专利名称：一种车窗玻璃升降装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车构造的技术领域，涉及车身上的车门结构，更具体地 说，本实用新型涉及一种无框式的车窗玻璃升降装置。
背景技术：
本说明书中以下内容所涉及的方向为Z向为车身即车门的上下方向；Y向 为车身的侧面方向，也即垂直于车门平面的方向。
目前在框式轿车上的双曲率车窗玻璃的升降， 一般是采用绳轮式玻璃升降 器来实现，本说明书的附图对此结构的表达如图12所示，它是按一定的驱动方
式，通过驱动部件23，使巻丝机构中丝筒旋转，收縮或放长绳索17，使滑块13 沿升降器导轨14上下运动，从而带动车窗玻璃沿前后玻璃导向槽作上下运动。 绳索17包绕在上滑轮15和下滑轮16上，使其运动顺畅。滑块13上固定车窗 总成。玻璃Z向上止点位置的控制，主要通过安装到门上段的呢槽来限位。
Z向下止点位置的控制，主要通过升降器自带的一个下止橡胶限位缓冲支架 来限位。玻璃Y向的限位则通过前后的导轨来控制。这种限位方式，需要车门 内腔前后都有安装的玻璃导轨、以及和车门框焊接固定的门上段。
对于车身低、车门内腔空间小的无框式轿、跑车，这样的导轨结构很难布 置，车门总成里往往只有前部设置有玻璃导轨，后部的导轨、呢槽保持架(类 似于门上段)则安装到侧围上，如果不设Y向限位支架总成作为辅助装置，在 车门的开启闭合的过程中，玻璃易晃动，接触到车内其他附件，发生异响。另 外在车门开启的状态下，玻璃升降，上止点的限位功能靠呢槽保持架无法实现。 实用新型内容本实用新型所要解决的问题是提供一种车窗玻璃升降装置，其目的是实现 无框式的车窗玻璃的限位及使其安装稳固。
为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为
控制车窗玻璃上升极限位置的结构所提供的这种车窗玻璃升降装置，包 括车窗玻璃及用于安装车窗玻璃的车门玻璃导轨、车门内板窗台加强板，在靠 近所述的车窗玻璃的下沿口的位置、朝向所述的车门内板窗台加强板的一面， 设玻璃上升限位块并与车窗玻璃紧固；在靠近车门内板窗台加强板的上沿口的 位置、朝向车窗玻璃的一面，设玻璃上升挡块并与车门内板窗台加强板紧固； 在车窗玻璃上升至最高位置时，所述的玻璃上升挡块接触并挡住玻璃上升限位 块。
为使本实用新型更加完善，还进一步提出了以下更为详尽和具体的技术方 案，以获得最佳的实用效果，更好地实现发明目的，并提高本实用新型的新颖 性和创造性
限制车窗玻璃侧面方向晃动的结构在所述的车门内板窗台加强板朝向车 窗玻璃的一面并靠近其上沿口的位置，设玻璃侧向限位块支架，在所述的玻璃 侧向限位块支架上设玻璃侧向限位块与所述的车窗玻璃滑动接触，所述的玻璃 侧向限位块支架通过限位缓冲支架及侧向限位紧固螺栓紧固在车门内板窗台加 强板上。
为了使车窗玻璃的上升限位更可靠和稳定，所述的玻璃上升限位块和玻璃 上升挡块成对设置，且为两对或多于两对。
为了防止玻璃上升限位块与车窗玻璃脱落，所述的玻璃上升限位块，在其 下部设有向车窗玻璃方向折弯的玻璃托钩，并钩住车窗玻璃的下沿口。
玻璃上升挡块与车门内板窗台加强板的连接结构所述的玻璃上升挡块通过上升挡块紧固螺栓及相应的螺母紧固连接在所述的车门内板窗台加强板上， 所述的车门内板窗台加强板用于安装上升挡块紧固螺栓的孔为长腰圆形，其长 度的方向为车窗玻璃的运动方向。
