专利名称：驱动桥悬挂系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种驱动桥悬挂系统。主要应用于2—25t电动牵引车、2-14 座电动观光车、l-2.0t内燃牵引车和叉车。
背景技术：
现有牵引车、观光车、叉车用的动力、传动箱和驱动桥刚性连接的悬挂系 统原理有两种a.将驱动桥与钢板弹簧联接，钢板弹簧再和车身联接，附加减 振器；b.驱动桥两侧做成摆臂， 一端以销轴和车身联接，可摆动，另一端以弹 性元件和车身联接，附加减振器。但是以上结构存在以下问题对于a来说，由 于驱动桥与钢板弹簧刚性联接，整个簧载质量大，动力、传动箱振幅大；对于b 来说，除上述问题，还存在动力、传动箱摆动角度大。由于以上问题，使车辆 悬挂系统平顺性差；对动力、传动箱联接强度要求高；动力、传动箱摆动角度 大，油液波动大，影响动力、传动箱正常工作；T形布置的内燃、电动车辆无 法设计悬挂系统。 发明内容
本实用新型要解决的技术问题是针对上述存在的问题提供一种结构简单、 传动效率高、簧载质量和振幅小、车辆行驶平顺性好的驱动桥悬挂系统，降低 系统内作用力，延长动力和传动箱的使用寿命。
本实用新型所采用的技术方案是驱动桥悬挂系统，具有依次连接的动力、 传动箱和驱动桥，所述驱动桥两侧安装摆臂，该摆臂一端与车身可转动的连接， 另一端通过弹簧和减振器与车身连接，其特征在于所述动力通过弹性件与车身 连接。
所述弹性件为球铰连杆；也可以是缓冲垫。 所述驱动桥通过驱动桥轴承与摆臂可转动的连接。 所述动力、传动箱和驱动桥为刚性连接。 所述摆臂上方、靠近弹簧一端设有限位块。 所述摆臂通过摆臂轴承、销轴与车身可转动的连接。 所述摆臂上方、靠近弹簧一端设有减振器。本实用新型的有益效果是本实用新型中动力部分通过球铰连杆或缓冲垫 与车身连接，大大减小了簧载质量，使得车辆具有良好的行驶平顺性，而且可 以减小动力、传动箱的振幅，降低了系统内作用力，减小了振动对动力、传动 箱的影响；由于摆臂相对驱动桥可以转动，使得动力、传动箱的摆动角度减小， 油液波动小，保证了动力和传动箱的正常工作，延长了其使用寿命；此外，驱 动桥、动力和传动箱的刚性连接结构简单，设计制造方便，传动效率高。
图1是实施例1电动型式悬挂系统的主视图。 图2是图1的仰视图。 图3是图1的B-B向剖视图。 图4是实施例1的运动机构图。 图5是实施例2内燃型式悬挂系统的主视图。 图6是图5的仰视图。 图7是图6中缓冲垫的B向视图。 图8是实施例2的运动机构图。
具体实施方式
实施例l，如图l、图2、图3、图4所示，本实施例为电动型式驱动桥悬 挂系统，具有依次刚性连接的动力5、传动箱4和驱动桥1，所述驱动桥l两侧 通过驱动桥轴承3可转动的连接有摆臂2，并形成"h"形，使摆臂2能相对驱 动桥1摆动，从而减小动力5和传动箱4的摆动角度，使得油液波动小。该摆 臂一端与车身12可转动的连接，本例是通过销轴11和装在摆臂2中的摆臂轴 承10来实现连接的，另一端通过弹簧8和减振器9与车身12连接。所述摆臂 2上方、靠近弹簧8 —端设有限位块7。所述动力5通过球铰连杆6-1与车身12 连接，球铰连杆具有弹性，本身可以减震，此外，球铰连杆既可相对于车身12 摆动，又可相对于动力5摆动，这样就大大减小了簧载质量，使车辆在运行过 程中具有良好的行驶平顺性，从而提高驾乘人员的舒适性。
由图4所示的运动机构图可知，a〉P，使动力5、传动箱4摆动角度减小， 油液波动小；动力5和传动箱4的振幅减小；降低了系统的内作用力，使振动 对动力5和传动箱4影响减小，保证了动力5和传动箱4的正常工作，延长了 动力5和传动箱4的使用寿命。实施例2，如图5、图6、图7、图8所示，本实施例为内燃型式驱动桥悬 挂系统，其基本结构与例l相同，本例布置成T字型结构。与例l的不同之处 仅在于连接动力5与车身12的弹性件为缓冲垫6-2，请见图7，缓冲垫由具有 弹性的橡胶制成，通过螺栓、螺母与车身及动力连接。内燃型的驱动桥悬挂系 统虽然其动力5和传动箱4与电动型的不一样，但上述两个部件都是成熟的现 有技术，且不是本实用新型的要点，只是想说明动力和传动箱都是与驱动桥刚 性连接的。
图8的运动机构图同样说明了角度a〉p，使动力5、传动箱4摆动角度减 小，动力5和传动箱4的振幅减小。
由于本实用新型的结构特点，可适用于T形布置的内燃和h形、T形布置 的电动车辆驱动桥悬挂系统。
权利要求1、一种驱动桥悬挂系统，具有依次连接的动力(5)、传动箱(4)和驱动桥(1)，所述驱动桥(1)两侧安装摆臂(2)，该摆臂一端与车身(12)可转动的连接，另一端通过弹簧(8)和减振器(9)与车身(12)连接，其特征在于所述动力(5)通过弹性件与车身(12)连接。
2、 根据权利要求1所述的驱动桥悬挂系统，其特征在于所述弹性件为球 铰连杆(6-1)。
3、 根据权利要求1所述的驱动桥悬挂系统，其特征在于所述弹性件为缓 冲垫(6-2)。
4、 根据权利要求1或2或3所述的驱动桥悬挂系统，其特征在于所述驱 动桥(1)通过驱动桥轴承(3)与摆臂(2)可转动的连接。
5、 根据权利要求1或2或3所述的驱动桥悬挂系统，其特征在于所述动 力(5)、传动箱(4)和驱动桥(1)为刚性连接。
6、 根据权利要求1或2或3所述的驱动桥悬挂系统，其特征在于所述摆 臂(2)上方、靠近弹簧(8) —端设有限位块(7)。
7、 根据权利要求1或2或3所述的驱动桥悬挂系统，其特征在于所述摆 臂(2)通过摆臂轴承(10)、销轴(11)与车身(12)可转动的连接。
8、 根据权利要求1或2或3所述的驱动桥悬挂系统，其特征在于所述摆 臂(2)上方、靠近弹簧(8) —端设有减振器(9)。
专利摘要本实用新型涉及一种驱动桥悬挂系统。本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单、传动效率高、簧载质量和振幅小、车辆行驶平顺性好的驱动桥悬挂系统，降低系统内作用力，延长动力和传动箱的使用寿命。解决该问题的技术方案是驱动桥悬挂系统，具有依次连接的动力、传动箱和驱动桥，所述驱动桥两侧安装摆臂，该摆臂一端与车身可转动的连接，另一端通过弹簧和减振器与车身连接，其特征在于所述动力通过弹性件与车身连接。本实用新型可用于2-25t电动牵引车、2-14座电动观光车、1-2.0t内燃牵引车和叉车。
文档编号B60G7/00GK201128363SQ20072030321
公开日2008年10月8日 申请日期2007年12月17日 优先权日2007年12月17日
发明者炜 关, 黄晓平 申请人:浙江杭叉工程机械股份有限公司