专利名称：自卸车顶盖及自卸车的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种运输设备及其部件，尤其涉及自卸车顶盖及具有该自卸车顶盖的自卸车。
背景技术：
目前自卸汽车已经成了改装车中最常用的车型，使用的范围不再限于矿山、填海工地，很多城市建设工程均用到该车型。但是，城市的管理者对进入城市道路的自卸车，提出了文明作业及保障城市卫生的要求，因而，进入城市的自卸汽车越来越需要设计安装一套优质的顶盖。现有技术的自卸车，其顶盖多为金属结构。金属结构顶盖的缺点在于，开启与关闭的可靠性差，而且金属结构自身的成本很高，对顶盖的保养与维护费用也很高，用户实际使用的效果和使用率均很差。有的车主或者自卸车所属公司安装此种金属顶盖机构只是为了应付城市管理的需要，有时候很少真正发挥其用场。因此，需要一种既经济又实用的顶盖。
发明内容
本发明的目的为提供一种自卸车顶盖，以解决现有技术的自卸车顶盖成本高、可靠性差、不实用的技术问题，达到经济实用的目的。本发明的另一目的为提供一种自卸车，以解决现有技术自卸车的顶盖成本高、可靠性差、不实用的技术问题，达到经济实用的目的。为实现上述目的，本发明的技术方案如下—种自卸车顶盖，该自卸车顶盖包括篷布机构，包括篷布及用于支撑篷布的支撑杆；翻转机构，连接于所述支撑杆，通过带动所述支撑杆的转动而翻转所述篷布而实现所述顶盖的开启与闭合；操作机构，用于操作者施加动力以使所述翻转机构实现翻转；传动机构，连接于所述翻转机构与所述操作机构之间，用于向所述翻转机构传递所述操作机构的动力。本发明的自卸车，其载货部设置有本发明的自卸车顶盖。本发明的有益效果在于，本发明的自卸车顶盖及具有该顶盖的自卸车，是一种经济实用型的顶盖，符合了城市管理者对进入城市道路的自卸车提出的文明作业及保障城市卫生的要求，且顶盖开启与关闭的可靠性好；相对于金属结构顶盖，成本明显降低；对顶盖的保养与维护费用也随之降低；改善了用户实际使用的效果，提高了使用率，能够真正发挥其用场。
图1 为本发明实施例的自卸车顶盖的主视示意图。图2 为图1中A-A剖视图。图3 为图1中C-C剖视图。
图4 为图1中的自卸车顶盖开启一定角度时C-C剖视图。图5 为图1中的自卸车顶盖开启到接近最大角度时C-C剖视图。图6 为图1中的B-B剖视图。图7 为图1中的自卸车顶盖开启一定角度时B-B剖视图。图8 为图1中的自卸车顶盖开启到接近最大角度时B-B剖视图。图9 为本发明实施例的自卸车顶盖的工作原理图。图10 为B-B剖视图中的双向作用棘轮机构详图。图11 为本发明实施例的自卸车顶盖的双作用棘轮总成的侧视图。图12 为本发明实施例的自卸车顶盖的双作用棘轮总成的主视图。
具体实施例方式体现本发明特征与优点的典型实施例将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本发明能够在不同的实施例上具有各种的变化，其皆不脱离本发明的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本发明。本发明实施例的自卸车，具有本发明实施例的自卸车顶盖。但本发明的自卸车顶盖的应用并不限于自卸车，而可以应用到其他需要在载货部加设顶盖的运输车上。下面具体介绍本发明优选实施例的自卸车顶盖。为介绍方便，以图1中的从左右方向为车厢纵向(也是篷布纵向)，图2中的左右方向为车厢横向(也是篷布横向)。如图1所示，本发明实施例的自卸车顶盖，包括篷布机构1、从动翻转机构2、主动翻转机构3、驱动连杆机构4和双向作用棘轮机构5。