专利名称：车顶气囊安装结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种车顶气囊安装结构，更加具体而言，涉及一种能够轻易组装并重 量减轻的车顶气囊安装结构。
背景技术：
与过去相比而言，响应于日益增长的对汽车碰撞所导致的危险的意识，目前广泛 应用了设计来保护司机和坐在司机旁边座椅上的乘客使之不发生事故的司机气囊和乘客 侧面气囊。很多豪华汽车配有车顶气囊，如果发生碰撞该车顶气囊罩住后座乘客的前面，从 而防止后座乘客在发生车辆碰撞期间撞到前座的靠背上。图1显示了传统的车顶气囊安装结构的俯视平面图，图2是沿着图1中的A-A线 的传统的车顶气囊安装结构的截面图。参考图1，传统的车顶气囊安装结构包括由分离的框架部分组成的框架10、气囊 衬垫20和螺栓30，所述框架10固定于后座乘客头部的上方，所述气囊衬垫20设在框架10 的内部，螺栓30用来固定框架10。然而，传统的车顶气囊安装结构具有下述问题。首先，为了分别固定框架10的分离的部分，传统的车顶气囊安装结构必须经历多 次的麻烦的螺栓固定操作。其次，由于框架10位于后座乘客头部的上方，为了固定框架10，工人必须向上看 车身的车顶50，这不方便也不舒服。再次，在传统的车顶气囊安装结构中，分离的支撑构件40插置于车身的车顶50和 气囊衬垫20之间，从而增加了汽车的整体重量和制造成本。W001]公开于本发明背景部分 的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示 该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的各个方面致力于提供一种车顶气囊安装结构，其可以很容易地组装。此外，提供有一种车顶气囊安装结构，其能够减少重量。在本发明的一个方面当中，一种车顶气囊安装结构可以包括框架，该框架在其中 具有至少一个开放空间，并在其相对的端部具有多个联接构件；以及至少一个气囊衬垫，该 至少一个气囊衬垫分别设在所述框架的至少一个开放空间内，其中所述框架将所述至少一 个气囊衬垫通过所述多个联接构件而安装到车身的车顶上，其中允许相对应的气囊衬垫展 开的门设在所述框架的底部，以罩住相对应的开放空间。
所述框架可以一体形成。所述多个联接构件可以相对于所述框架的纵轴而对称设置在所述框架的相对的 端部内。所述框架的顶面可以是闭合的，以支撑所述至少一个气囊衬垫的展开力。所述框架的相对的端部可以成形为形成向下的弯曲部或曲线部，并且其中所述多 个联接构件布置在所述框架的弯曲部或曲线部内，其中所述框架的相对的端部形成的形状 与车身的侧面一致。所述框架被拉伸的长度可以对应于车身的宽度。所述框架可以为弧状，以防止所述框架下垂。所述框架可以安装至所述车身的车顶，其中所述气囊衬垫与所述车身的车顶相接 触，从而当所述至少一个气囊衬垫正在展开的时候，所述车身的车顶支撑所述至少一个气 囊衬垫的展开力。按照本发明的各个方面，所述车顶气囊安装结构具有以下效果首先，该车顶气囊安装结构可以被很容易地组装至车身，这是因为不需要执行多 次用来固定所述框架的螺栓固定操作。其次，因为工人能够在向上看的同时，执行用来固定所述框架的螺栓固定操作，因 此该车顶气囊安装结构可以被很容易地组装至车身。再次，由于不再需要车身的车顶和气囊衬垫之间的分离的支撑构件，因此该车顶 气囊安装结构可以有利地减少整体重量和制造成本。
本发明的方法和装置具有其他 的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方式
中将是显而易 见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方式
中进行详细陈述，这些附图和具 体实施方式共同用于解释本发明的特定原理。
