专利名称：机动车刹车失控解除装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及机动车刹车装置，尤其涉及机动车刹车失控解除装置。
技术背景
没有刹车的机动车肯定不能驰骋，而刹车失控的机动车将面临车毁人亡的可怕 绝境。由于气动刹车装置自身设计上的问题，或者是由于零部件以及各零部件相互 配合上的问题，杀阵失控现象是时有发生的，而现有技术的机动车刹车装置上还没 有设计或者安装有杀阵失控的解除装置。尽管在脚刹失控情况下可以考虑启用手刹 或者减档，但往往因为数秒钟的滞后就^了大事
实用新型内容
本实用新型的目的在于，克服现有技术的不足之处，提供一种机动车刹车失控 解除装置，以便在刹车失控状态下，立即恢复刹车功能，并实施刹车。
本实用新型所述的机动车刹车失控解除装置，涉及有开关阀A、管路A、联动 轴、管路B、开关阀B、传动轮、动力机、动力机轮、三通接头和管路C组成，有 管路A、管路B和联动轴共同组成本实用新型的双控开关系统。在管路A的管路 上，皿有开关阀A;在管路B的管路上，设置有开关阀B。连接开关阀A和开关 阀B，设置有联动轴，或者说，是在管路A和管路B之间，设置有联动轴。也可以 说是在管路A和管路B的位置，以齿轮啮合的形式设置有联动轴。在所说联动轴 上，可以是在管路A和管路B之间的联动轴上，也可以是在联动轴的一端，设置 有驱动传动轴用的传动轮，所说传动轮的一侧设置有动力机，动力机的动力输出轮 就是本实用新型的动力机轮，动力机轮与传动轮相啮合，驱动传动轮转动，进而带 动联动轴转动，联动轴再同时带动开关阀A和开关阀B的开关动作。管路A和管 路B的同一端，通31HS接头连接在一起。也就是说，三通接头的一个接头连接管 路A的一端，nm接头的另一个接头连接管路B的一端，HS接头的第三个接头 则连接管路C。所以也可以说，^H3I接头将管路A、管路B和管路C连接在一起。 通过电动开关启动本实用新型所述的机动车刹车失控解除装置时，动力机通过动力
3机轮带动传动轮转动，传动轮通过联动轴驱动开关阀A和开关阀B，即使得开关阀A和开关阀B中的通气阀关闭，放气阀打开，杀阵用压力气体通过三通接头，由放气阀排出，即实现刹车。动力机继续转动，使通气阀打开，放气阀关闭，机动车即正常行驶。动力机若继续转动，又可以使通气阀关闭，放气阀打开，再次实现刹车。若动力机继续转动，使通气阀打开，放气阀关闭，机动车即正常行驶，动力机继续转动，通气阀关闭，放气阀放气，即实行再一次杀阵。这样，在数秒钟之内即可实现数次刹车，最后将机动车刹住。
本实用新型所述的机动车刹车失控解除装置，整体结构简单，与现有技术的气刹系统配套使用。在现有技术的气动刹车系统一旦发生失控的情况下，本实用新型所述的机动车刹车失控解除装置即可启动，可以将失控的机动车在数秒钟内实^刹车，从而可以减少事故的发生，对国家、集体和个人都有好处。
附图是本实用新型所述机动车刹车失控解除装置的结构示意图。l一开关阀A2l路A 3—联动轴41路B 5"^P关阀B 6"^f专动轮7—动力机8—动力机轮9~三通接头10"^f路C ,
M实施方式
现参照附图1，结合实施例说明如下本实用新型戶脱的机动车刹车失控解除装置，涉及有开关阀A1、管路A2、联动轴3、管路B4、开关阀B5、传动轮6、动力机7、动力机轮8、 HM接头9和管路C10组成，有管路A2、管路B4和联动轴3共同组成本实用新型的双控开关系统。所说的双控开关系统，是指两个开关阀中的一个开关阀开启，另一个开关阀关闭； 一个开关阀关闭，另一个开关阀则开启，以强制形成回路的开关系统。在管路A2的管路上，设置有开关阀A1;在管路B4的管路上，设置有幵关阀B5。