从图1可以看出，本发明实施例的自卸汽车顶盖，主要由以上五大机构组成，但是本发明的自卸车顶盖，并不限于以上五大机构，例如为解决篷布前端和后端的密封问题，可以布置篷布端部密封机构；同时，翻转机构也不局限于是一个主动翻转机构和一个从动翻转机构的配合，例如可以在篷布前端与篷布后端分别布置两套主动翻转机构。下面逐一介绍本发明实施例的这五大机构的详细结构、功能及其工作原理。从图1可以看出，蓬布机构1包括篷布12、主蓬布杆14、挡板11和中部篷布杆13， 均在自卸车载货部的车厢纵向延伸，并与车厢的长度相匹配，以适合不同车厢长度。挡板 11为两个，分别焊接或安装在车厢的两个侧板上，蓬布12包括自由端与固定端，其固定端安装在其中一个挡板11上，其自由端安装在主蓬布杆14上，篷布的中部安装在中部蓬布杆 131、132、133上，其中中部篷布杆132的位置大致在篷布12的中央，中部篷布杆对篷布起到一定的支撑作用，当主蓬布杆14和中部蓬布杆131、132、133在主动翻转机构3与从动翻转机构2的带动下向一侧翻转时，蓬布12随着一起翻转，实现顶盖开启与关闭的功能。如图 2所示，在顶盖处于关闭状态时，主篷布杆14落在挡板11外侧，提高了顶盖的封闭效果，例如在自卸车装运砂土等易飞扬物时，有效的防止了砂土飞扬对城市环境及卫生的损坏。如图3-图5所示，从动翻转机构2包括从动翻杆21、翻杆头22、短翻杆23、长翻杆 24及从动翻转机构支架总成25。如图3-图5所示，从动翻转机构支架总成25包括横梁251、立柱252和上支撑杆 253、支撑板254，横梁251两端焊接或者安装在车厢顶端，可以焊接或者安装在两挡板11之间。上支撑杆253、支撑板邪4用于对关闭后的篷布12起到横向支撑作用(相对于中部支撑杆的纵向支撑而言)，上支撑杆253之间在立柱252顶端形成有凹陷，其可用于容置关闭后的篷布机构1的中部支撑杆131、132、133的端部，同样能够提高顶盖的封闭效果。在横梁251的大致中点位置设置铰接于横梁251的从动翻杆21，从动翻杆21的长度大致相当于横梁251长度的一半，从动翻杆21另一端设置翻杆头22，通过翻杆头22与篷布12的自由端的主篷布杆14相铰接；在从动翻杆21的大致中点位置设置铰接于从动翻杆 21的长翻杆M，长翻杆M的另一端铰接于中部篷布杆132，中部篷布杆132上还铰接有另一长翻杆24，该另一长翻杆M的另一端铰接于横梁251。而短翻杆23则分别铰接于中部篷布杆131、133与长翻杆对、从动翻杆21、横梁251之间。从动翻杆21、长翻杆对、短翻杆 23铰接连接在一起；翻杆头22可以焊接或安装在从动翻杆21上，也可以是翻杆头22与从动翻杆21焊接成一体或者一体成型。本发明实施例的自卸车顶盖，其简易的翻转机构，便于安装蓬布。如图6所示，自卸汽车顶盖机构前部主要由主动翻转机构3、驱动连杆机构4和双向作用棘轮机构5组成，为了更清楚的说明这三大机构，下面逐一
其详细结构。如图6、图7和图8所示，主动翻转机构3包括主动翻杆31、翻杆头22、短翻杆23、 长翻杆M和主动翻转机构支架总成35。主动翻杆31与从动翻杆21不同的地方在于，主动翻杆31上连接有驱动连接机构4，并且主动翻杆上还可开设有长孔421。主动翻转机构支架总成35与从动翻转机构支架总成25的结构与连接方式均类似，不同的是主动翻转机构支架总成35安装在自卸车装载部的车厢前端，同时主动翻转机构支架总成35上安装有驱动连杆机构4。主动翻转机构3的长翻杆24、短翻杆23的结构与连接方式也与从动翻转机构2长翻杆M、短翻杆23相同，不再赘述。