶轮胎内甲腔，2为轮胎内乙腔，3为注射口，4为注射气(液体、胶质体)软管，5为胎内甲腔和乙腔间分隔带，6为轮胎注气(液体、胶质体)门嘴，7为胎缘，8为胎侧，9为胎肩，10为外胎面，11为橡胶层，12为轮辋，13为液体、胶质体或有弹性的固体物质。
具体实施方式
实施例1参照图一、图二结构，在同一条橡胶轮胎甲腔中注入低压缩气体而在乙腔中注入高压缩气体，乙腔的容积小于甲腔容积，形成高低压混合型轮胎。
实施例2
参照图三，与实例1相比，本实例的不同之处在于同一条橡胶轮胎甲腔和乙腔可分别注入不同性质的压缩气体，形成不同气体性质的混合型轮胎。
实施例3参照图四，与实例2相比，本实例的不同之处在于同一条橡胶轮胎内甲腔可以注入压缩气体，而乙腔可注入低吸热量的液体、胶质体或安装固体物质。它是具有很强的抗破坏、富有弹性、不聚热量的液状、胶状的物质或固体物质构成。乙腔的容积小于甲腔容积，形成压缩气体与液体、胶质体或固体物质的混合型轮胎。
权利要求1.一种双腔橡胶轮胎，包括双腔橡胶轮胎，其特征在于同一条橡胶轮胎内有立式的上下两个独立的腔体结构，且两个腔体之间有一条分隔带，根据不同载体的需要在两个轮胎腔体内可分别注入压缩气体和性质不同的气体、专用液体、软胶质体或有弹性的固体物质等的橡胶轮胎。
2.如权利要求1所述的双腔橡胶轮胎，其特征在于所述的轮胎两个独立的腔体内可分别注入不同压力的压缩气体。
3.如权利要求1所述的双腔橡胶轮胎，其特征在于所述的轮胎两个独立的腔体内可分别注入不同性质的压缩气体。
4.如权利要求1所述的双腔橡胶轮胎，其特征在于所述的轮胎两个独立的腔体内可分别注入压缩气体和液体。
5.如权利要求1所述的双腔橡胶轮胎，其特征在于所述的轮胎两个独立的腔体内可分别注入压缩气体和软胶质体。
6.如权利要求1所述的双腔橡胶轮胎，其特征在于所述的轮胎两个独立的腔体内可分别注入压缩气体和安装有弹性的固体物质。
专利摘要本实用新型涉及一种双腔橡胶轮胎，包括双腔橡胶轮胎，其特征在于同一条橡胶轮胎内有立式的上下两个独立的腔体结构，且两个腔体之间有一条分隔带，根据不同载体的需要可在同一条橡胶轮胎的两个腔体内分别注入不同压力的压缩气体和不同性质的压缩气体、专用液体或软胶质体和安装有弹性的固体物质等橡胶轮胎。可应用于汽车的轮胎、航空轮胎、农用车轮、人力车轮、民用和军用轮胎。它不同于单腔体轮胎，在外胎面宽度上双腔轮胎比单腔体轮胎要小，可节省能源。双腔橡胶轮胎在安全性上较为显著，当乙腔遭受严重破坏时，甲腔对载荷仍然能起到支撑和缓冲作用。
文档编号B60C5/22GK2839008SQ20052010702
公开日2006年11月22日 申请日期2005年8月18日 优先权日2005年8月18日
发明者赵志光 申请人:赵志光