专利名称：车辆提前刹车减速警示装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车辆警示装置，特别是涉及一种可提早预警车辆 进入刹车状态前的车辆提前刹车减速警示装置。
背景技术：
一般驾驶人均知，与前车保持适当的安全距离，是驾驶车辆安全的重 要因素，在开车时，不但要注意自身车辆的运动，也要注意其他车辆的行 驶情形，以便随时判断与反应。由于车辆间的相对运动决定行驶间的安全 与危险，因此，单靠个人的驾车技术是不够的，当状况发生时，如果对方 车辆的行动和自己所期盼的不一致，灾祸便可能临身。
一般而言，车辆减速多数是跟着前方作反应，而在驾驶过程中，驾驶 者通常是借由前方车辆的刹车灯，方能得知前方车辆是否正在刹车减速，然 而，就算在前方车辆刹车灯亮后，驾驶人仍必须要经过一段反应时间，方能 完成以脚踩^t刹车的动作。
行车驾驶人从视觉接收到紧急情况发生起，主要由感官的视/听/知觉 接受信息到决策踩刹车，脚从原本踩踏在油门驱动单元上移至刹车踏板的 反应时间约为l秒钟，因此，在看到前车的刹车灯亮起，至踩下刹车时，又 需经过上述反应时间，而无法即时地配合前车的动作，因此常发生在安全 距离不足的情况下，因为反应时间的延迟或不足，而造成与前车的碰撞意 外发生。
而由于在行驶时难以目测预估前车的车速改变，后方车辆只能以刹车 灯号做为前车减速的参考指标，又会有反应时间的延迟，造成车行距离的 增加，导致与前方车辆的距离过近或是碰撞，而^"驶时因无法预期前方车 辆速度的瞬间变化，更易导致本身车辆的速度在行驶间经常要配合前车随 时踩踏油门或急踩刹车，不但在行驶上颇为危险，且也具有极为消耗汽油 的缺点。
如上所述，以往在行驶车辆时，由于只能以刹车灯号得知前方车辆的 行进动态，方能配合调整自身车辆的行驶速度，然而，在接受到前方刹车 信息后，由于反应时间的延迟或不足，容易造成与前车碰撞的意外发生，因 此成为目前在改善行车安全上极欲解决的问题。
有鉴于上述现有的刹车装置存在的缺陷，本设计人基于从事此类产品
设计制造多年丰富的实务经验及专业知识，并配合学理的运用，积极加以 研究创新，以期创设一种新型结构的车辆^是前刹车减速警示装置，能够改 进一般现有的刹车装置，使其更具有实用性。经过不断的研究、设计，并 经过反复试作样品及改进后，终于创设出确具实用价值的本实用新型。
发明内容
本实用新型的目的是为了提供一种可对外界提前发出车辆进入刹车 状态预警的车辆提前刹车减速警示装置。
本实用新型的目的及解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现 的。依据本实用新型提出的一种车辆提前刹车减速警示装置，安装在一车 辆上，并借由该车辆的一油门驱动单元控制启动，其中该车辆提前刹车减 速警示装置包含一设置于该油门驱动单元上的感压单元、 一安装于该车辆 上的警示单元，及一控制该警示单元对外界发出警示信息的接收器，该感
压单元是供驾驶者脚部踩踏以感知压力并输出 一预备信号，以及未侦测到 驾驶者脚部踩踏时则输出一通知信号，当该接收器于收到该通知信号时，会 控制该警示单元发出警示信息，而当该接收器收到该预备信号时，则控制 该警示单元停止发出警示信息，并等待下一次接收到该通知信号再控制该 警示单元动作。
本实用新型的目的以及解决其技术问题还可以采用以下的技术措施来 进一步实现。
前述的车辆提前刹车减速警示装置,其中该感压单元具有一感测元件、一 与该感测元件电连接的第一信号确认接收电路，该通知信号及该预备信号 为该第一信号确认接收电路所输出，该接收器则具有一可接收该第一信号
其中该感测元件为 一呈板片状的
其中该感测元件为一 ^(效动开关。 其中该警示单元是一额外加装于
其中该警示单元为原属于该车辆
其中该感压单元还包括一与该第 该接收器还包括一可无线接收该 发射电路所输出信号的无线接收电路，及一电连接该无线接收电路与该控 制电路的第二信号确认接收电路。
前述的车辆提前刹车减速警示装置，其中该车辆具有一车速感知器，可
确认接收电路所输出信号的控制电路。
前述的车辆提前刹车减速警示装置,