连接开关阀A1和开关阀B5，设置有联动轴3，或者说，是在管路A2和管路B4之间，设置有联动轴3，但联动轴3的长度可以等于管路A2和管路B4之间的宽度，且并不数t宽度柳蹄ij。在所说联动轴3上，可以是在管路A2和管路B4之间的联动轴3上，也可以是在联动轴3的一端，设置有驱动传动轴用的传动轮6，所说传动轮6的一侧设置有动力机7，动力机7的动力输出轮就是本实用新型的动力机轮8，动力机轮8与传动轮6相啮合，驱动传动轮6转动，进而带动联动轴3转动，联动轴3再同时带动开关阀Al和开关阀B5的开关动作。管路A2和管路B4的同一端，通过三通接头9连接在一起。也就是说， Hil接头9的一个接头连接管路A2的一端，三通接头9的另一个接头连接管路B4 的一端，HS接头9的第三个接头则连接管路C10。所以也可以说，是HS接头9 将管路A2、管路B4和管路C10连接在一起。通过电动开关启动本实用新型所述的 机动车刹车失控解除装置时，动力机7通过动力机轮8带动传动轮6转动，传动轮 6通过联动轴3驱动开关阀Al和开关阔B5，即使得开关阀Al和开关阀B5中的通 气阀关闭，放气阀打开，刹车用压力气体通过三通接头9，由放气阀排出，即实现 刹车。动力机7继续转动，使通气阀打开，放气阀关闭，机动车即正常行驶。动力 机7若继续转动，又可以使通气阀关闭，放气阀打开，再次实现刹车。若动力机7 继续转动，使通气阀打开，放气阀关闭，机动车即正常行驶，动力机7继续转动， 通气阀关闭，放气阀放气，即实行再一 欠刹车。这样，在数秒钟之内即可实现数次 刹车，最后将机动车刹住。本实用新型所述的机动车刹车失控解除装置，整体结构 简单，与现有技术的气刹系统配套使用。在现有技术的气动刹车系统一旦发生失控 的情况下，本实用新型所述的机动车刹车失控解除装置即可启动，可以将失控的机 动车在数秒钟内实现刹车，从而可以减少事故的发生，对国家、集体和个人都有好 处。
权利要求1、机动车刹车失控解除装置，其特征在于管路A(2)、管路B(4)和联动轴(3)共同组成本实用新型的双控开关系统；在管路A(2)的管路上，设置有开关阀A(1)；在管路B(4)的管路上，设置有开关阀B(5)；连接开关阀A(1)和开关阀B(5)，设置有联动轴(3)，在所说联动轴(3)上，可以是在管路A(2)和管路B(4)之间的联动轴(3)上，也可以是在联动轴(3)的一端，设置有驱动传动轴用的传动轮(6)，所说传动轮(6)的一侧设置有动力机(7)，是三通接头(9)将管路A(2)、管路B(4)和管路C(10)连接在一起。
2、 根据权利要求1所述的机动车刹车失鄉率除，，其特征在于三通接头(9) 的一个接头连接管路A (2)的一端，Hil接头(9)的另一个接头连接管路B (4) 的一端，Hil接头(9)的第三个接头则连接管路C (10)。
专利摘要机动车刹车失控解除装置，涉及有开关阀A、管路A、联动轴、管路B、开关阀B、传动轮、动力机、动力机轮、三通接头和管路C，有管路A、管路B和联动轴共同组成本实用新型的双控开关系统。在管路A的管路上，设置有开关阀A；在管路B的管路上，设置有开关阀B。连接开关阀A和开关阀B，设置有联动轴，在联动轴上或者是在一端，设置有驱动传动轴用的传动轮，驱动传动轮转动，进而带动联动轴转动，联动轴再同时带动开关阀A和开关阀B的开关动作。三通接头将管路A、管路B和管路C连接在一起。本实用新型整体结构简单，与现有技术的气刹系统配套使用。在现有技术的气动刹车系统一旦发生失控的情况下，本实用新型启动，即可将失控的机动车实现刹车。
文档编号B60T15/36GK201276109SQ20082002451
公开日2009年7月22日 申请日期2008年6月17日 优先权日2008年6月17日
发明者刘茂社 申请人:刘茂社