玻璃上升挡块的防转结构所述的玻璃上升挡块的一端，设一个朝向车门 内板窗台加强板的折弯，该折弯部位为防转弯头，伸入所述的长腰圆形的孔内， 并与该孔的宽度形成配合。
限位缓冲支架的形状及与车门内板窗台加强板的连接结构为所述的限位 缓冲支架为中间凸起的弯曲长条板件，凸起的方向朝向车窗玻璃，在凸起的位 置上安装固定玻璃侧向限位块，所述的限位缓冲支架的两端与车门内板窗台加 强板平面贴合，在所述的两端各设一个紧固螺栓孔，所述的侧向限位紧固螺栓 通过上述紧固螺栓孔进行连接。
玻璃侧向限位块支架的侧向位置调节结构所述的侧向限位紧固螺栓在车 门内板窗台加强板与限位缓冲支架之间，设可调节轴向厚度的螺栓垫片。
玻璃上升挡块起挡位作用的结构所述的玻璃上升挡块上起挡住玻璃上升 限位块的作用的是在与设置防转弯头相反的一端设朝向车窗玻璃的折弯，即限 位弯头，在车窗玻璃上升至最高位置时，所述的玻璃上升挡块上的限位弯头与 玻璃上升限位块接触。
玻璃上升限位块在水平方向上的限位结构所述的限位弯头上设有槽形孔， 所述的玻璃上升限位块朝上的方向，设限位插头，当车窗玻璃上升所述至最高 位置时，所述的限位插头插入槽形孔并形成配合。
为了使限位插头更容易地插入槽形孔，所述的限位插头的端部剖面的形状 为锥形。
为了使车窗玻璃在侧面方向更好地限位，所述的玻璃侧向限位块支架为两件或多于两件。
为了保证玻璃侧向限位块不划伤车窗玻璃，所述的玻璃侧向限位块由柔性 材料制成。
为了实现与上述技术方案相同的发明目的，本实用新型还提供了所述的车 窗玻璃升降装置所釆用的安装方法，其步骤如下-
总装装配前，将玻璃上升限位块在车窗玻璃上安装连接完成； 在装配车窗玻璃总成时
首先将前后两个玻璃侧向限位块支架装配到车门内板窗台加强板上的安装 孔上；
接着将前后两个玻璃上升挡块，预先装配到车门窗台加强板上的腰形孔上； 待车窗玻璃与玻璃升降器上的拖架孔位对准后，固定车窗玻璃到升降器拖 架上；
调节前后两边玻璃上升挡块在腰形孔的上下位置，使玻璃上升限位块正好 顶住玻璃上升挡块；
拧紧两个螺母，将玻璃上升挡块紧固；
从车门侧向用手摇动车窗玻璃，如果此时的车窗玻璃在Y向有较大的晃动， 则通过调整的侧向限位紧固螺栓，调节玻璃侧向限位块支架上限位缓冲支架与 车窗玻璃的压縮量，使其不产生晃动；
压縮量调节结束后，拧紧侧向限位紧固螺栓上的螺母，将玻璃侧向限位块 支架紧固；
车窗玻璃升降装置的安装结束。
本实用新型采用上述技术方案，通过上升限位辅助装置和侧面限位辅助装 置，实现了无框式车窗玻璃的上升限位的准确调节和安装和运动的稳固。上述辅助装置结构紧凑，为车门内腔节省了不少的空间，解决了门内附件(如锁机 构)布置难的问题。同时，呢槽保持架可布置在侧围上，大大地减轻了车门的 重量，节约了成本。
下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明
图1为本实用新型中的玻璃上升限位块轴侧示意图2为本实用新型中的玻璃上升挡块轴侧示意图3为本实用新型中的玻璃侧向限位块支架轴侧示意图4为本实用新型中的车窗玻璃总成示意图5为本实用新型中的玻璃侧向限位块支架安装位置示意图6为本实用新型中的玻璃上升挡块安装位置示意图7为本实用新型车门及车窗总成整套限位装置与相关件位置示意图8为图7中A局部的放大示意图9为图7中B局部的放大示意图10为本实用新型玻璃上升挡块和玻璃上升限位块上止点限位位置配合结 构(即图8中的F处结构)示意图11为本实用新型玻璃侧向限位块支架和车门玻璃总成的配合结构的剖视 示意图12为一般常见的绳轮式玻璃升降机构原理示意图。
