专利名称：断开式轮边减速驱动桥装配盘式制动器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车制动器，尤其是关于一种断开式轮边减速驱动桥装配盘式 制动器。
背景技术：
目前，对于汽车断开式轮边M3i驱动桥的制动系统，基本上是采用鼓式制动结构，即刹车毂与刹车蹄片的结构。这种结构的不足之处在于；零部件的结构复杂、 结构尺寸及质量较大，车辆的簧下质量大、平顺性差，其次，车辆在制动时，杀阵 片因摩擦产生的热不易散发。实用新型内容本实用新型的目的是，为克服鼓式制动结构所产生的不足，现提出一种断开式 轮边减速驱动桥装配盘式制动器。为实5Ilfe目的，采用以下的技术方案 一种断开式縱减速驱动桥装配盘式制 动器，其特征是由转向节总成、制动钳总成、轮毂组成，转向节总成由轴头及与其 连接为一体的转向节构成；制动钳总成由制动钳支架、制动盘和摩擦片构成，帝恸 钳支架固定接置于转向节端面，制动盘接置于纖，制动盘配置于制动钳支架的空 腔内；制动钳为两个对称的半圆盘状体，每个半圆盘状体设有半圆形的空腔，空腔 内设有2个以上的摩擦片，两摩擦片之间设置制动盘；制动盘由螺栓固定连接于轮 毂，制动钳支架由螺栓固定于转向节端面。按本方案实施的断开式轮边自驱动桥装配盘式制动器，由于装配盘式制动器 结构尺寸和质量较小，故，不仅减小了车辆的簧下质量，也因此而改善了车辆的平 顺性和解决了制动副之间的散热问题。本实用新型具有工作性能稳定可靠、可自调 摩擦副间隙及零部件总成加工工艺性好的特点。本实用新型较之鼓式制动器具有更 为可靠和良好的制动效果。
图1为本实用新型一种实施例的轴向剖面结构示意图；图2为制动钳总成的结构示意图；图3为转向节总成与制动钳支架的结构示意图。
具体实施方式
结合附图作进一步的具体说明。本实用新型由转向节总成、制动钳总成和轮毂组成，转向节总成由轴头11与转 向节10构成，转向节10与轴头11在热压配合后经焊接固定为一体；制动钳总成由 制动钳支架20、制动盘21和摩擦片22构成。制动钳支架20为两个对称的半圆盘 状体，每个半圆盘状体设有半圆形的空腔23，制动钳支架20的两个半圆盘状体由 若干个螺栓4接置于转向节10的端面。制动盘21配置于制动钳支架20的空腔23 内，制动钳支架的空腔23内左右两侧设有2个以上制动用的摩擦片22，制动盘21 位于摩擦片22之间。本实用新型工作时，轮毂3与其连接的制动盘21为旋转运动 件，而与转向节IO及轴头11连接为一体的制动钳支架20是非运动件，当车辆运行 中需要制动时，通过公知的制动机构操纵帝恸钳总成中的摩擦片22，使其从两侧压 紧在制动盘21的两侧面，依靠二者之间的摩擦力使车辆逐渐减速实现制动的目的。
权利要求1、一种断开式轮边减速驱动桥装配盘式制动器，其特征是由转向节总成、制动钳总成、轮毂组成，转向节总成由轴头及与其连接为一体的转向节构成；制动钳总成由制动钳支架、制动盘和摩擦片构成，制动钳支架固定接置于转向节端面，制动盘接置于轮毂，制动盘配置于制动钳支架的空腔内。
2、 按权利要求1所述断开式舰 驱动桥装配盘式制动器，其特征是制动钳 支架为两个对称的半圆盘状体，每个半圆盘状体设有半圆形的空腔，空腔内设有2 个以上的摩擦片，两摩擦片之间设置制动盘。
3、 按权利要求1所述断开式縱鹏驱动桥装配盘式帝恸器，其特征是制动盘 由螺栓固定连接于轮毂，制动钳支架由螺栓固定于转向节端面。
专利摘要本实用新型涉及汽车制动器，尤其是关于一种断开式轮边减速驱动桥装配盘式制动器，其特征是由转向节总成、制动钳总成、轮毂组成，转向节总成由轴头及与其连接为一体的转向节构成；制动钳总成由制动钳支架、制动盘和摩擦片构成，制动钳支架固定接置于转向节端面，制动盘接置于轮毂，制动盘配置于制动钳支架的空腔内。按上述方案实施的断开式轮边减速驱动桥装配盘式制动器，由于装配盘式结构尺寸和质量较小，故，不仅减小了车辆的簧下质量，也因此而改善了车辆的平顺性和解决了制动副之间的散热问题。本实用新型具有工作性能稳定可靠、可自调摩擦副间隙及零部件总成加工工艺性好的特点。本实用新型较之鼓式制动器具有更为可靠和良好的制动效果。
文档编号B60T1/06GK201095358SQ20072019536
公开日2008年8月6日 申请日期2007年11月19日 优先权日2007年11月19日
发明者刘中锋 申请人:陕西汽车集团有限责任公司