专利名称：御轩车型制动防抱死及电子制动力分配系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及机动车制动系统，尤其是涉及御轩车型制动防抱死及电子制 动力分配系统。
背景技术：
在汽车没有ABS时，如果紧急刹车将使轮胎抱死，由于抱死之后轮胎与地面 是滑动摩擦，刹车的距离会变长。如果前轮锁死，车子失去侧向转向力，容易跑 偏；如果后轮锁死，后轮将失去侧向抓地力，就易发生甩尾。特别是在积雪路面， 当紧急制动时，就更容易发生上述的情况。汽车制动时，如果四只轮胎附着地面 的条件不同，比如，左侧轮附着在湿滑路面，而右侧轮附着于干燥路面，贝,个 轮子与地面的摩擦力不同，在制动时(四个轮子的制动力相同)就容易产生打滑、 倾斜和侧翻等现象。
实用新型内容
本实用新型目的在于提供一种制动效果好的御轩车型制动防抱死及电子制动 力分配系统。
为实现上述目的，本实用新型可采取下述技术方案
本实用新型所述的御轩车型制动防抱死及电子制动力分配系统，它包括ABS 控制执行器、设置在每个车轮上的轮速传感器；所述ABS控制执行器中的ABS控 制单元为电子式控制单元；ABS控制执行器中的压力调节器为四通道式压力调节 器，每个通道中设置有两个电磁阀；所述轮速传感器为磁电式轮速传感器，其信 号输出端分别与所述ABS控制单元输入端电连接；制动主缸通过液压管路与所述 压力调节器相连通，压力调节器的四个通道分别通过液压管路与各车轮的制动器 的制动泵相连通。
本实用新型优点在于在每个车轮上设置轮速传感器，并将所述轮速传感器信 号输出端分别与ABS控制单元(ECU)输入端电连接用以测量车轮转速，轮速传感 器将车轮转速转变为电信号输出给ABS控制单元(ECU)。制动时，ABS控制单元 (ECU)根据车轮转速信号计算车轮和车辆本身的运动状态，当发现车轮制动趋于抱死时，向所述电磁阀发出电信号，以执行开或关的动作，使一部分制动液从制 动轮缸中流出，从而减小轮缸的制动压力，即减压；当制动压力减小到一定程度 时，车轮抱死趋势消除，就保持制动轮缸的制动压力，即保压；当车轮在惯性作 用下又加速到一定程度时，此时制动轮缸的制动压力增大，即增压；当车轮又被 制动到趋于抱死的状态时，再执行减压过程，如此往复循环，确保车轮在制动过 程中得到最大的路面附着力，避免了抱死现象的发生。由于集成了电子制动力分 配系统，因此在汽车制动的瞬间高速计算出四个轮胎由于附着不同而导致的摩擦 力数值，在ABS控制执行器开始介入控制之前调整制动装置，达到制动力与摩擦 力匹配，从而实现防止出现甩尾和侧移、并縮短汽车制动距离目的。
图1是本实用新型的系统示意图。图2是本实用新型所述的四通道电子式ABS制动控制单元电路原理图。
具体实施方式
如图所示，本实用新型所述的御轩车型制动防抱死及电子制动力分配系统， 它包括ABS控制执行器1、设置在每个车轮上的轮速传感器2;所述ABS控制执行 器1中的ABS控制单元(ECU)为电子式控制单元；ABS控制执行器1中的压力调 节器为四通道式压力调节器，每个通道中设置有两个电磁阀；所述轮速传感器2 为磁电式轮速传感器，其信号输出端分别与所述ABS控制单元输入端电连接；制 动时，制动主缸3内压力通过液压管路进入所述压力调节器(HCU)，再经各液压 管路4分别输送到各车轮制动器5的制动泵内。
权利要求1、一种御轩车型制动防抱死及电子制动力分配系统，其特征在于它包括ABS控制执行器(1)、设置在每个车轮上的轮速传感器(2)；所述ABS控制执行器(1)中的ABS控制单元为电子式控制单元；ABS控制执行器(1)中的压力调节器为四通道式压力调节器，每个通道中设置有两个电磁阀；所述轮速传感器(2)为磁电式轮速传感器，其信号输出端分别与所述ABS控制单元输入端电连接；制动主缸(3)通过液压管路与所述压力调节器相连通，压力调节器的四个通道分别通过液压管路(4)与各车轮的制动器(5)的制动泵相连通。
专利摘要本实用新型公开了一种御轩车型制动防抱死及电子制动力分配系统，包括ABS控制执行器、设置在每个车轮上的轮速传感器；所述ABS控制执行器中的ABS控制单元为电子式控制单元；ABS控制执行器中的压力调节器为四通道式压力调节器，每个通道中设置有两个电磁阀；所述轮速传感器为磁电式轮速传感器，其信号输出端分别与所述ABS控制单元输入端电连接；制动主缸通过液压管路与所述压力调节器相连通，压力调节器的四个通道分别通过液压管路与各车轮的制动器的制动泵相连通。本实用新型优点在于在ABS控制执行器开始介入控制之前调整制动装置，达到制动力与摩擦力匹配，从而实现防止出现甩尾和侧移，并缩短汽车制动距离目的。
文档编号B60T8/1763GK201321043SQ200820230788
公开日2009年10月7日 申请日期2008年12月12日 优先权日2008年12月12日
发明者瑾 周, 杨爱军 申请人:郑州日产汽车有限公司