图1是显示传统的车顶气囊安装结构的俯视平面图；图2是沿着图1中的A-A线的传统的车顶气囊安装结构的截面图；图3是显示按照本发明示例性实施例的车顶气囊安装结构的立体图；图4是按照本发明示例性实施例的车顶气囊安装结构的前视图；图5是沿着图3的B-B线的按照本发明示例性实施例的车顶气囊安装结构的截面图。应当了解，附图并不必须是按比例绘制的，其示出了某种程度上经过简化了的本 发明的基本原理的各个特征。在此所公开的本发明的特定的设计特征，包括例如特定的尺 寸、定向、定位和外形，将部分地由特定目的的应用和使用环境所确定。在这些图形中，在贯穿附图的多幅图形中，附图标记引用本发明的相同或等效的 部分。各种替换、修改、等效形式以及其它实施例。
具体实施例方式接下来将具体参考本发明的各个实施例，在附图中和以下的描述中示出了这些实施 例的实例。虽然本发明与示例性实施例相结合进行描述，但是应当了解，本说明书并非旨在 将本发明限制为那些示例性实施例。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施例，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种替换、修改、等 效形式以及其它实施例。图3是显示按照本发明示例性实施例的车顶气囊安装结构的立体图；图4是按照 本发明示例性实施例的车顶气囊安装结构的前视图；图5是沿着图3的B-B线的按照本发 明示例性实施例的车顶气囊安装结构的截面图。按照本发明示例性实施例的车顶气囊安装结构包括框架100，该框架100在其内 部限定了一个或多个竖直的开放空间110 ；以及多个气囊衬垫200，其分别设在空间110内。 框架100还具有形成在其相对的端部的多个螺栓孔120。在框架100的底部设有多个门 130，每个门130允许相对应的气囊衬垫200展开。框架100的顶面是闭合的，以支撑气囊 衬垫200的展开力。框架100被制造成一体的，限定在其中的空间100来同时固定各自的气囊衬垫 200。螺栓孔120对称地设在框架100的相对的端部内，以通过螺栓而固定至车身。通过利 用螺栓来将螺栓孔120固定至车身，框架100能够联接至车身的内部。尽管传统的安装结构(参见图1)沿着框架10具有多个螺栓孔，但是按照本发明 示例性实施例的安装结构仅在框架100的端部内具有孔120。这能够减少螺纹固定到孔120 中的螺栓的数量，从而有利地改进了工作效率。框架100的相对的端部成形为形成向下的弯曲部(bends)或曲线部(curves)，且 孔120形成在框架100的所述弯曲部或曲线部内。框架100的相对的端部被弯成或曲成的形状与形成车身的侧面的框架一致。利用 这种结构，框架100可以牢牢地联接至车身的侧面。此外，传统的安装结构具有不便，这是因为由于框架10位于乘客头部的上方，当 将螺栓固定到框架10的特定位置时，工人必须从下往上看。按照本发明的示例性实施例，如图3所示，螺栓孔120形成在框架100的相对的端 部的弯曲部或曲线部内。因此，工人在工作时可以沿着水平方向而看到螺栓孔120。因此， 这能够提高工作的效率和生产率，并确保了统一的质量。框架100为弧形，其防止了框架100下垂。在传统的结构中，如图1所示，由于框架10在横向方向上不长，并且螺栓沿着框架 10来固定，因此框架10不下垂。相对照而言，按照本发明的示例性实施例，框架100可以沿 着重力方向下垂，这是因为框架100被拉伸的长度对应于车身的宽度，并且框架100的中间 部分没有被固定。这是因为，由于对应于框架100和充气机140的重量的排斥力和展开力而导致了 弯矩的发生，在气囊衬垫200的展开过程中，气囊衬垫200将所述展开力作用于车身的车顶 300。按照本发明的示例性实施例，如图4所示，框架100被制造成弧形，以防止框架100
由于弯矩而下垂。制成弧形的框架100能够将沿着重力方向作用的竖直重力转换为沿着轴向方向 作用。力矩的定义是力和距离的乘积，沿着轴向方向的力表示作用在轴线上的力。利用这 种结构，轴线和作用在轴线上的力之间的距离为零(0)。因此，框架100能够去除弯矩，从而 防止框架100下垂。