压电感测元件。
前述的车辆提前刹车减速警示装置， 前述的车辆提前刹车减速警示装置，
车辆上的警示灯组。
前述的车辆提前刹车减速警示装置，
上的多数显示灯。
前述的车辆提前刹车减速警示装置，
一信号确认接收电路电连接的发射电路,
纪录当下的行车速度，该感压单元是与该车辆上的车速感知器电连接，以 撷取该车辆目前的行车速度，并依据预设的行车速度进行比较，当目前行 车速度高于预设行车速度时，始动作侦测以发出该预备信号及该通知信号。 前述的车辆提前刹车减速警示装置，其中该车辆具有一车速感知器，可 纪录当下的行车速度，该接收器是与该车辆上的车速感知器电连接，以擷 取该车辆目前的行车速度，并依据预设的行车速度进行比较，当目前行车 速度高于预设行车速度时，开始控制该警示单元动作。
前述的车辆^Jr刹车减速警示装置，其中该车辆的油门驱动单元具有 一油门踏板及一连接该油门踏板的油门连杆，该感压单元是铺设于该油门 踏板上，以感知驾驶者脚部是否踩踏于该油门踏板上。
前述的车辆提前刹车减速警示装置，其中该车辆的油门驱动单元具有
一油门踏板及一连接该油门踏板的油门连杆，该感压单元是i殳置于该油门
连杆上，以感知驾驶者脚部是否踩踏该油门踏板并连动该油门连杆动作。
本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果。由以上技术 内容可知，为达到上述目的，本实用新型提供了一种为达到上述目的，本 实用新型车辆提前刹车减速警示装置是适用于安装在一车辆上，并借由该 车辆的一油门驱动单元控制启动。该车辆提前刹车减速警示装置包含一安 装于该油门驱动单元上的感压单元、 一接收器，及一警示单元。
该感压单元是铺设于该油门驱动单元上，供驾驶者脚部踩踏以感知压
力并输出 一预备信号，且可于侦测到未受驾驶者脚部踩踏时输出 一通知信 号。该警示单元是安装于该车辆上，可对外界发出警示信息。该接收器是 用以接收该感压单元所输出的预备信号及通知信号，当该接收器于收到该 通知信号时，会控制该警示单元发出警示信息，而当该接收器收到该预备 信号时，则控制该警示单元停止发出警示信息，并等待下一次接收到该通 知信号才控制该警示单元动作。
本实用新型的有益功效是借由于该车辆的油门驱动单元上安装有该 感压单元，而能在驾驶人的脚部脱离该油门驱动单元的同时，对后方车辆 发出刹车的提早预警，缩短前车发出刹车的时间，借此而能使后方车辆能 有较足够的反应时间，以达到增进行驶安全的功效。
上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实 用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用 新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施 例，并配合附图，详细i兌明如下。
图1是一使用状态示意图，说明该车辆的油门驱动单元受到踩踏时的
状态。
图2是该第一较佳实施例的一方块示意图。
图3是该第一较佳实施例的一动作流程示意图。
图4是一电路图，说明本实用新型车辆提前刹车减速警示装置的第二 较佳实施例。
图5是该第二较佳实施例的一方块示意图。
图6是一方块示意图，说明本实用新型车辆提前刹车减速警示装置的 第三较佳实施例。
图7是一动作流程示意图，说明本实用新型车辆提前刹车减速警示装 置的第三较佳实施例。
图8是一方块示意图，说明本实用新型车辆提前刹车减速警示装置的 第四较佳实施例。
具体实施方式
为更进一步阐述本实用新型为达成预定发明目的所采取的技术手段及 功效，
以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的车辆提前刹车 减速警示装置，其具体实施方式
、结构、特征及其功效，详细说明如后。
参阅图1、 2，为本实用新型车辆提前刹车减速警示装置2的第一较佳 实施例，该车辆提前刹车减速警示装置2是适用于安装在一车辆(图未示) 上，并借由该车辆的一油门驱动单元l控制启动。
