专利名称：车用油水组合式散热器的制作方法
技术领域：
本实用新型与热交换装置有关，尤其与车用散热器有关。
背景技术：
已有的可同时对发动机冷却水和液力传动油进行冷却的散热器，设置有与下水室相邻的油室，油室与下水室之间的隔板上设置有传热翅片，利用下水室内的发动机冷却水冷却液压油。油室与传热介质的接触面积小，冷却效率低。
实用新型的内容本实用新型的目的是提供一种结构简单，制造和装配方便，冷却效率高的车用油水组合式散热器。
本实用新型是这样实现的本实用新型车用油水组合式散热器，在上水室(1)和下水室(3)之间由若干换热管(8)连接，换热管(8)外壁连接有翅片(14)，下水室(3)与油冷却装置连接，油冷却装置位于下水室(3)内，由左、右油室(4)及将两油室连通的若干油管(15)组成，左油室有进油管(12)，右油室有出油管(13)，进、出油管(12，13)穿过下水室(3)油壁，换热管(15)上有翅片(14)。
油室(4)的壁与下水室(3)底壁之间有支承热块(16)。
连接上水室(1)和下水室(3)的换热管(8)为至少二排竖向连接管，连接左、右油室(4)的换热管(15)为至少两排横向连接管。
换热管(8、15)外的翅片(14)为波纹形翅片，换热管(8、15)内有紊流装置(5)，紊流装置(5)由芯片(6)及其上的扰流片(7)组成，芯片(6)位于管道内的轴线上。
本实用新型将油冷却装置设置在下水室内，左、右油室和将两油室连通的换热管都处于冷却介质的包围之中，冷却效率高。对称布置的结构便于生产和装配，制造成本低。换热管的紊流装置和管处的波纹形翅片更加大了换热效率。
图1为本实用新型的结构图。
图2为图1的A-A剖视图。
图3为图1的B-B剖视图。
图4为紊流装置结构图。
图5为图4的俯视图。
图6为换热管结构图。
具体实施方式
本实用新型的上水室1和下水室3上、下布置，中间有若干换热管8和翅片14组成的水传热芯子，换热管8布置成竖向左右重叠排列的三排。左、右油室4布置在下水室3的左右端，中间有若干换热管15和翅片14组成的油冷却芯子，换热管15横向布置为上、下重叠排列的三排。左、右油室有进、出油管12、13穿过下水室3的壁，左、右油室4下面有支承垫块16支承于下水室3的底壁。上水室有进水管9，下水室有出水管10和排污管2。
换热管内的紊流装置5由芯片6及其上的扰流片7组成，扰流片为半圆形或三角形或方形，可直接在芯片6上冲制而成，其一边与芯片6连接(不冲断)，扰流片7左、右分布在芯片6两侧。
换热管外的翅片14为波纹形，由波峰和波谷组成，绕制或轧制在换热管8、15上。
权利要求1.车用油水组合式散热器，在上水室(1)和下水室(3)之间由若干换热管(8)连接，换热管(8)外壁连接有翅片(14)，下水室(3)与油冷却装置连接，其特征在于油冷却装置位于下水室(3)内，由左、右油室(4)及将两油室连通的若干油管(15)组成，左油室有进油管(12)，右油室有出油管(13)，进、出油管(12，13)穿过下水室(3)油壁，换热管(15)上有翅片(14)。
2.根据权利要求1所述的散热器，其特征在于油室(4)的壁与下水室(3)底壁之间有支承热块(16)。
3.根据权利要求1所述的散热器，其特征在于连接上水室(1)和下水室(3)的换热管(8)为至少二排竖向连接管，连接左、右油室(4)的换热管(15)为至少两排横向连接管。
4.根据权利要求1所述的散热器，其特征在于换热管(8、15)外的翅片(14)为波纹形翅片，换热管(8、15)内有紊流装置(5)，紊流装置(5)由芯片(6)及其上的扰流片(7)组成，芯片(6)位于管道内的轴线上。
专利摘要本实用新型为车用油水组合式散热器，在上水室(1)和下水室(3)之间由若干换热管(8)连接，换热管(8)外壁连接有翅片(14)，油冷却装置位于下水室(3)内，由左、右油室(4)及将两油室连通的若干油管(15)组成，左油室有进油管(12)，右油室有出油管(13)，进、出油管(12，13)穿过下水室(3)油壁，换热管(15)上有翅片(14)。
文档编号F28D1/053GK2624152SQ03234548
公开日2004年7月7日 申请日期2003年5月26日 优先权日2003年5月26日
发明者施明菊 申请人:四川省简阳空冷器制造有限公司