专利名称：汽车散热机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种保持汽车的车厢内温度与外界相近的装置。 背荣技术停放在户外阳光下的车辆，由于车门和车窗都被关闭，车厢内的空气温度会 因车体温度的升高而逐渐升高。在夏季，车厢内的温度甚至会超过车外大气温度10~20'C。乘员进入车厢会感到难以忍受。为避免这种困扰，现有的解决方式有 两类 一是启动空调制冷设备，向车厢内注入冷空气，强行降低车厢内空气的温度。这种方式的缺点是霈要耗费额外的燃料，并等待一段时间。尽管车厢内空气的温度降下来了，但坐椅等车内物体的表面温度依然较高，乘员无法落座；还要 等一段时间，待坐椅等车内物体的温度也降下来才可进入车厢，落座后驾驶车辆 上路。二是停车后在车辆的上方设置遮阳甚至反光的遮盖物，防止阳光照射车身， 从而避免因阳光照射导致车内温度升高。此种方式的缺点停车是设置遮盖物及开 车前拆除遮盖物都费时费力，而且在车辆中携带遮盖物占用的空间往往比较大， 不够方便。实用新型内容本实用新型旨在提供一种汽车散热机，它不消耗燃料却能方便地将车厢内较 高温度散发到车外的空气中去，使乘员可以随时进入车厢驾驶车辆上路。本实用新型的技术方案是汽车散热机，两台安装在车内的电动抽风机的电机相互并联，再经一个开关与一个电源装置连接成串联回路；两台抽风机中第一台抽风机的进风口连通车外而出风口连通车厢内，第二台抽风机的进风口连通车 厢内而出风口连通车外。接通开关，两台抽风机的电机同时转动， 一台抽风机将 车外温度较低的空气送入车厢内，另一台抽风机将车厢内温度较高的空气排出车 夕卜，在车厢内形成空气的循环流动，带走车厢内的热量。在推荐的实施例中所述的电源装置中有一块太阳能电池板，该太阳能电池板具有多个太阳能电池。用太阳能电池板将阳光的光能直接转化为电能，带动抽 风机工作。 特别是所述的电源装置中还有一个与该太阳能电池板并联的蓄电池。在抽 风机不工作时，太阳光能电池板输出的电能对蓄电池充电，而在抽风机工作时由 蓄电池和太阳能电池板共同提供电能。在优化的结构中所述的第一台抽风机的进风口与第二台抽风机的出风口在 车外保持一段距离而第二台抽风机的进风口与第一台抽风机的出风口在车厢内保 持一段距离。车厢内的进风口与排风口间隔的距离愈大。车厢内空气循环的范围 愈大，散热的效果愈好。车外的进风口与排风口间隔的距离愈大，排出车外的温 度较高的空气对进入车厢的温度较低的空气的干扰愈小，车厢内散热的效果愈好。所述的抽风机可以采用离心式抽风机或轴流式抽风机。 为便于安装在汽车内所述的两台抽风机安装在同一个壳体内。本实用新型汽车散热机，采用两台安装在车内的电动抽风机， 一台抽风机将 车外温度较低的空气送入车厢内，另一台抽风机将车厢内温度较高的空气排出车 外，在车厢内形成空气的循环流动，带走车厢内的热量。它不消耗燃料，而乘员 只要拨动开关就能操纵抽风机将车厢内较高温度通过空气的交换散发到车外去， 使车厢内温度与外界相近。需要开车时乘员可以即时进入车厢驾驶车辆上路。使 用非常方便而且结构简单。其电源装置中有一块太阳能电池板，将阳光的光能直 接转化为电能，带动抽风机工作；不消耗车辆蓄电池的电能。因此不会因长时间 停车后，抽风机消耗了车辆蓄电池的电能而影响车辆的启动。该太阳能电池板并 联一个蓄电池，可提高太阳能的利用率，并增加向抽风机供电的功率；从而可以 减小对太阳能电池板功率即尺寸的要求，降低成本。适当安排车厢内的进风口与 排风口间隔的距离以及车外的进风口与排风口间隔的距离，就可以在车厢内取得较好的散热效果，设计和安装非常灵活。抽风机可以采用离心式抽风机，也可采 用轴流式抽风机；厂家可以根据市场的具体情况，灵活地进行多种档次和规格的 设计。两台抽风机安装在同一个壳体内，便于安装在汽车内，特别适合对现有车 辆的改装。综上所述，本实用新型汽车散热机由于具有上述的优点，非常适合于 行驶在中低纬度地区的轿车，以至于卡车等车辆上配置使用，具有大量推广应用 的经济前景。