该车辆提前刹车减速警示装置2包含一用以承重以产生压电变化并输 出一预备信号及一通知信号的感压单元21、 一可对外界发出警示信息的警 示单元22，及一用以控制该警示单元22单元对外界发出警示信息的接收器 23。
该感压单元21具有一感测元件210、 一与该感测元件210电连接的第 一信号确认接收电路211,该通知信号及该预备信号为该第一信号确认接收 电路211所输出。在此应注意的是，该感测元件210可以是一呈板片状的 压电元件，但是也可以是一个簧片式的微动开关，由于此等感测元件已为 业界所广泛运用，实际上还有很多其它种类可予选择，因此不应局限于该 第一较佳实施例所揭露。
实际装配时，该感测元件210是铺设于该油门驱动单元1上，供驾驶 者脚部踩踏以感知压力，借由受压与否产生信号的变化，并将信号发送至 该第一信号确认接收电路211，并在受驾驶者脚部踩踏时，借由该第一信号 确认接收电路211对该接收器23输出该预备信号，而在侦测到未受驾驶者 脚部踩踏时，则对该接收器23输出该通知信号。在此值得一提的是，在本 较佳实施例中，该感测元件210是以装i殳于该油门驱动单元1的油门f务板
ll为例，但是于实际运用上，也可以是将该感测元件210安装于连接该油 门踏板11的油门连杆12上，并在踩踏该油门，昼板11时，运动该连杆12 并造成该感测元件210的压迫，而能测得压力的变化或开关启动。
该接收器23可接收该通知信号及该预备信号，并具有一可控制该警示 单元22启闭的控制电路233。当该接收器23收到该感压单元21发出的通 知信号时，则该控制电路233就会启动该警示单元22动作，并发出警示灯
g一
当该接收器23收到该预备信号时，则该控制电路233就会关闭该警示 单元22动作，并等待下一次接收到该通知信号时才控制该警示单元22动 作。而在此一提的是，于该第一较佳实施例中，由于该接收器23的基本电 路配置为 一般具相关技术背景者所习知而经常运用于各种领域中，且由于 该接收器23的内部电路配置是随所实际使用上的不同而有所应用变化，因 此并不以本较佳实施例中所举的特定电路状态为限。
该警示单元22是安装于该车辆上，可对车辆外界发出警示信息，在该 第一较佳实施例中，该警示单元22是一额外:&置于该车辆上的警示灯组，而 能够向外界发出灯光警示信息，本例中是以高亮度二极管(LED)灯为例说 明，但是在实际的运用上，该警示单元22也可直接沿用车辆本身的警示灯 组(例如故障警示双黄灯或刹车灯)，此时，该控制电路233就会直接电连 接该车辆的警示灯组，不应局限于本较佳实施例的说明。
参阅图3并配合回顾图1，为本实用新型第一较佳实施例的使用流程说 明，首先，如步骤30所示，将该车辆启动后，就会同时启动该车辆提前刹 车减速警示装置2，并依流程31判断该油门驱动单元1是否受到踩踏，当驾 马史人脚部踩踏于该油门驱动单元1上时(如图1中的假想线所示)，则进行 步骤32,使得该感压单元21在一受压状态，并输出该预备信号，此时，如步骤 33所示，该接收器23接收到该预备信号，该接收器23进入一预备状态，此时 该警示单元22不动作，并再度回到步骤31，而使该车辆提前刹车减速警示 装置2保持在随时待命的状态。
当驾驶人脚部移开该油门驱动单元1上时，则进行步骤34，该感压单 元21在一未受压状态，会输出该通知信号。接着进行步骤35一36,该接收 器23接收到该通知信号就会控制该警示单元22动作。
此时，该警示单元22会保持一直对外发出警示信息的状态，直到本实 用新型车辆提前刹车减速警示装置2再度侦测到驾驶者的脚部踩踏于该油 门驱动单元1上并输出该预备信号予该接收器23时，该接收器23才关闭 该警示单元22的动作。
因此，当行驶间驾驶人踩动该油门驱动单元1时，该感压单元21受脚 部踩踏的受压，使得该感压单元21会对该接收器2 3发出该预备信号，而 使该警示单元"保持在不动作的状态，也就是说，在持续保持踩踏该油门 驱动单元1的状态下，该车辆因不会有瞬间刹车的情况发生，所以该警示
单元22不启动。