图中标记为1、玻璃上升限位块，2、车窗玻璃，3、玻璃侧向限位块支架， 4、玻璃上升挡块，5、车门玻璃导轨，6、车门内板窗台加强板，7、车门内板， 8、玻璃侧向限位块，9、限位缓冲支架，10、侧向限位紧固螺栓，11、上升挡 块紧固螺栓，12、螺栓垫片，13、滑块，14、升降器导轨，15、上滑轮，16、下滑轮，17、绳索，18、防转弯头，19、限位弯头，20、槽形孔，21、限位插
头，22、玻璃托钩，23、驱动部件。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式
如所 涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作 用及工作原理、制造工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本 领域的技术人员对本实用新型的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的
如图1至图11所表达的本实用新型的结构，本实用新型为一种车窗玻璃升 降装置，包括车窗玻璃2及用于安装车窗玻璃2的车门玻璃导轨5、车门内板窗 台加强板6，车门内板窗台加强板6安装在车门内板7上，车门玻璃导轨5固定 在车门上，车窗玻璃2在车门玻璃导轨5内滑动。
为了解决在本说明书背景技术部分所述的目前公知技术存在的问题并克服 其缺陷，实现无框式的车窗玻璃的限位及使其安装稳固的发明目的，本实用新 型采取的技术方案为
为了限制Z方向的车窗玻璃2位置，如图l、图2、图4和图6至图10所 示，所提供的这种车窗玻璃升降装置，在靠近所述的车窗玻璃2的下沿口的位 置、朝向所述的车门内板窗台加强板6的一面，设玻璃上升限位块1并与车窗 玻璃2紧固；在靠近车门内板窗台加强板6的上沿口的位置、朝向车窗玻璃2 的一面，设玻璃上升挡块4并与车门内板窗台加强板6紧固；在车窗玻璃2上 升至最高位置时，所述的玻璃上升挡块4接触并挡住玻璃上升限位块1。
通过在车门系统上增加一套Z向限位的装置来实现，具体的做法是在车窗 玻璃2的前后两端的底部靠近沿口各增加一个玻璃上升限位块1，在车内板窗台加强板6的前后两端也相应的增加玻璃上升挡块4。车窗玻璃2上升到最高的极 限位置的时候，玻璃上升限位块1顶住固定在车门内板窗台加强板6的玻璃上 升挡块4，车窗玻璃2被挡住，升降器电机堵转，从而实现限位。
为了限制Y方向的车窗玻璃2位置，如图3、图5至图9、图11所示，在 所述的车门内板窗台加强板6朝向车窗玻璃2的一面并靠近其上沿口的位置， 设玻璃侧向限位块支架3，在所述的玻璃侧向限位块支架3上设玻璃侧向限位块 8与所述的车窗玻璃2滑动接触，所述的玻璃侧向限位块支架3通过限位缓冲支 架9及侧向限位紧固螺栓10紧固在车门内板窗台加强板6上。
起Y向限位的辅助装置由固定在车门内板窗台加强板6的两个玻璃侧向限 位块支架3组成。它由玻璃侧向限位块8、限位缓冲支架9和侧向限位紧固螺栓 10等组成，限位缓冲支架9与玻璃的压縮量可以通过调整侧向限位紧固螺栓10 的位置来调节，从而控制车窗玻璃2在侧向的移动量，能够很好地起到缓冲作 用，避免车门在关闭的过程中，使玻璃发生碰撞，产生异响及对车窗玻璃的损 伤。