图1为本实用新型汽车散热机一个实施例的结构示意图。
图2为图1实施例中太阳能电池板的结构示意图。图3为图1实施例中两台抽风机安装在同一个壳体内的立体结构示意图。图4为图3的俯视结构示意图。图5为本实用新型汽车散热机第二个实施例中两台抽风机安装在同一个壳体 内的结构示意图。
具体实施方式
一、实施例一本实用新型汽车散热机一个实施例的电路结构，如图l所示。该汽车散热机 的电源装置中有一块太阳能电池板1和一个蓄电池2。太阳能电池板1和蓄电池2 相互并联。两台电动抽风机4、 5的电机41、 50相互并联，它们的一个电源输入 端连接电源装置的负极；另一个电源输入端经一个开关3连接电源装置的正极； 形成闭合的串联回路。本实施例中，太阳能电池板1的结构如图2所示。框架11内设有一块绝缘 材料制成的底板12，在底板12的上表面按阵列形式固定多个太阳能电池13。各 个太阳能电池13按列串联，在按行并联。本实施例中，抽风机4和抽风机5背对背平行的安装在同一个壳体6内，请 看图3和图4,形成一个独立的给排风装置。两台抽风机4、 5均采用转速为6000 转/分钟的离心式抽风机，因此它们的体积比较小，连同壳体6作得非常紧凑。抽 风机4的进风管口 42从壳体6的前侧面向外引出，抽风机4的出风管口 43从壳 体6的左侧面向外引出。抽风机5的进风管口52从壳体6的后侧面向外引出，抽 风机5的出风管口 53从壳体6的右侧面向外引出。本实施例的一种典型安装方式是将太阳能电池板1放在小轿车车厢内的后 挡风玻璃窗处，开关3安装带车厢内的仪表盘上。在该车的后备箱前上方左、右 两侧各打一个通孔，连通到车厢内；后备箱底板左、右两侧各打一个通孔，连通 到车外。将蓄电池2和给排风装置放在该车的后备箱中，并加以固定。用绝缘导 线按图1所示连接太阳能电池板1、蓄电池2、开关3、抽风机4的电机41和抽 风机5的电机51。在抽风机4的进风管口42安装固定一根波纹管，该波纹管的 自由端固定在后备箱底板左側的通孔处，使之连通车外。在抽风机4的出风管口 43安装固定一根波纹管，该波纹管的自由端固定在后备箱前上方左侧的通孔处，
使之连通车厢内。抽风机5的进风管口 52安装固定一根波纹管，该波纹管的自由 端固定在后备箱前上方右侧的通孔，使之连通车厢内；抽风机5的出风管口 53 安装画定一根波纹管，该波纹管的自由端固定在后备箱底板右侧的通孔处，使之 连通车夕卜。在户外停车后，随手拨动仪表盘上的开关3，使开关3接通；由蓄电池2和 太阳能电池板l共同提供电能，使两台抽风机4、 5的电机41、 51同时转动；抽 风机4将车外温度较低的空气送入车厢内，而抽风机5将车厢内温度较高的空气 排出车外，在车厢内形成空气的循环流动，带走车厢内的热量，使车厢内的温度 大致与车外相同。需要开车时，乘员可以即时进入车厢，随手拨动仪表盘上的开 关3，使开关3断开，关闭两台抽风机4、 5的电机41、 51，并驾驶车辆上路。二、实施例二本实用新型汽车散热机第二个实施例的两台抽风机4'、 5'采用轴流式抽风 机。本实施例的电路结构中用两台抽风机4'、 5'的电机41'、 51'替代前一实施 例电路结构中两台抽风机4、 5的电机41、 51，其它部分完全相同，故不再赘述。本实施例的两台抽风机4'、 5'的电机41'、 51'反向并排固定在一个壳体 6'中，形成一个独立的给排风装置，如图5所示。