而当欲进行刹车动作时，因驾驶人必须事先将脚部由该油门驱动单元1 上移开，方能将脚部踩踏于车辆的刹车踏板(图未示)上，而当脚部脱离该 油门驱动单元l的同时，该感压单元21就会马上感知压力移除，而同时对 该接收器23输出该通知信号，并进而使得该接收器23控制该警示单元22 启动，而能够对后方的车辆同时发出灯光警示的信息。借此，就得以在驾 驶人将脚移离该油门驱动单元1而尚未踩踏于刹车板上时，对后方车辆提 出预警，并在后方车辆察觉前方车辆的实际进行刹车动作前，就会提早反 应并随之刹车。因此，本实用新型车辆提前刹车减速警示装置2能够提早 警示后方车辆，不致使其在看见前方车辆刹车灯动作后才开始反应，因而 得到较长的预备反应时间，而可配合前方车辆提早刹车，并借此提高驾驶 的安全性。
参阅图4、图5，为本实用新型车辆提前刹车减速警示装置2的第二较 佳实施例，其大致与该第一较佳实施例相同，不同的地方是在于，该感压单 元21还包括一与该第一信号确认接收电路211电连接的发射电路212，该 接收器23还包括一可无线接收该发射电路212所输出信号的无线接收电路 231,及一电连接该无线接收电路231与该控制电路233的第二信号确认接 收电路232。而能借由该发射电路212将该预备信号或通知信号以无线方式 传输至该无线接收电路231,借此，就能够以无线传输的方式对该警示单元 22进行控制，而不需在该油门驱动单元1 (如图1所示)及该警示单元22间 另外牵设线路，使得整体安装上更加方便。
参阅图6，为本实用新型车辆提前刹车减速警示装置2的第三较佳实施 例，其大致与该第一较佳实施例相同，不同的地方在于，该车辆具有一车 速感知器IO,可纪录当下的行车速度，该感压单元21是与该车辆上的车速
感知器io电连接，以撷取该车辆目前的行车速度，并依据该感压单元n
所设预设的行车速度进行比较，当目前行车速度高于预设行车速度时，开 始动作侦测以发出该预备信号及该通知信号。
配合参阅图7，实际实施时，本实用新型车辆提前刹车减速警示装置2 是将预设的行车速度定为时速60公里，并于车辆启动后，就会开始读取该 车速感知器10的当下车速，以与该感压单元21内部预设车速进行比较，如 步骤37所示，若当下的行车速度高于预设的行车速度时，则该感压单元21 开始动作侦测以发出该预备信号及该通知信号。若当下的行车速度低于预 设的行车速度时，则不进行后续步骤，以使本实用新型车辆提前刹车减速警 示装置2可在特定速度下能够依据使用者的驾驶习惯并配合个人需求，在特
定的行车速度下适切地对外提早发出刹车警示信息。而在该第三较佳实施
例中，该车速感知器io可以是车辆上的行车电脑，或是其它速度感知元件此
外，该预设的车速也可随使用者需求改变设定如时速70 />里或80 />里，不 应局限于该第三较佳实施例所揭露。
参阅图8，为本实用新型车辆提前刹车减速警示装置2的第四较佳实施 例，其大致与该第三较佳实施例相同，不同的地方是在于，该车辆具有一 车速感知器IO，可纪录当下的行车速度，该接收器23是与该车辆上的车速 感知器10电连接，以撷取该车辆目前的行车速度，并依据该接收器23所 预设的行车速度进行比较，当目前行车速度高于预设行车速度时，该接收 器23始控制该警示单元22动作。
归纳上述，本实用新型车辆提前刹车减速警示装置2，是借由于该车辆 的油门驱动单元1上安装有可感知压力的感压单元21，而使得在驾驶人抬 脚欲换踩踏刹车踏4反时，就可同时对外发出警示信息，因此能够在踩踏刹 车踏板前就能达到对外事先警示刹车的功效，缩短前车实际刹车动作的时 间，增加后方车辆的反应时间，以提高驾驶车辆的安全性，同时，又可依 据使用者驾驶习惯并配合个人需求，在特定的行车速度下适切地对外提早 发出刹车警示信息，以避免车辆在如市区道路緩速行驶期间频繁启动警示 单元22的情况，并节省电力消^M因此确实能达到本实用新型的目的。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作 任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非 用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员在不脱离本实用新型技 术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同 变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实 用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均 仍属于本实用新型技术方案的范围内。