在上述技术方案的基础上，为了使本实用新型更为完善，还提供以下实施 示例作为本实用新型在具体实施时的参考
本实施例的目的是为了使车窗玻璃的上升限位更可靠和更稳定。其结构如
下
如图6和图7所示，所述的玻璃上升限位块1和玻璃上升挡块4成对设置， 且为两对或多于两对。
两对或多对玻璃上升限位块1和玻璃上升挡块4，应相距较大的距离，使稳
定性更好。实施例二
与实施例一相近似，本实施例的目的是为了使车窗玻璃的侧面限位更可靠 和更稳定。其结构如下
如图5、图6和图7所示，所述的玻璃侧向限位块支架3为两件或多于两件。 两件或多件玻璃侧向限位块支架3也应相距较大的距离，使稳定性更好。 实施例三
本实施例的目的为了防止玻璃上升限位块1与车窗玻璃2脱落。因为两者 的主要连接方向是在玻璃的平面上，而受力却是平面的切向，可能会造成连接 的松动，为了防止松动，提出了如下结构，确保玻璃上升限位块1与车窗玻璃2
不会脱离。
如图图1和图IO所示，所述的玻璃上升限位块1，在其下部设有向车窗玻 璃2方向折弯的玻璃托钩22，并钩住车窗玻璃2的下沿口。玻璃上升限位块l 在限位时的受力方向是向上的，所以玻璃托钩22正好起到阻挡的作用。
实施例四
玻璃上升挡块4与车门内板窗台加强板6的连接结构-
如图2和图10所示，所述的玻璃上升挡块4通过上升挡块紧固螺栓11及 相应的螺母紧固连接在所述的车门内板窗台加强板6上，所述的车门内板窗台 加强板6用于安装上升挡块紧固螺栓11的孔为长腰圆形，其长度的方向为车窗 玻璃的运动方向。
上述的在车门内板窗台加强板6上所设的长腰圆形孔，能够使上升挡块紧 固螺栓11在孔内调整上下方向的位置，从而实现调整玻璃上升挡块4在上下方 向的位置，适应车窗玻璃上升极限位置的调整。
实施例五本实施例的目的是防止玻璃上升挡块的旋转，其结构为 如图2和图10所示，所述的玻璃上升挡块4的一端，设一个朝向车门内板
窗台加强板6的折弯，该折弯部位为防转弯头18，伸入所述的长腰圆形的孔内，
并与该孔的宽度形成配合。
因为玻璃上升挡块4是通过一个上升挡块紧固螺栓11，尽管紧固连接，但
仍可能在外力作用下发生旋转，采用上述结构杜绝了发生旋转的可能性。
实施例六
本实施例提供了限位缓冲支架9的形状及与车门内板窗台加强板的连接结
构，其具体实施方式
为-
如图3和图ll所示，所述的限位缓冲支架9为中间凸起的弯曲长条板件， 凸起的方向朝向车窗玻璃2，在凸起的位置上安装固定玻璃侧向限位块8，所述 的限位缓冲支架9的两端与车门内板窗台加强板6平面贴合，在所述的两端各 设一个紧固螺栓孔，所述的侧向限位紧固螺栓10通过上述紧固螺栓孔进行连接。
在限位缓冲支架9凸起的结构上安装玻璃侧向限位块8，使玻璃只与玻璃侧 向限位块8接触，减少与其它构件的接触面，
实施例七
本实施例提供了玻璃侧向限位块支架3的侧向位置调节结构
如图3和图ll所示，所述的侧向限位紧固螺栓10在车门内板窗台加强板6 与限位缓冲支架9之间，设可调节轴向厚度的螺栓垫片12。
通过调节螺栓垫片12的在侧向限位紧固螺栓10上的轴向位置，可以调节 玻璃侧向限位块支架3的侧向位置，以适应车门空档尺寸的变化。
实施例八-
