专利名称：车辆用座椅的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种车辆用座椅，该车辆用座椅由前侧升降连杆与后侧升降连杆能够调整座椅高度地支承。
背景技术：
当遇到来自后方的追尾或倒车时的碰撞等发生在汽车后部的碰撞、即所谓的后部碰撞时，此时的过大的冲击负荷通过乘坐者的上体由其前方作用于座椅靠背，当座椅靠背框架的整体的刚性高时，由于该冲击负荷容易集中于座椅倾斜装置等的机构部，所以，通常，将容易发生塑性变形的部位特定地设置于座椅靠背框架的一部分，通过吸收该部位处的塑性变形所引起的冲击负荷，防止应力向座椅倾斜调整装置等的机构部处集中。作为这样的结构的一个例子，已知公开有如下结构，即，通过使座椅靠背侧框架的一部分发生塑性变形来吸收冲击负荷的结构，例如日本特开平7-132767号公报中公开的结构。专利文献1 日本特开平7-132767号公报专利文献2 日本特开2008-81067号公报在由前后的升降连杆能够升降地支承座椅的、所谓的附带座椅升降机的车辆用座椅中，在作用有后部碰撞时的过大的冲击负荷时，由于该冲击负荷有可能使连杆变形并使座椅整体沉陷。这样的座椅的沉陷虽然兼具吸收冲击的效果，但在由于座椅的沉陷而进行冲击吸收时，可能会对设置于座椅靠背框架的部位的塑性变形产生恶劣影响。因此，通常，通过提高升降连杆的刚性并追加落入防止机构等防止座椅的沉陷，但存在容易伴随有结构的复杂化等问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种车辆用座椅，该车辆用座椅不伴随有结构的复杂化而防止座椅的落入，从而能够进行合适的冲击吸收。本发明是一种车辆用座椅，该车辆用座椅通过轴支承于车身侧与座垫侧的左右一对的前侧升降连杆与后侧升降连杆构成平行连杆机构，从而能够调整座椅的高度，其特征在于，上述车身侧的前侧固定有扇形齿轮，啮合于该扇形齿轮的驱动用小齿轮配置于上述座垫侧，连结连杆以搭接上述前侧升降连杆与上述后侧升降连杆的方式被分别轴支承，使上述连结连杆的前端轴支承于上述扇形齿轮与上述驱动用小齿轮的啮合处的前方。当遇到来自后方的追尾或倒车时的碰撞等发生在汽车后部的碰撞、即所谓的后部碰撞时，由于施加于座椅靠背上的大负荷，向着后下方向的负荷作用于座垫上。因此，在本发明中，车身侧的前侧固定有扇形齿轮，使配置于扇形齿轮的后方的座垫侧的驱动用小齿轮啮合于该扇形齿轮。因此，在座垫的前侧，由于扇形齿轮与小齿轮啮合，小齿轮配置于扇形齿轮的后方，所以，即使后部碰撞时大负荷作用于后侧升降连杆，也能使小齿轮作为止动器发挥功能，能够将座垫的前侧的高度位置继续维持在现在的状态。而且，由于连结连杆以搭接前侧升降连杆与后侧升降连杆的方式被分别轴支承，并使上述连结连杆的前端轴支承于扇形齿轮与驱动用小齿轮的啮合处的前方，因此，能够使连结连杆作为由于碰撞负荷而要向后方倾倒的后侧升降连杆的支柱而发挥功能。由此，能够使后侧升降连杆难以向后方倒入，能够适当地防止座垫框架的后部碰撞时的沉陷现象。另外，由于作用于座垫的冲击负荷也被传递至座垫框架，所以，能够通过座垫框架与连结连杆的两方使冲击负荷有效地分散。此外，由于未采取以下对策，即，为提高升降连杆的刚性而增加壁厚，或者为防止座椅的沉陷而安装防止装置，此外，为提高座垫框架的刚性而确保提高座垫侧框架的高度， 能够防止引起升降连杆的变形等引起的座椅的沉陷，所以，根据本发明，能够实现座椅的小型化及轻型化。而且，由于将左右的连结连杆连结于左右的前侧升降连杆，所以，通过左右的连结连杆能够极其有效地分散冲击负荷。由此，能够更加有效地防止座垫框架的后部碰撞时的沉陷现象。根据本发明，通过简单的结构，能够防止对乘坐者的后部碰撞时的冲击引起的座椅的落入，使适当的冲击吸收成为可能。
