专利名称：一种适用于重型卡车的平衡悬架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种适用于重型卡车的平衡悬架。
背景技术：
现在重型卡车的后悬架多采用平衡悬架系统，保证中后桥车轮受垂直 载荷相等。在平衡悬架中一般都有一根贯通或左右断开的平衡轴，左右平 衡轴支座通过衬套及连接轴实现平衡轴的定位与连接。
目前，引进韩国技术新开发的468结构平衡悬架系统由于受结构的限 制，在恶劣工况下频繁地出现与车架连接处的平衡轴支座安装面开裂，连 接轴与汽车传动轴干涉及连接轴折断等诸多现象。
发明内容
为了解决现有卡车平衡悬架的连接轴与汽车传动轴干涉及连接轴折断 等问题，本实用新型提供一种适用于重型卡车的平衡悬架。 实现上述目的"^殳计方案如下
一种适用于重型卡车的平衡悬架包括对称设置的平衡轴支座、芯轴和 板簧托座，还包括连接轴；所述连接轴为中部向下弯曲呈马鞍状并且断截 面为"工"字形的整体独立曲轴结构；所述平衡轴支座与车架安装面的连 接螺栓处均布设有六根加强筋。
所述连接轴中部向下弯曲63mm。
所述加强筋过渡圆角为RIO。
所述平衡轴支座壁厚为16mm。
本实用新型的有益技术效果体现在下述几个方面
1. 本实用新型的连接轴由原来两端焊接带扭力杆孔的实轴接头改进 为断截面为"工"字形面的整体独立曲轴结构，大大地增加连接轴强度， 并且连接轴中部设计为向下弯曲，消除了连接轴与汽车传动轴干涉现象。
2. 平衡轴支座与车架连接处的法兰面下部位于支座壁厚外侧边均匀分布六根加强筋，加强筋过渡圆角由原来R5增加到R10,平衡轴支座壁厚由 原来12增加到16,增大平衡悬架承载能力。经运行结果表明，改进前原来 平衡悬架大概行驶1万公里左右就出现支座开裂现象，改进后可以保证行 驶5万公里以上，大大地延长了使用寿命。
图1为本实用新型结构示意图， 图2为A向局部放大图。
具体实施方式
以下结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地说明。 实施例
本实用新型包括对称设置的平衡轴支座1、芯轴2、板簧托座3和连接 轴4;连接轴4为中部向下弯曲呈马鞍状并且断截面为"工"字形的整体独 立曲轴结构，连接轴中部向下弯曲63mm。平衡轴支座1与车架安装面的连 接螺栓处均布设有六根加强筋，加强筋过渡圆角为RIO。平衡轴支座壁厚为 16mm。
对称设置的左右两个平衡轴支座1,其下部外侧设有用于与推力杆安装 用的连接孔，以便实施推力杆的安装；内侧设有与连接轴4两端的实心轴 装配的配合孔，连接轴4平衡轴支座1安装之前，先清除连接轴轴端及与 其相配孔内油污，然后均匀涂抹防松胶，将平衡轴支座1连接轴4定在一 起，等防松胶凝固之后，用锁止垫片和锁止销定位；以此装配部件作为装 配母体，实施后序总成的零件装配。在平衡轴支座1中部设有用于芯轴2 装配的安装孔；芯轴2为带盲孔的精密锻件， 一端与平衡轴支座1固定， 另一端与板簧托座3固定，板簧托座3外侧有平衡轴锁紧盖和轴端盖将其 固定；平衡轴支座1顶部法兰面设有用于与车架连接的安装孔，以便实施 装配后的整体平衡悬架与车架的连接。
本实用新型既提高了平衡轴总成的承载能力，又降低了自身的重量。
权利要求1.一种适用于重型卡车的平衡悬架，包括对称设置的平衡轴支座、芯轴和板簧托座，还包括连接轴，其特征在于所述连接轴为中部向下弯曲呈马鞍状并且断截面为“工”字形的整体独立曲轴结构；所述平衡轴支座与车架安装面的连接螺栓处均布设有六根加强筋。
2. 根据权利要求1所述的一种适用于重型卡车的平衡悬架，其特征在 于所述连4妄轴中部向下弯曲63mm。
3. 根据权利要求1所述的一种适用于重型卡车的平衡悬架，其特征在 于所述加强筋过渡圆角为RIO。
4.根据权利要求1所述的一种适用于重型卡车的平衡悬架，其特征在 于所述平衡轴支座壁厚为16mm。
专利摘要本实用新型涉及一种适用于重型卡车的平衡悬架，包括平衡轴支座、芯轴、板簧托座及连接轴。其特点在于连接轴为中部向下弯曲63mm呈马鞍状并且截面为“工”字形断面的整体独立曲轴结构，平衡轴支座与车架连接处的安装面下部位于支座壁厚外侧边均匀分布六根加强筋。本实用新型很好地解决了重型卡车的平衡悬架在使用工况下频繁地出现与车架连接处平衡轴支座安装面开裂，连接轴与汽车传动轴干涉及连接轴折断等诸多问题。
文档编号B60G21/00GK201362151SQ200920143080
公开日2009年12月16日 申请日期2009年2月24日 优先权日2009年2月24日
发明者周福庚, 刚 居, 王俊伟 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司