专利名称：一种轨道交通机车制动电阻的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电阻器装置，特别是一种轨道交通机车制动电阻。
技术背景目前世界上轨道交通牵引系统大多采用的是电阻制动和空气制动相结 合的方式。地铁牵引、内燃机车、交直电力机车都是采用电阻制动方式。 电阻制动是利用电机的可逆性的原理，将牵引工况的电动机转化成制动工况的发电机运行；将机车的动能转化成电能，又由电阻转化为热能消耗掉， 对实现列车的平稳操纵，提高运行速度，保证列车安全运行，减少闸瓦和 车轮磨擦，实现机车自动控制等方面有着十分重要的意义。现有的制动电 阻因为电阻带的跨度比较大，电阻带在受热和机车振动的情况下可能会使 电阻带上层和下层相碰导致电路短路，而引起机车不能正常工作。散热用 的风机直流电机经常由于环境中雨水、碳等物质的影响，很容易损坏，在 煤灰、盐雾、高湿度或淋水等无遮挡的恶劣环境中，其风道入口处容易有 雨水和炭灰等其他物质进来影响直流电机的安全运行。 发明内容本实用新型的目的是要提供一种轨道交通机车制动电阻，其结构紧 凑，布局合理，可以有效地防止电阻带层间短路，解决电机进水和灰尘 的问题。它包括电阻柜l、过渡风道2、风机3和风机电机4，风机电机4安 装在风筒3内，风机3的出风口通过过渡风道2与电阻柜1的底部开口
相连，其中，所述电阻柜1包括通过铜母排5串联连接的三个电阻单元， 每一个电阻单元由八个电阻带组成，各电阻单元的八个电阻带在电路连 接上是二并四串联结构，即两个电阻带并联形成一组，四组串联后形成 一个电阻单元；所述电阻带全长为19.125米，其宽、厚分别是58、 0.53毫米，并按 照每251毫米处折弯成波浪形，在电阻带的表面冲有百叶窗和加强筋来 增加散热系数，并提高其强度，为了不因电动力影响而减少电阻带的片 间距，在每两片电阻带之间增加了瓷螺母，以提高整个电阻单元的抗变 形能力，在电阻带的两侧与绝缘瓷套接触处，开有小缺口，使电阻带不 能串动过大，提高抗振能力；每一个电阻单元的八个电阻带组的两端和中部均设有云母板，在两 电阻带间有瓷套和绝缘螺杆使之成为一个单元整体。电阻柜1的侧面是云母板，既能保证其优良的电气性能又能保证隔热 性能，还和电阻单元的两端云母板形成电阻柜的风路。风机由进风口、风机本体、出口过渡风道等组成，叶片和轮毂为高 强度铝合金材料，采用压力铸造，并经X射线探伤，叶片和轮毂的连接 采用哈夫压紧。电机与风机之间采用法兰连接。因为机车制动电阻上的直流电机经常由于环境中雨水、碳等物质的影 响，很容易引起电机损坏。电机必须满足高达6400V的耐压，以及煤灰、 盐雾、高湿度或淋水等恶劣环境条件并能安全运行，直流电机采用全封闭 结构，以提高整个装置的可靠性。由于制动电阻装置运行在一个无遮挡的 恶劣环境中，电阻柜内电阻带的保证了绝缘距离，
因为电阻带的跨度比较大，电阻带在受热和机车振动的情况下可能会 使电阻带上层和下层跳槽导致电路短路发生，为了防止这种情况发生，在 电阻单元中部增加中支板，提高电阻单元的抗振性能。由于电阻柜1的侧面板是云母板，既保证其电气性能又能保证隔热性 能。直流电机采用全封闭结构，提高了装置的可靠性；在电阻单元使用中 支板来保证电阻带在受热振动的情况下不跳槽，在电阻带片间安装瓷螺母， 以及电阻带两侧开小缺口，防止电阻带过分自由串动，提高整体防止发生 短路故障的能力。
图1为本实用新型的结构示意图；图2为电阻带立体图；图3为电阻单元结构示意图；图4为电阻单元电路原理示意图。其中1、电阻柜2、过渡风道3、风机4、风机电机5、铜母排， Rl、 R2...R24为24个电阻带具体实施方式
如图l-图4所示，Rl、 R2…R24为24个电阻带的电路符号。它包括电阻柜l、过渡风道2、风机3和风机电机4组成，风机电机 4安装在风筒3内，风机3的出风口通过过渡风道2与电阻柜1的底部开 口相连，其中，所述电阻柜1包括通过铜母排5串联连接的三个电阻单 元，每一个电阻单元由八个电阻带组成，各电阻单元的八个电阻带在电 路连接上是二并四串联结构，即两个电阻带并联形成一组，四组串联后