图1是表示本发明的车辆用座椅的一个实施方式的侧视图。图2是表示本发明的车辆用座椅的主要部位的侧视图。图3是图2的分解立体图。
具体实施例方式以下，参照附图对本发明的车辆用座椅的最佳实施方式进行详细的说明。如图1所示，车辆用座椅S具有能够调整高度的升降机构，相对于构成座垫SC的左右一对的座垫框架5，构成座椅靠背的左右一对的背框架7自由倾斜移动地连结。各座垫框架5经由在前后作为平行连杆的前侧升降连杆2与L字状的后侧升降连杆4连接于滑轨6的上导轨61，该上导轨61相对于固定在车身侧的汽车底板上的滑轨6的下导轨62前后自由滑动地安装。以上的能够调整高度的升降机构具有扇形齿轮1，该扇形齿轮1固定于上导轨61 的前侧；驱动用小齿轮7，该驱动用小齿轮7位于座垫框架3的侧面；上述在前后作为平行连杆的前侧升降连杆2与L字状的后侧升降连杆4 ；连结连杆3。扇形齿轮1如附图所示，轮齿部IA以朝向后方的方式通过铆钉11、12固定于上导轨61的前侧。啮合于该扇形齿轮1的驱动用小齿轮7设置于由马达(驱动源)M驱动的驱动轴81。如图所示的左右的其中一方的前侧升降连杆2自由转动地轴固定于安装于上述座垫框架5的驱动轴81，但是也可以轴固定于与驱动轴81位于不同的位置的座垫框架5。CN 102529762 A另一方的前侧升降连杆(未图示)通过销等自由转动地轴固定于座垫框架5的相反侧的另一方的座垫框架。而且，左右的前侧升降连杆2通过连结轴23连结为一体，下部通过枢轴支承销加自由转动地轴固定于上导轨61。此外，左右的前侧升降连杆2通过连结杆22连结为一体， 该连结杆22通过上述驱动轴81、销等，配置于与座垫框架5相对的左右的前侧升降连杆的轴支承部的前方和上方。因此，连结杆22相对于扇形齿轮1和与该扇形齿轮1啮合的驱动用小齿轮的啮合处配置于前方和上方。连结于上述左右的后侧升降连杆4的连结连杆3连结于以上的连结杆22。此外， 左右的后侧升降连杆4的上部自由转动地轴支承于两端轴支承于左右的座垫框架5的连结轴41，下部通过销43等轴支承于上导轨61的后侧。而且，在左右的座垫框架5，开有以作为转动中心的连结杆22为中心的圆弧状的长孔51，连结连结连杆3与后侧升降连杆4的销42能够滑动地插入该长孔51，销42以提高连结连杆3的工作性能的方式支承于左右的座垫框架5。能够通过马达(驱动源)M使上述驱动用小齿轮8旋转，该马达M能够通过升降开关而正反转，具有用于维持使其只向所期望的方向旋转的制动机构及减速齿轮。因此，通过驱动马达(驱动源)M，驱动用小齿轮8旋转并与扇形齿轮1的轮齿部 IA啮合，同时上下移动。因此，能够通过作为平行连杆的前侧以及后侧升降连杆2、4使座垫框架5升降。另外，在图3中，图中20、对表示枢轴支承销加的插通孔，21表示插入驱动轴81 的通孔，30表示用于连结连结连杆3与连结杆22的连结孔。前侧以及后侧升降连杆2、4的上端部轴支承于座垫SC侧的座垫框架5，下端部通过枢轴支承销2a、销4轴支承于车身侧的上导轨61。左右一对的前侧升降连杆2能够通过水平延伸的连结轴23同步连动。因此，连结连杆3以搭接前侧升降连杆2与L字状的后侧升降连杆4的方式被分别轴支承。即，连结连杆3的前端位于驱动用小齿轮8的上方，并且，相比扇形齿轮1与驱动用小齿轮8的啮合处向前方分离尺寸Ll (参照图2)，通过连结杆22轴支承，连结连杆3 的后端通过轴部IOb轴支承于后侧升降连杆6的上端。另外，连结连杆3以搭接前侧升降连杆2与L字状的后侧升降连杆4的方式被分别轴支承。