本实施例提供了玻璃上升挡块4起挡位作用的结构如图2和图10所示，所述的玻璃上升挡块4上起挡住玻璃上升限位块1的 作用的是在与设置防转弯头18相反的一端设朝向车窗玻璃2的折弯，即限位弯 头19，在车窗玻璃2上升至最高位置时，所述的玻璃上升挡块4上的限位弯头 19与玻璃上升限位块1接触。
实施例九
本实施例提供了玻璃上升限位块1在水平方向上的限位结构
如图l、图2和图10所示，因为车窗玻璃2上升所述至最高位置时，虽然 被玻璃上升挡块4挡住，但在水平方向却仍然没有限位，有可能发生小的晃动， 为了制止这种晃动，所述的限位弯头19上设有槽形孔20,所述的玻璃上升限位 块l朝上的方向，设限位插头21，当车窗玻璃2上升所述至最高位置时，所述 的限位插头21插入槽形孔20并形成配合。
在制造时权确保限位插头21与槽形孔20的位置的相对准确，确保在车窗 玻璃2上升至最高极限位置时能准确插入。
实施例十
本实施例的目的是为了使限位插头21更容易地插入槽形孔20，如图1和图 IO所示，所述的限位插头21的端部剖面的形状为锥形。锥形起到导向作用，即 使有一点偏离，最终也能顺利插入。
实施例十一
因为玻璃侧向限位块8与车窗玻璃之间是相对滑动，产生了刮擦。为了使 玻璃侧向限位块8不会将车窗玻璃2划伤，所述的玻璃侧向限位块8由柔性材 料制成。
实施例十二-
为了实现与上述技术方案相同的发明目的，本实用新型还提供了所述的车窗玻璃升降装置所采用的安装方法，其步骤如下总装装配前，将玻璃上升限 位块1在车窗玻璃2上安装连接完成； 在装配车窗玻璃总成时
首先将前后两个玻璃侧向限位块支架3装配到车门内板窗台加强板6上的 安装孔上；
接着将前后两个玻璃上升挡块4，预先装配到车门窗台加强板6上的腰形孔
上；
待车窗玻璃2与玻璃升降器上的拖架孔位对准后，固定车窗玻璃2到升降 器拖架上；
调节前后两边玻璃上升挡块4在腰形孔的上下位置，使玻璃上升限位块1 正好顶住玻璃上升挡块4;
拧紧两个螺母，将玻璃上升挡块4的紧固； 从车门侧向用手摇动车窗玻璃，如果此时的车窗玻璃2在Y向有较大的晃动， 则通过调整的侧向限位紧固螺栓10，调节玻璃侧向限位块支架3上限位缓冲支 架9与车窗玻璃2的压縮量，使其不产生晃动，防止车窗玻璃2在开启的过程 中发生异响；
压縮量调节结束后，拧紧侧向限位紧固螺栓io上的螺母，将玻璃侧向限位
块支架3紧固；
车窗玻璃升降装置的安装结束。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现 并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的 各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于 其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1、一种车窗玻璃升降装置，包括车窗玻璃(2)及用于安装车窗玻璃(2)的车门玻璃导轨(5)、车门内板窗台加强板(6)，其特征在于在靠近所述的车窗玻璃(2)的下沿口的位置、朝向所述的车门内板窗台加强板(6)的一面，设玻璃上升限位块(1)并与车窗玻璃(2)紧固；在靠近车门内板窗台加强板(6)的上沿口的位置、朝向车窗玻璃(2)的一面，设玻璃上升挡块(4)并与车门内板窗台加强板(6)紧固；在车窗玻璃(2)上升至最高位置时，所述的玻璃上升挡块(4)接触并挡住玻璃上升限位块(1)。