权利要求1、一种车辆提前刹车减速警示装置，安装在一车辆上，并借由该车辆的一油门驱动单元控制启动，其特征在于该车辆提前刹车减速警示装置包含一设置于该油门驱动单元上的感压单元、一安装于该车辆上的警示单元，及一控制该警示单元对外界发出警示信息的接收器，该感压单元是供驾驶者脚部踩踏以感知压力并输出一预备信号，以及未侦测到驾驶者脚部踩踏时则输出一通知信号，当该接收器于收到该通知信号时，会控制该警示单元发出警示信息，而当该接收器收到该预备信号时，则控制该警示单元停止发出警示信息，并等待下一次接收到该通知信号再控制该警示单元动作。
2、 如权利要求1所述的车辆提前刹车减速警示装置，其特征在于该感压单元具有一感测元件、 一与该感测元件电连接的第一信号确认接收电路，该 通知信号及该预备信号为该第一信号确认接收电路所输出，该接收器则具 有一可接收该第一信号确认接收电路所输出信号的控制电路。
3、 如权利要求2所述的车辆提前刹车减速警示装置，其特征在于该感 测元件为一呈板片状的压电感测元件。
4、 如权利要求2所述的车辆提前刹车减速警示装置，其特征在于该感 测元件为一^:动开关。
5、 如权利要求3或4所述的车辆提前刹车减速警示装置，其特征在于该警示单元是一额外加装于车辆上的警示灯组。
6、 如权利要求3或4所述的车辆提前刹车减速警示装置，其特征在于 该警示单元为原属于该车辆上的多数显示灯。
7、 如权利要求3或4所述的车辆提前刹车减速警示装置，其特征在于 该感压单元还包括一与该第一信号确认接收电路电连接的发射电路，该接 收器还包括一可无线接收该发射电路所输出信号的无线接收电路，及一电 连接该无线接收电路与该控制电路的第二信号确认接收电路。
8、 如权利要求3或4所述的车辆提前刹车减速警示装置，其特征在于 该车辆具有一车速感知器，可纪录当下的行车速度，该感压单元是与该车 辆上的车速感知器电连接，以撷取该车辆目前的行车速度，并依据预设的 行车速度进行比较，当目前行车速度高于预设行车速度时，始动作侦测以 发出该预备信号及该通知信号。
9、 如权利要求3或4所述的车辆提前刹车减速警示装置，其特征在于 该车辆具有一车速感知器，可纪录当下的行车速度，该接收器是与该车辆 上的车速感知器电连接，以撷取该车辆目前的行车速度，并依据预设的行 车速度进行比较，当目前行车速度高于预设行车速度时，开始控制该警示 单元动作。
10、 如权利要求1所述的车辆提前刹车减速警示装置，其特征在于该 车辆的油门驱动单元具有一油门踏板及一连接该油门踏板的油门连杆，该 感压单元是铺设于该油门踏板上，以感知驾驶者脚部是否踩3喬于该油门踏 板上。
11、 如权利要求1所述的车辆提前刹车减速警示装置，其特征在于该 车辆的油门驱动单元具有一油门踏板及一连接该油门踏板的油门连杆，该 感压单元是设置于该油门连杆上，以感知驾驶者脚部是否踩踏该油门踏板 并连动该油门连杆动作。
专利摘要本实用新型是有关于一种车辆提前刹车减速警示装置，是借由一车辆的一油门驱动单元控制启动，该警示装置包含一设置于该油门驱动单元上的感压单元、一用以接受该感压单元的输出信号的接收器，及一受该接收器控制启闭动作的警示单元。当行驶车辆间持续保持踩踏于该油门驱动单元上时，该感压单元就会输出一预备信号，并关闭该警示单元动作，当将该油门驱动单元放开时，该感压单元就会输出一通知信号，并同时开启该警示单元以对外界发出警示信息，借此，而能在驾驶人踩踏刹车前预先对后方车辆发出警示信息，以达到对外提早预警刹车的功效。
文档编号B60Q1/44GK201211868SQ200820111310
公开日2009年3月25日 申请日期2008年4月15日 优先权日2008年4月15日
发明者海 李, 李南崑, 杨宏钦 申请人:崴骐科技股份有限公司