即，连结连杆3的前端位于驱动用小齿轮8的上方，并且，相比扇形齿轮1与驱动用小齿轮8的啮合处向前方分离尺寸Ll (参照图2)，通过连结杆22轴支承，连结连杆3 的后端通过销42轴支承于后侧升降连杆6的上端此外，即使在通过驱动用小齿轮8使座垫SC上升或是下降的状态下，通常，扇形齿轮1与驱动用小齿轮8的啮合处与连结杆22也只分离尺寸Li，连结杆22位于扇形齿轮1 与驱动用小齿轮8的啮合处的前方。如图1所示，当遇到来自后方的追尾或者倒车时的碰撞等汽车后部的碰撞、即所谓的后部碰撞时，由于施加于座椅靠背上的大负荷，朝后下方向的负荷F作用于座垫SC上。因此，在座垫SC的前侧，扇形齿轮1与驱动用小齿轮8啮合，驱动用小齿轮8配置于扇形齿轮1的后方，所以，即使后部碰撞时大负荷作用于后侧升降连杆4，也能够使驱动用小齿轮8作为止动器发挥功能，能够将座垫SC的前侧的高度位置继续维持在现在的状态。而且，由于连结连杆3以搭接前侧升降连杆2与后侧升降连杆4的方式被分别轴支承，并且使上述连结连杆3的前端轴支承于扇形齿轮1、5A与驱动用小齿轮8的啮合处的前方，因此，能够使连结连杆3作为由于碰撞负荷而要向后方倾倒的后侧升降连杆4的支柱而发挥功能。由此，能够使后侧升降连杆4难以向后方倒入，能够适当地防止座垫框架5的后部碰撞时的沉陷现象。此外，在后部碰撞时的冲击负荷大于预定的冲击负荷的输入的情况下， 被制动器卡挂住的小齿轮7有时稍微转动。另外，由于作用于座垫的冲击负荷也被传递至座垫框架5，所以，能够通过座垫框架5与连结连杆3双方使冲击负荷有效地分散。此外，由于未采用以下对策而能够防止升降连杆的变形等引起的座椅的沉陷，即， 为提高升降连杆的刚性而增加壁厚，或者，为防止座椅的沉陷而设置防止机构，此外，为提高座垫框架5的刚性而确保提高座垫侧框架的高度，所以，在本发明中，能够实现座椅S的小型化及轻量化。而且，由于上述升降连杆2自身作为扇形齿轮，所以能够减少零件个数及降低成本。当然，本发明并不限定于上述实施方式。例如，对于非驱动源侧的前侧升降连杆，通过销自由转动地连结于上述座垫框架5 的相反侧的座垫侧框架。在这种情况下，当然不采用小齿轮8，其前侧升降连杆安装于上述连结杆22、连结轴23。此外，作为驱动源，也可以采用手动式的旋转旋钮或操作杆，该旋转旋钮或操作杆具有用于维持只向所期望的方向旋转的制动机构或减速齿轮，旋转旋钮或操作杆的旋转轴连结于驱动用小齿轮7。符号说明S......车辆用座椅、SC......座垫、1......扇形齿轮、2......前侧升降连杆、
3......连结连杆、4......后侧升降连杆、5......座垫框架、6......滑轨、7......背框
架、8......小齿轮。
权利要求
1. 一种车辆用座椅，通过轴支承于车身侧与座垫侧的左右一对的前侧升降连杆和后侧升降连杆构成平行连杆机构，能够调整座椅的高度，其特征在于，在上述车身侧的前侧固定有扇形齿轮，与该扇形齿轮啮合的驱动用小齿轮配置于上述座垫侧，连结连杆以搭接上述前侧升降连杆与上述后侧升降连杆的方式被分别轴支承，使上述连结连杆的前端轴支承于上述扇形齿轮与上述驱动用小齿轮的啮合处的前方。
全文摘要
本发明的目的在于提供一种车辆用座椅，该车辆用座椅不伴随有结构的复杂化而防止座椅的沉陷，使适当的冲击吸收成为可能。在上述车辆用座椅的座垫(SC)的前侧，扇形齿轮(1)与小齿轮(7)啮合，连结连杆(3)以搭接前侧升降连杆(2)与后侧升降连杆(4)的方式被分别轴支承，使上述连结连杆(3)的前端轴支承于扇形齿轮(1、5A)与驱动用小齿轮(8)的啮合处的前方，因此，能够使连结连杆(3)作为由于碰撞负荷而要向后方倾倒的后侧升降连杆(4)的支柱而发挥功能。
文档编号B60N2/42GK102529762SQ20101061072
公开日2012年7月4日 申请日期2010年12月29日 优先权日2010年12月29日
发明者荒田和善 申请人:株式会社塔捷斯