本实施例的给排风装置中，抽 风机4'的进风管口42'和抽风机5'的出风管口53'从壳体6'的左侧面向外 引出，抽风机4'的出风管口43'和抽风机5'的进风管口52'从壳体6'的右 侧面向外引出。本实施例的一种典型安装方式是将太阳能电池板1放在车厢内的后挡风玻 璃窗处，开关3安装带车厢内的仪表盘上。在该车的车厢后部的底板左、右两侧 各打一个通孔，连通到车外。将蓄电池2和给排风装置放在该车的车厢后部，并 加以國定。用绝缘导线按图1所示的方式连接太阳能电池板1、蓄电池2、开关3、 抽风机4'的电机41'和抽风机5'的电机51'。在抽风机4'的进风管口42'安 装固定一根波纹管，该波纹管的自由端固定在车厢底板左侧的通孔处，使之连通 车外。在抽风机4'的出风管口43'安装固定一根软管，该软管的自由端固定在 车厢后部的左下方。抽风机5'的进风管口52'安装固定一根软管，该软管的自 由端國定在车厢后部的右側上方；抽风机5'的出风管口53'安装固定一根波纹 管，该波纹管的自由端固定在车厢后部底板右侧的通孔处，使之连通车外。 接通开关3，两台抽风机4'、 5'的电机41'、 51'同时转动，抽风机4'将 车外温度较低的空气送入车厢内的底部，抽风机5'将车厢内上部温度较高的空 气排出车外，在车厢内形成空气从下向上的循环流动，有效带走车厢内的热量。以上所述，仅为本实用新型较佳实施例，不以此限定本实用新型实施的范围， 依本实用新型的技术方案及说明书内容所作的等效变化与修饰，例如不使用壳体 将两台抽风机分开设置，或者两台抽风机采用不同的类型，或改变两台抽风机的 安装位置，或者两台抽风机与车厢连通的it/出风口不设管道，或者两台抽风机与 车外连通的a/出风口不设管道等等皆应属于本实用新型涵盖的范围。
权利要求1.汽车散热机，其特征在于两台安装在车内的电动抽风机的电机相互并联，再经一个开关与一个电源装置连接成串联回路；两台抽风机中第一台抽风机的进风口连通车外而出风口连通车厢内，第二台抽风机的进风口连通车厢内而出风口连通车外。
2. 根据权利要求1所述的汽车散热机，其特征在于所述的电源装置中有 一块太阳能电池板，该太阳能电池板具有多个太阳能电池。
3. 根据权利要求2所述的汽车散热机，其特征在于所述的电源装置中还 有一个与该太阳能电池板并联的蓄电池。
4. 根据权利要求1或2或3所述的汽车散热机，其特征在于所述的第一 台抽风机的进风口与第二台抽风机的出风口在车外保持一段距离而第二台抽风机 的进风口与第一台抽风机的出风口在车厢内保持一段距离。
5. 根据权利要求抽风机4所述的汽车散热机，其特征在于所述的抽风机 为离心式抽风机。
6. 根据权利要求4所述的汽车散热机，其特征在于所述的抽风机为轴流 式抽风机。
7. 根据权利要求4所述的汽车散热机，其特征在于所述的两台抽风机安 装在同一个壳体内。
专利摘要本实用新型汽车散热机，涉及一种保持汽车的车厢内温度与外界相近的装置。解决消耗燃料和使用不方便的问题。它有两台安装在车内的电动抽风机的电机相互并联，再经一个开关与一个电源装置连接成串联回路；两台抽风机中第一台抽风机的进风口连通车外而出风口连通车厢内，第二台抽风机的进风口连通车厢内而出风口连通车外。一台抽风机将车外温度较低的空气送入车厢内，另一台抽风机将车厢内温度较高的空气排出车外，在车厢内形成空气的循环流动，带走车厢内的热量。乘员只要拨动开关就能操纵抽风机将车厢内较高温度通过空气的交换散发到车外去，需要开车时乘员可以即时进入车厢驾驶车辆上路。使用非常方便而且结构简单。
文档编号B60H1/24GK201026796SQ200720006079
公开日2008年2月27日 申请日期2007年1月12日 优先权日2007年1月12日
发明者黄进发 申请人:黄进发