此外，按照本发明的示例性实施例，为了进一步防止框架100下垂，框架100包括 水平构件和联接至水平构件底部的竖直构件。框架100设有多个门130和充气机140，每个门130允许相对应的气囊衬垫200展 开，每个充气机140将氮气充入到相对应的气囊衬垫200中。门130和充气机140的描述 将会被省略，因为它们已应用于常规的气囊系统中。优选地，框架100可以安装在车身的车顶上，其中每个气囊衬垫200与车身的车顶 300相接触，从而车身的车顶300能够在气囊衬垫200正在展开的时候支撑气囊衬垫200的 展开力。在传统的车顶气囊安装结构(参见图2)中，分离的支撑构件40插置于车身的车 顶50和气囊衬垫20之间。支撑构件40用来在通常时间下压缩气囊衬垫20，并且如果发生 车辆碰撞支撑构件40支撑气囊衬垫20的展开力，从而气囊衬垫20可以向下展开。然而，如图5所示，按照本发明示例性实施例的车顶气囊安装结构被构造成车身 的车顶300自身用来压缩气囊衬垫200并支撑气囊衬垫200的展开力。因此，按照本发明 示例性实施例的车顶气囊安装结构能够有利地减轻车辆的整体重量，同时减少车顶气囊的 制造成本，这是因为传统气囊安装结构的分离的支撑构件40 (参见图2)没有插置于车身的 车顶300和气囊衬垫200之间。此外，按照本发明示例性实施例的车顶气囊安装结构通过不使用传统的气囊安装 结构的支撑构件，而能够有利地减少车顶气囊的整体高度，同时增大车辆的内部空间。为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“向下”是用于参考图中显示的这些 特征的位置来描述示例性实施方式的特征。前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述 并非想穷尽本发明，或者将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导， 可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定 原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的 示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由所附的权利要求书及其 等同形式所限定。
权利要求
1.一种车顶气囊安装结构，包括框架，该框架在其中具有至少一个开放空间，并在其相对的端部具有多个联接构件；以及至少一个气囊衬垫，该至少一个气囊衬垫分别设在所述框架的至少一个开放空间内， 其中所述框架将所述至少一个气囊衬垫通过所述多个联接构件而安装到车身的车顶上， 其中允许相对应的气囊衬垫展开的门设在所述框架的底部，以罩住相对应的开放空间。
2.如权利要求1所述的车顶气囊安装结构，其中所述框架一体形成。
3.如权利要求1所述的车顶气囊安装结构，其中所述多个联接构件相对于所述框架的 纵轴而对称设置在所述框架的相对的端部内。
4.如权利要求1所述的车顶气囊安装结构，其中所述框架的顶面是闭合的，以支撑所 述至少一个气囊衬垫的展开力。
5.如权利要求1所述的车顶气囊安装结构，其中所述框架的相对的端部成形为形成向 下的弯曲部或曲线部，并且其中所述多个联接构件布置在所述框架的弯曲部或曲线部内。
6.如权利要求5所述的车顶气囊安装结构，其中所述框架的相对的端部形成的形状与 车身的侧面一致。
7.如权利要求1所述的车顶气囊安装结构，其中所述框架被拉伸的长度对应于车身的宽度。
8.如权利要求1所述的车顶气囊安装结构，其中所述框架为弧状，以防止所述框架下垂ο
9.如权利要求1所述的车顶气囊安装结构，其中所述框架通过所述多个联接构件而安 装至所述车身的车顶，其中所述气囊衬垫与所述车身的车顶相接触，从而当所述至少一个 气囊衬垫正在展开的时候，所述车身的车顶支撑所述至少一个气囊衬垫的展开力。
全文摘要
一种车顶气囊安装结构，包括框架，该框架在其中具有多个竖直的开放空间，并在其相对的端部具有多个螺栓孔；以及多个气囊衬垫，其分别设在所述框架的多个空间内。允许气囊衬垫展开的门设在所述框架的底部，并且所述框架的顶面是闭合的，以支撑气囊衬垫的展开力。所述车顶气囊安装结构能够被轻易组装并且减少重量。
文档编号B60R21/213GK101992742SQ20091022618
公开日2011年3月30日 申请日期2009年11月24日 优先权日2009年8月27日
发明者崔泂镐, 权爀寅 申请人:现代自动车株式会社