如图6和图9所示，本发明实施例的自卸车顶盖，其驱动连杆机构4包括延伸臂 41、从动臂42和主动臂43。延伸臂41自横梁251中央向下延伸，可与设置于横梁中央的立柱252 —体成型。从动臂42 —端铰接于延伸臂41的顶端，或者铰接于横梁251的中央位置，可与主动翻杆31同轴，从动臂42上开设纵向(从动臂纵向)延伸的长孔421，从动臂 42另一端固定连接于主动翻杆31 ；主动臂43第一端铰接于延伸臂41下端，主动臂的中部与双向作用棘轮机构5连接，第二端可滑动的设置于长孔421，通过对长孔421的内侧壁的作用力，带动从动臂42转动，进而带动主动翻杆31。如图9所示，在开启与闭合状态时，主动臂43第二端处于长孔421的第一端部位置(图6中的右端部位置)，在双向作用棘轮机构5的带动下，主动臂43旋转，带动从动臂42旋转，在旋转到主动臂43与从动臂42都处于竖直位置时，主动臂43第二端处于长孔421的左端部位置(因为当时长孔421竖直，因此也是下端部位置)。本发明的自卸车顶盖，其从动臂42可以省略，可在主动翻杆31靠近其轴端的部位开设长孔，将所述第二端可滑动的设置于长孔中。如图10所示，本发明的双向作用棘轮机构5包括固定滚轮51、固定滚轮组52、开启钢丝绳总成53、关闭钢丝绳总成M、双作用棘轮总成55和摇把56。从图10可知，固定滚轮51用来连接用于顶盖开启操作的钢丝绳，属于定滑轮结构；固定滚轮组52包括两个定滑轮结构，分别连接用于顶盖开启操作的钢丝绳和用于顶盖关闭操作的钢丝绳，可以焊接或者安装在主动翻转机构支架总成35的横梁上，或者安装在其他位置固定不动，双作用棘轮总成55也焊接或者安装在车厢上固定不动，开启钢丝绳总成53、关闭钢丝绳总成M —端拴在主动臂43上，再分别绕过固定滚轮51、固定滚轮组52 后缠绕到双作用棘轮总成55上，当操作者扳动摇把56，就可以使双作用棘轮总成55转动， 使开启钢丝绳总成53、关闭钢丝绳总成M —个放松另一个收紧，实现驱动连杆机构4围绕其铰接点摆动，从而带动顶盖的开启与关闭。双作用棘轮总成55如何实现使开启钢丝绳总成53、关闭钢丝绳总成M —个放松另一个收紧，如图11、12所示，双作用棘轮总成55包括内支架板551、外支架板552、连接件 553、大垫圈554、转轴555、钢丝绳压件556、棘轮557、锁止销558及锁止销挂钩559。内支架板551、外支架板552及内外支架板之间的连接件553焊接在一起形成焊接总成，转轴555在所述焊接总成件中穿设，大垫圈5M设置于转轴555的轴端与外支架板 552之间，钢丝绳压件556设置于转轴上，用于固定钢丝绳的端部，钢丝绳穿过转轴上的通孔然后固定于钢丝绳压件556，棘轮557安装在转轴555上，且贴设于外支架板552的外侧， 并可以随转轴555 —起转动，锁止销558、锁止销挂钩559安装在外支架板552上并可以各自转动。由于开启钢丝绳总成53、关闭钢丝绳总成M的两根钢丝绳反向缠绕在转轴555 上，所以在转轴555转动时两个钢丝绳反向运动，也就是形成开启钢丝绳总成53、关闭钢丝绳总成M —个放松另一个收紧。为了保证顶盖关闭后能够锁止，通过锁止销558上的一个台阶形状的卡合部卡入棘轮557的棘齿，来阻止转轴555某个方向的自由旋转；同时，锁止销挂钩559的作用是为了保证转轴555两个方向均能自由转动，通过手动旋转锁止销挂钩559，将锁止销558旋入锁止销挂钩559内，可以解除对转轴555锁止。综上，本发明实施例的自卸车顶盖，是一种经济实用型的顶盖，其主动翻转机构2、 被动翻转机构3、驱动连杆机构4及双向作用棘轮总成5均便于操作且便于维护，又能保证顶盖开启与关闭的可靠性；同时，篷布结构的顶盖，相对于金属结构顶盖，成本明显降低； 对顶盖的保养与维护费用也随之降低。本领域技术人员应当意识到在不脱离本发明所附的权利要求所揭示的本发明的范围和精神的情况下所作的更动与润饰，均属本发明的权利要求的保护范围之内。