形成一个电阻单元；所述电阻带全长为19.125米，其宽、厚分别是58、 0.53毫米，并按 照每251毫米处折弯成波浪形，在电阻带的表面冲有百叶窗和加强筋来 增加散热系数，并提高其强度，为了不因电动力影响而减少电阻带的片 间距，在每两片电阻带之间增加了瓷螺母，以提高整个电阻单元的抗变 形能力，在电阻带的两侧与绝缘瓷套接触处，开有小缺口，使电阻带不 能串动过大，提高抗振能力；每一个电阻单元的八个电阻带组的两端和中部均设有云母板，在两 电阻带间有瓷套和绝缘螺杆使之成为一个单元整体。电阻柜1的侧面是云母板，既能保证其优良的电气性能又能保证隔热 性能，还和电阻单元的两端云母板形成电阻柜的风路。风机由进风口、风机本体、出口过渡风道等组成，叶片和轮毂为高 强度铝合金材料，采用压力铸造，并经X射线探伤，叶片和轮毂的连接 采用哈夫压紧。电机与风机之间采用法兰连接。因为机车制动电阻上的直流电机经常由于环境中雨水、碳等物质的影 响，很容易引起电机损坏。电机必须满足高达6400V的耐压，以及煤灰、 盐雾、高湿度或淋水等恶劣环境条件并能安全运行，直流电机采用全封闭 结构，以提高整个装置的可靠性。由于制动电阻装置运行在一个无遮挡的 恶劣环境中，电阻柜内电阻带的保证了绝缘距离，因为电阻带的跨度比较大，电阻带在受热和机车振动的情况下可能会 使电阻带上层和下层跳槽导致电路短路发生，为了防止这种情况发生，在 电阻单元中部增加中支板，提高电阻单元的抗振性能。
权利要求1. 一种轨道交通机车制动电阻，它包括电阻柜(1)、过渡风道(2)、风机(3)和风机电机(4)，风机电机(4)安装在风机(3)内，风机(3)的出风口通过过渡风道(2)与电阻柜(1)的底部开口相连，其特征在于所述电阻柜(1)包括通过铜母排(5)串联连接的三个电阻单元，每一个电阻单元由八个电阻带组成，各电阻单元的八个电阻带在电路连接上是二并四串联结构，即两个电阻带并联形成一组，四组串联后形成一个电阻单元。
2、 如权利要求l的一种轨道交通机车制动电阻，其特征在于所述风 机电机(4)为直流电机采用全封闭结构。
3、 如权利要求l的一种轨道交通机车制动电阻，其特征在于所述电 阻柜(1)的外围板是云母板，在每两片电阻带间设有提高抗电阻带变形 的瓷螺母，每一个电阻单元的八个电阻带组的两端和中间均设有云母板， 电阻带安装在瓷套和绝缘螺杆上，使之成为一个单元整体。
4、 如权利要求1或3的一种轨道交通机车制动电阻，其特征在于电 阻柜(1)的电阻单元的每个电阻带全长为19.125米，其宽、厚分别是 58、 0.53毫米，并按照每251毫米处折弯成波浪形。
5、 如权利要求1或3的一种轨道交通机车制动电阻，其特征在于电 阻柜(1)的电阻单元的每个电阻带折弯成波浪形，电阻带的表面冲有百 叶窗和加强筋，在电阻带每个波浪段上开有小缺口。
专利摘要一种轨道交通机车制动电阻，包括电阻柜、过渡风道、风机和风机电机，风机电机安装在风筒内，风机的出风口通过过渡风道与电阻柜的底部开口相连，电阻柜包括通过铜母排串联连接的三个电阻单元，每一个电阻单元由八个二并四串联结构的电阻带组成，风机电机为直流电机采用全封闭结构，电阻带按照每251毫米处折弯成波浪形，表面冲有百叶窗和加强筋，电阻单元的八个电阻带组的两端和中部均设有云母板，在两电阻带间有瓷套和绝缘螺杆。电阻柜的侧面是云母板，既能保证其优良的电气性能又能保证隔热性能。其结构紧凑，布局合理，可以有效地防止电阻带层间短路，解决电机进水和灰尘的问题。
文档编号B60L7/02GK201080139SQ20072006359
公开日2008年7月2日 申请日期2007年6月18日 优先权日2007年6月18日
发明者廖建军, 袁炳祥, 谭福德 申请人:株洲南车时代电气股份有限公司;株洲时代电子技术有限公司