2、 按照权利要求1所述的车窗玻璃升降装置，其特征在于在所述的车门内板窗台加强板(6)朝向车窗玻璃(2)的一面并靠近其上沿口的位置，设玻 璃侧向限位块支架(3)，在所述的玻璃侧向限位块支架(3)上设玻璃侧向限位 块(8)与所述的车窗玻璃(2)滑动接触，所述的玻璃侧向限位块支架(3)通 过限位缓冲支架(9)及侧向限位紧固螺栓(10)紧固在车门内板窗台加强板(6)上。
3、 按照权利要求1所述的车窗玻璃升降装置，其特征在于所述的玻璃上 升限位块(1)和玻璃上升挡块(4)成对设置，且为两对或多于两对。
4、 按照权利要求1或2或3所述的车窗玻璃升降装置，其特征在于所述 的玻璃上升限位块(1)，在其下部设有向车窗玻璃(2)方向折弯的玻璃托钩(22)， 并钩住车窗玻璃(2)的下沿口。
5、 按照权利要求1或2或3所述的车窗玻璃升降装置，其特征在于所述 的玻璃上升挡块(4)通过上升挡块紧固螺栓(11)及相应的螺母紧固连接在所 述的车门内板窗台加强板(6)上，所述的车门内板窗台加强板(6)用于安装 上升挡块紧固螺栓(11)的孔为长腰圆形，其长度的方向为车窗玻璃的运动方 向。
6、 按照权利要求1或2或3所述的车窗玻璃升降装置，其特征在于所述 的玻璃上升挡块(4)的一端，设一个朝向车门内板窗台加强板(6)的折弯， 该折弯部位为防转弯头(18)，伸入所述的长腰圆形的孔内，并与该孔的宽度形成配合。
7、 按照权利要求2所述的车窗玻璃升降装置，其特征在于所述的限位缓 冲支架(9)为中间凸起的弯曲长条板件，凸起的方向朝向车窗玻璃(2)，在凸 起的位置上安装固定玻璃侧向限位块(8)，所述的限位缓冲支架(9)的两端与 车门内板窗台加强板(6)平面贴合，在所述的两端各设一个紧固螺栓孔，所述 的侧向限位紧固螺栓(10)通过上述紧固螺栓孔进行连接。
8、 按照权利要求7所述的车窗玻璃升降装置，其特征在于所述的侧向限 位紧固螺栓(10)在车门内板窗台加强板(6)与限位缓冲支架(9)之间，设 可调节轴向厚度的螺栓垫片(12)。
9、 按照权利要求6所述的车窗玻璃升降装置，其特征在于所述的玻璃上 升挡块(4)上起挡住玻璃上升限位块(1)的作用的是在与设置防转弯头(18) 相反的一端设朝向车窗玻璃(2)的折弯，即限位弯头(19)，在车窗玻璃(2) 上升至最高位置时，所述的玻璃上升挡块(4)上的限位弯头(19)与玻璃上升 限位块(1)接触。
专利摘要本实用新型公开了一种车窗玻璃升降装置，在靠近所述的车窗玻璃的下沿口的位置、朝向所述的车门内板窗台加强板的一面，设玻璃上升限位块并与车窗玻璃紧固；在靠近车门内板窗台加强板的上沿口的位置、朝向车窗玻璃的一面，设玻璃上升挡块并与车门内板窗台加强板紧固；在车窗玻璃上升至最高位置时，所述的玻璃上升挡块接触并挡住玻璃上升限位块采用上述技术方案，通过上升限位辅助装置和侧面限位辅助装置，实现了无框式车窗玻璃的上升限位的准确调节和安装和运动的稳固。上述辅助装置结构紧凑，为车门内腔节省了不少的空间，解决了门内附件布置难的问题。同时，呢槽保持架可布置在侧围上，大大地减轻了车门的重量，节约了成本。
文档编号B60J1/17GK201221282SQ20082011139
公开日2009年4月15日 申请日期2008年4月18日 优先权日2007年12月27日
发明者蒋良春 申请人:奇瑞汽车股份有限公司