权利要求
1.一种自卸车顶盖，其特征在于，该自卸车顶盖包括篷布机构，包括篷布及用于支撑篷布的支撑杆；翻转机构，连接于所述支撑杆，通过带动所述支撑杆的转动而翻转所述篷布而实现所述顶盖的开启与闭合；操作机构，用于操作者施加动力以使所述翻转机构实现翻转；传动机构，连接于所述翻转机构与所述操作机构之间，用于向所述翻转机构传递所述操作机构的动力。
2.如权利要求1所述的自卸车顶盖，其特征在于，所述篷布杆在所述篷布纵向上平行延伸，所述篷布杆包括一个主篷布杆和多个中部篷布杆。
3.如权利要求2所述的自卸车顶盖，其特征在于，所述篷布机构包括设置于所述车厢顶部的挡板，所述篷布机构闭合时，所述主篷布杆位于所述挡板之外。
4.如权利要求2所述的自卸车顶盖，其特征在于，所述翻转机构包括分别设置于所述篷布两端的主动翻转机构和从动翻转机构，所述主动翻转机构上连接有所述传动机构。
5.如权利要求4所述的自卸车顶盖，其特征在于，所述主动翻转机构包括主动翻杆、长翻杆、短翻杆和翻转机构支架总成，所述翻转机构支架总成包括在车厢顶部横向设置的横梁，所述主动翻杆一端连接于主篷布杆，另一端铰接于所述横梁中心位置，所述长翻杆和短翻杆一端铰接于篷布杆，另一端铰接于主动翻杆或横梁。
6.如权利要求5所述的自卸车顶盖，其特征在于，所述传动机构包括主动臂、从动臂和延伸杆，所述从动臂固定连接于所述主动翻杆，所述从动臂上开设有长孔，所述主动臂第一端铰接于所述横梁中心位置向下延伸的所述延伸杆，所述主动臂第二端可滑动的设置于所述长孔中，通过作用于所述长孔内壁而带动所述主动翻杆转动。
7.如权利要求6所述的自卸车顶盖，其特征在于，所述操作机构包括开启钢丝绳总成、 关闭钢丝绳总成、固定滚轮、固定滚轮组及转轴，所述开启钢丝绳总成和关闭钢丝绳总成从相对方向连接于所述主动臂，所述关闭钢丝绳总成通过所述固定滚轮组的第一滚轮后连接于所述转轴，所述开启钢丝绳总成先后通过所述固定滚轮与所述固定滚轮组的第二滚轮后连接于所述转轴，且所述开启钢丝绳总成与关闭钢丝绳总成从相反的方向连接于所述转轴ο
8.如权利要求7所述的自卸车顶盖，其特征在于，所述转轴上设置有棘轮，设置所述转轴的支架上设置有可旋转的锁止销，所述锁止销具有阶梯状的卡合部，所述卡合部卡入所述棘轮的棘齿中以使所述转轴在所述篷布机构关闭后锁止。
9.如权利要求8所述的自卸车顶盖，其特征在于，所述支架上还设置有可旋转以容置所述锁止销的锁止销挂钩。
10.一种自卸车，其载货部设置有顶盖，其特征在于，所述顶盖为权利要求1-9任一所述的自卸车顶盖。
全文摘要
本发明公开了一种自卸车顶盖及一种具有该自卸车顶盖的自卸车，该自卸车顶盖包括篷布机构，包括篷布及用于支撑篷布的支撑杆；翻转机构，连接于所述支撑杆，通过带动所述支撑杆的转动而翻转所述篷布而实现所述顶盖的开启与闭合；操作机构，用于操作者施加动力以使所述翻转机构实现翻转；传动机构，连接于所述翻转机构与所述操作机构之间，用于向所述翻转机构传递所述操作机构的动力。本发明的自卸车顶盖，采用了蓬布式机构，经济实用，驱动方式简单新颖。
文档编号B60P1/28GK102152750SQ20101011726
公开日2011年8月17日 申请日期2010年2月12日 优先权日2010年2月12日
发明者姜常宇, 许宏帅 申请人:中集车辆(辽宁)有限公司, 中集车辆(集团)有限公司